Peugeot 306 Testfahrt 5 Türen 1993 - 1997 Fließheckback
Das meiste Kampf Lion Cub
Es ist angenehm, dass in Ländern mit idealen Straßen, die eng mit Tankstellen und solide ausgestattete Automobile gelegt werden, die bei jedem Schritt fallen, nicht nur Gewächshaustreiber wachsen, für die nur das Ergebnis wichtig ist: Sie sagen, gut, sondern auch Menschen für Wen Fahrmaschinen sind in erster Linie ein Vergnügen. Es sind solche Amateure, die sich mit den kleinsten Modellen im Bereich befassten: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Almera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 km/h). Ähnliche Top -Versionen finden sich in der kleinen Klasse und in der Mitte und großen. In Japan, mit Mikro gebrochene Autos mit einem Motorvolumen von 600 bis 800 cm Kubikmeter, fünf Ventilen auf einem Zylinder und zwei Turboladern in der Reihenfolge der Dinge. Europäische Designer ziehen es vor, mit Kampfversionen größerer Autos wie Opel Corsa GSI zu trainieren. Aber die interessantesten Werke und der größte Kampf für den Käufer beginnen mit einer Golfklasse, deren Anteil in Europa 31% des Umsatzes ausmacht.
Am 1. Juli 1996 erschien der mächtigste Konkurrent in der Klasse auf dem Markt: Peugeot 306 S 16. Übrigens hatte Peugeot ein Auto, das die Stimmung der Konkurrenten verdorben hatte - 306 xsi im Bereich. Tatsächlich ist der Peugeot 306 S 16 die Straßenversion der Peugeot 306 Maxi Rallye, die erfolgreich in der Formel -2 auftritt. Sie produzieren S 16 nur in einer 3-Türer mit einer ungewöhnlichen Systemeinnahme/-abgabe und 16 Ventilen, 6-Gang-Checkpoint, ABS der 5. Generation.
Peugeot führte die Präsentation der neuen Modifikation in französischen Alpen durch. Morgen. Bergkühlheit. Eine kurze Pressekonferenz vor einer Testfahrt. Der Ingenieur sprach ein wenig über die Route, nur ein wenig über technische Innovationen und schloss: Wir haben versucht, ein Auto zu machen, was Ihnen hoffen, dass Sie es mögen. Und alles als wäre es eine Touristenreise mit dem Bus.
Im Innenhof des Hotels befindet sich eine Parade von brandneuen Peugeot 306 s 16. leuchtende Farben, einschließlich Bronze (eher rot) Metallic, alle Maschinen haben einen breiten Gummi mit niedrigem Profil (195/55 R15), reduzierter Abstand. Unter der rechten Heck -Taschenlampe werden die Wolle von 306 s 16. Straßenkarten, Legende und Magnetkarte für Fahrt auf bezahlten Straßen sorgfältig in die Kabine jedes Autos eingebaut. Laut der Legende müssen Sie sich sehr intensiv bewegen: Es gibt wenig Zeit, ein Teil der Route wird entlang der Bergstraße gelegt, ein Teil der Autospur. 60 Journalisten sind in Paare, Fahrer und Navigator unterteilt und machen sich auf den Weg.
Wir haben ein kirschrotes Auto mit einem luxuriösen Salon und in der reichsten Konfiguration: Elektrische Laufwerke von Spiegeln und Glasfenstern, Sitzeelektoregulationen (mit Ausnahme der Neigung des Rückens, was bequemer ist, es manuell zu regulieren), Klimaanlage, a Eingebautes Anti-Diebstahl-System, ein nicht frequentiertes Radio usw. Der Fahrersitz wurde leicht über dem Passagier installiert-ein Rallye-Echo. Sitze mit sehr komplexer Architektur, jedoch ohne ausgeprägte laterale Unterstützung wie der 405.. Kombinierte Polsterung: Seitenwände aus echtem Leder und die Mitte des Kissens und des Rückens sind mit Material derselben Farbe (in unserem Fall mit dunkelgrau) verändert, ähnlich wie Wolle. Aber das ist Alcantara - das Wildleder von höchster Qualität. Sie sitzen auf einer solchen Beschichtung wie geklebt. Sowohl das Lenkrad als auch der Kopf des Getriebehebels sind mit natürlicher Haut bedeckt. Der Motor arbeitet mit einem sehr interessanten Klang: Es scheint nicht zu schweigen, aber er knurrt nicht. Und ich möchte knurren. Hat das Recht.
Das erste Segment des Pfades: Fast zu überholen, eine schmale Bergstraße mit geschlossenen Kurven, perfekte Markierung und nicht sehr intensive Bewegung. Fast sofort kam ein würdiger Gegner: Golf II GTI, an dessen Rad ein sehr temperamentvoller Franzose saß. Nachdem er schnell an der Reihe von Kurven vorbeigefahren war, bemerkte er schließlich, dass sein kirschrotes Peugeot an seinem Schwanz hängt. Er warf in der nächsten Kurve unter den Lastwagen und sah am Ausgang erneut denselben Peugeot von seiner hinteren Stoßfänger aus. Ah, gut! Ich werde Ihnen zeigen! - Golf eilte noch schneller, manchmal sehr riskant. Der Fahrer von Volkswagen wusste den Weg perfekt, aber technisch übertraf Peugeot ihn. Also besiegten wir ein paar weitere Wendungen unterschiedlicher Komplexität und gaben dann Golf auf. Nachdem er den Bordstein angehängt hatte, zögerte er unsicher, verlangsamte sich und blieb dann stehen. Wir wurden auch langsamer und Golf blinzelte das Blinker und berührte sanft.
Wir zeigten, dass wir bereit waren, ihm zu folgen, aber Golf drehte sich sehr langsam auf den Seitenweg und wie es uns schien, zog sich die Würde in Richtung der Tankstelle zurück. S 16 sprach perfekt über die aggressive Fahrt. Die Straße hielt die Straße so, dass uns selbst in den schwierigsten Kurven ein Gefühl des Selbstvertrauens nicht verlassen hat und er nie nach Yuz ging. Der Rest der Bewegung reagierte ruhig auf unsere Geschwindigkeitsübungen. Alpine -Treiber sind im Allgemeinen sehr ruhige Menschen. Nach ein paar Kilometern sahen wir auf der gegenüberliegenden Straßenseite einen blockierten Mercedes mit einem Anhängerland im Schlepptau. Die Frau hinter seinem Lenkrad, die einen Punkt betrachtete, ergriff keine Maßnahmen. Die Fahrer anderer Autos warteten ruhig.
Die Autoslinie stieg um 30 Uhr an. Am Ende las ihre Fahrer die Zeitungen ruhig. Wir fuhren ruhig den Rest des Gebirges, gingen ins Tal und fuhren zur Autobahn. Was für eine Kursstabilität! Und Genauigkeit. Es wurde festgestellt, dass die maximale Geschwindigkeit 220 km/h beträgt und der Tachometer genau 220 km/h zeigte. Die Lenkung mit einem Verstärker mit einer variablen Merkmale (wie Peugeot 406) verliert in keinem Modus den Inhalt des Information. Bei hoher Geschwindigkeit im kurzen Peugeot 306 gibt es kein Gefühl, dass Sie ein kleines Auto fahren. Sie fahren schnell in ein sehr bequemes Auto. Das ist alles.
Das letzte Segment des Pfades führte uns erneut in die Berge. Hier haben wir uns mit einem rot geheimen 306 s 16 aus unserer Gruppe getroffen. Wie sich später herausstellte, gab es am Steuer einen polnischen Kollegen, ein sehr starker Ralist in der Vergangenheit. Wir waren froh, auf seinem Schwanz zu sitzen und eilten bis zur Ziellinie. Die Rothaarige trat dynamisch in die Kurven ein und legte sich sehr schön auf die Serpentin - dann ließen wir ihn gehen und sah es von oben an. Uhr bei 306 s 16 war nicht weniger interessant, als weiterzumachen. An einigen Stellen war es besonders deutlich sichtbar, wie die Suspendierung funktionierte. Es ist dasselbe wie die coole Version des XSI: Die Vorderseite ist Pseudomacpherson mit einem Querhebel und einem Reptilienstabilitätsstabilisator, das Heck ist die berühmte Elastokinematik von Peugeot, die keine gleichen Autos dieser Klasse hat. Ein wenig über die Bremsen. Sie werden so modifiziert, dass sie den dynamischen Eigenschaften des Autos entsprechen.
Im Vergleich zur XSI -Version erhöht sich der Durchmesser der belüfteten Frontbremsscheiben - von 266 mm auf 282 mm und die Dicke mit 20,4 mm auf 22 mm. Die hinteren Scheibenbremsen erhielten einen vergrößerten Kolben des Bremszylinders und blieb in der Größe den gleichen wie der XSI. Der Vierkanal-Bosch der 5. Generation ist in Standardausrüstung enthalten. Ein paar angenehme Stunden mit dem Fahren von Peugeot 306 s 16 zeigten, dass die Designer des Unternehmens ein ausgezeichnetes Auto waren, wie sie sagen, versammelten sich um den Motor. Darüber hinaus wird sein Potenzial, das den Bedürfnissen des Alltags viel überlegen ist, kein Hindernis für den Treibhausfahrer - das Auto wird ihm unvermeidliche Fehler vergeben. Und ein Experte, der den aktiven Fahrstil liebt, wird Peugeot 306 S 16 Freude haben.
Als wir am Abend Eindrücke austauschten, brach der Dialog aus dem allgemeinen Gespräch aus: Ich gehe schnell, Musik mit voller Lautstärke, Schönheit. Sie haben auch Musik gehört ?! Und ich genoss das Geräusch des Motors.
Text: Sergey Aslanyan
Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 4/1996]
