Peugeot 206 Testfahrt 5 Türen seit 2002 Fließheckback

Damensünde ohne schlechte Gewohnheiten

Peugeot 206 ist eines der beliebtesten Autos in der Supermini -Klasse. Und Mechaniker der technischen Zentren für Marken betrachten es als die am meisten freien Schwierigkeiten aller Peugeot.
 
Die Geschichte von drei vierjährigen Autos, die wir normalerweise mit dem beginnen, was das Auto interessant ist und wer darauf achten sollte. In diesem Fall ist alles offensichtlich. Peugeot-206 erkannte Damen. Ein hübscher Löwenjunges bricht auf den ersten Blick die Herzen der Frauen. Wenn es also darum geht, ein Auto für Ihren Ehepartner oder Ihre Tochter auszuwählen, wird der 206. einer der Hauptantragsteller sein.
 
Vertreter der starken Hälfte der Menschheit hinter dem Steuer dieses Autos sehen jedoch ebenfalls angemessen aus. Kein Wunder, dass es aufgeladene Versionen des 206. gibt. Und in Schlittenqualitäten ist jede Modifikation auch bei einem bescheidenen Motor interessant. Wenn Sie also ein Stadtauto benötigen, kann Peugeot 206 für sich selbst als geliebten Menschen in Betracht gezogen werden.

Straßensalz nimmt den Körper nicht, sondern schadet dem Elektriker
Der Hauptteil eines Autos ist der Körper, die 206. Beschwerden verursachen nicht. Mit einer 12-jährigen Garantie durch Korrosion überträgt er standhaft Moskauer Salzangriffe. Wenn die Leiche nach dem Unfall nicht nach dem Unfall zurückgeführt wurde, sollte es bei einem 35-jährigen Auto keine Korrosion geben. Nur die Lackierung der hinteren Hebeetür leidet unter dem Straßensalz, der sich im Laufe der Zeit umdrehen kann. Es wird durch Neulackierung behandelt. Übrigens beträgt die Anzahl der Türen drei oder fünf für die gebrauchte 206 nicht grundlegend. Massive Tore auf drei Doors sanken nicht mit dem Alter.
 
Trotzdem ist das Salz mit Schlamm verärgert. Einige von ihnen leiden unter der Motorhaube und schlecht geschützte Details. In Moskauer Salz müssen Sie nach etwa zwei Jahren die Rollen des Antriebsriemens wechseln, die elektrische Flüssigkeit des Einschaltens der Klimaanlage und die Steckerstecker -Steckeranschlüsse wiederherstellen. Weniger häufig erreicht Salz einen Elektromotor des Gehirns des Motors. Es ist wichtig, die Krankheit nicht zu beginnen. Sobald der Motor zu sparen begann, gehen Sie zum Service und überprüfen Sie den Anschluss. Es ist eine Sache, den faulen Block des Anschlusses und einen völlig anderen Computer wiederherzustellen.
 
Die elektrische Ausrüstung der Kabine ist praktisch problematisch. Es kommt vor, dass elektrische Fenster fliegen, aber in der Regel von Versuchen, das gefrorene Glas zu senken. Die Innenverstärkung ist ebenfalls zuverlässig. Die Vordersitze wurden zwar spontan auf die Maschinen der ersten Probleme angelegt, und der Mechanismus zur Einstellung des Neigungswinkels der Rücken konnte den Lasten nicht standhalten. Aber er wurde unter Garantie geändert.
    
Die Launen von Multiplex
Im Modelljahr 2001 erschien eine Multiplex -elektrische Verkabelung auf Peugeot 206, die es mehrmals ermöglichte, die Anzahl der Drähte zu verringern. Die fortschrittliche Technologie versagt jedoch immer noch nicht, elektrische Geräte zu fehlern. Zum Beispiel können sie als Reaktion auf die Einbeziehung von Scheibenbecken überhaupt nicht verdienen. Normalerweise reicht es in solchen Fällen aus, das Batterieklemme zu entfernen und erneut zu installieren.
 
Eine weitere mögliche Fehlfunktion der elektrischen Geräte auf Multiplex -Maschinen hängt nicht direkt mit der Verkabelung zusammen. Manchmal bricht die Wende des Drehanzeigens. Die Kappen der Lenkradschalter werden jedoch unter Garantie geändert.
    
Wie viel es kostet
Ersetzen des Antriebsgürtels und seiner beiden Videos 180 Dollar
Ersetzen von Elektrikern bei Klimaanlage 350 $
Computer Connector Recovery $ 5070
Computerersatz $ 1130

Ein und vier Goldgewerte
Abgesehen von der kürzlich debütierten 206RC mit einem 177-PS-Motor werden vier Benzinmotoren und zwei Dieselmotoren auf einem kleinen Pepor installiert.
 
Die Dieselmotoren für unseren Markt sind völlig exotisch, und von Benzinmotoren treten ein 1,1-Liter-(60 PS) und 2-Liter (136 PS) Einheiten weniger wahrscheinlich auf. Der erste selbst für einen kompakten 206. ist schwach, und der zweite im Gegenteil übermäßig leistungsfähig und nur auf der heißen Version von S16 installiert.
 
In jüngerer Zeit wurden Proben mit einem 1,6-Liter-16-Ventil-Motor mit einer Kapazität von 109 Kräften auf dem Sekundärmarkt erschienen. In Bezug auf dynamische Eigenschaften ist der Motor sehr gut. Wenn der Drehzahlmesserpfeil nicht unter 4.000 gesenkt wird, wird der 1,6-Liter-Peugeot-206 sehr flink. Im Debüt für sich selbst im Jahr 2001 war der neue 16-plastische noch immer noch roh. Dies bedeutet nicht, dass die Beseitigung von Kindheitserkrankungen ruiniert ist, aber wenn der erste Eigentümer sie nicht unter Garantie heilte, ist es realistisch, in 300 Dollar zu fliegen.
 
Daher ist der häufigste 1,4-Liter-8-Ventil-Motor mit einer Kapazität von 75 Kräften für 206 optimal. In Bezug auf die Dynamik reicht es aus und in Betrieb ist das unprätentiöseste. Übrigens wurde das Automatikgetriebe der Fahrzeuge auf den nach Russland gelieferten Maschinen ausschließlich mit einem 75-PS-Motor kombiniert, der für den 206. sehr relevant ist.
    
Motoren in Betrieb
Peugeot -Motoren sind traditionell wählerisch für eine Öldiät. Es ist ratsam, Öle von den Gerichtsanbietern der Besorgnis PSA Total oder Esso zu füllen. Alle Benzinmotoren des 206. müssen nach 90.000 km einen Zeitgurt durch Walzen ersetzen. Kerzen auf ihnen unter unseren Bedingungen dienen durchschnittlich 20.00030.000 km. Aber das Frostschutzmittel wird für das gesamte Lebensdauer gegossen. Der Eigentümer muss nur sein Niveau kontrollieren (nur Marken -Frostschutzmittelpeugeot kann hinzugefügt werden).
 
Motoren mit einem Volumen von 1,1 und 1,4 Litern sind im Design identisch. Sie sind die unprätententiös und unangemessensten. Unter unseren Bedingungen ist ein 1,4-Liter-Motor ohne Katalysator, der bis zum Modelljahr 2001 nach Russland geliefert wurde, besonders gut unter unseren Bedingungen. Da es keinen Katalysator gibt, bedeutet dies, dass es keine Probleme mit geätztem Benzin gibt. Darüber hinaus wurden Autos mit einem solchen Motor mit uns mit einer unter schlechten Straßen adaptierten Federung verkauft. Sie können den Motor ohne Katalysator durch die Bezeichnung K6D oder K6E in der Identifikationsnummer des Autos herausfinden.
 
Es gibt nur wenige charakteristische Krankheiten in den 1,1- und 1,4-Liter-Motoren. Es kommt vor, dass ein Block Zündspulen und ein Leerlaufregler fehlschlägen. Letzteres reicht für 60.00080.000 km aus, und wenn Sie den Spulenblock ändern müssen, kaufen Sie ein neues, geändertes Design und vergessen es. Mit Alter (ca. 100.000 km) sind Öl -Shooting -Kappen an beiden Motoren geeignet, weshalb der Ölverbrauch zunimmt.
 
Die Dichtungen der Verteilung und der Kurbelwelle werden normalerweise auf demselben Lauf nass. Daher ist es besser, die Kappen mit den Öldichtungen zu wechseln. Ventile an 1,1- und 1,4-Liter-Motoren werden durch Schrauben reguliert, und theoretisch muss dies regelmäßig erfolgen. Aber wie die Übung zeigt, können die Lücken nur auf die 120.000. überprüft werden. Aber selbst bei einem solchen Lauf ist die Anpassung höchstwahrscheinlich nicht erforderlich.
 
Der neue 1,6-Liter-Motor hat noch keine Altersbeschwerden erworben. Bisher können wir nur über Kinderkrankheiten sprechen. Im ersten Jahr der Freisetzung litt der Motor unter einem Leck von Thermostat und der Verlegung des Blockkopfes sowie eines erhöhten Ölverbrauchs aufgrund von Problemen mit ölschweißten Kappen. Manchmal beginnen sich die Hydraulikkompensatoren von Ventil zu klopfen. Wie üblich ändern sich in solchen Fällen alle 16 Teile.
    
Wie viel es kostet
Ersetzen eines Zahnriemens durch Walzen (1,1 und 1,4/1,6) $ 125/195
Ersetzen des Zündspulenblocks (1,1 und 1,4) $ 136
Austausch des Leerlaufreglers (1,1 und 1,4) $ 143
Ölschrottkappen und Öldichtungen (1,1 und 1,4) $ 330 ersetzen
Ersetzen der Dichtung von Thermostat (1,6) $ 25
Ölschrottkappen ersetzen und den Blockkopf (1,6) $ 290 blockieren
Ersetzen von Ventilhydraulikkompensatoren (1,6) 510 USD
 
Im Durchschnitt ist die Temperatur im Krankenhaus normal
Das Chassis des 206. kann nicht eindeutig als fadenscheinig oder umgekehrt als robust bezeichnet werden. Einige Details sind sehr langlebig, während andere als Verbrauchsmaterial angesehen werden können.
 
Die häufigste Aufmerksamkeit wird durch die Vorderradaufhängung benötigt. Etwa 30.00060.000 km entlang unserer Straßen müssen Stabilisatorständer, Lenkstangen und niedrigere Anhänger wechseln. Aber wenn die Racks und Spitzen billige Teile sind, werden die Hebel nur für 110 US -Dollar pro Stück zusammengestellt, weil Kugeln Kugeln für die angegebene Kilometerleistung abnutzen. Und sie sind nicht removabel. Gas -gefüllte Stoßdämpfer, die seit dem Modelljahr 2001 erschienen sind, unterscheiden sich auch nicht etwa 60.000 km. Ölschockdämpfer, die zuvor installiert wurden, sind haltbarer.
 
Aber die hintere Heckaufhängung mit französischem französischem kleinen Handtorsion erinnert sich äußerst selten. Zum Beispiel gehen die hinteren Stoßdämpfer jeweils 120.000150.000 km. Es ist jedoch unmöglich, die hintere Aufhängung des Eigentümers des gebrauchten 206 zu vergessen. Sobald das Tippen auf Unregelmäßigkeiten von hinten erscheint, ist es notwendig, die Nadellager der Längshebel zu überprüfen und gegebenenfalls zu ersetzen. Andernfalls rollen sie die Rillen am Torsionsstrahl und dann wird der gesamte Strahl unter den Ersatz gehen. Und das sind mehr als tausend Dollar.
 
Das Lenkstange und die Pumppumpe haben sich mit sehr zuverlässigen Einheiten bewährt. Die Bremsen sind auch störend. Die vorderen Bremsbeläge gehen nicht lange. Original durchschnittlich 20.000 km. Und die Bremsscheiben aufgrund kleiner Verschleiß und Verschleiß erfordern nach jedem dritten Satz von Pads.
 
 
   
Der Rücksitz des 206. ist merklich näher als viele moderne Konkurrenten. Zum Beispiel dieselbe Fabia

Kofferraum für Standards Klasse Supermini durchschnittlich 245 Liter

Der Motorsteuerungscomputer befindet sich unter der Motorhaube neben der Tasse des rechten Stoßdämpfers (durch einen Pfeil gezeigt) und wird praktisch nicht vor Schmutz und Wasser geschützt. Während des Waschens des Motors sollte es definitiv geschlossen werden

    
Mechanik oder Maschinengewehr?
Sie können nach Ihrem Ermessen der charakteristischen schwerwiegenden Probleme entweder manuelles oder Automatikgetriebe wählen.
 
In der Mechanik wird das Öl für die gesamte Lebensdauer überflutet, und die Kupplung mit der rechten Handhabung beträgt durchschnittlich 100.000120.000 km. Nach dem zweiten oder dritten Winter kann die Ausdehnung der Zahnradvorhänge ansgesäuben. Wenn Sie keine Plastikroschungen in der Zeit ändern (oder zumindest nicht schmieren), kann der Bolzen platzen und den Vorhang an der Schachtel befestigen. In den auf Peugeot spezialisierten technischen Zentren setzen sie normalerweise einen anderen Design mit. Aber die Operation, um es zu ersetzen, kann ziemlich mühsam sein. Außerdem beginnt im Laufe der Zeit das mittlere Lager des richtigen Antriebs manchmal zu knirschen. Es muss ersetzt werden.
 
Die automatische Box verfügt auch über eine lebenslange Ölversorgung. Ein Ölqualitätssensor ist jedoch in ihn eingebaut, was bei Bedarf ein Signal über seinen Austausch liefert. Im Allgemeinen ist die Maschine ziemlich zuverlässig. Mit Ausnahme von Fällen von offenem Umgang mit der möglichen Fehlfunktionen stellen wir den Abfall des Ölspiegels durch den Abgang des linken Antriebs (typische Krankheit) und das Versagen eines der in der elektronischen Kontrollkette enthaltenen Sensoren fest. Bei Fehlfunktionen beginnen die Indikatoren für Sport- und Wintermodi zu blinken. Gleichzeitig steigt die Box in den Notfallmodus auf, sodass Sie zum technischen Zentrum gelangen können.
    
Wie viel es kostet
Kupplungsersatz $ 355
Ersetzen des Cululis Bolt $ 100150
Lagerersatz $ 105
Austausch des Antriebsöldichts $ 55
Austausch des Automatikgetriebesensors $ 100150
 
Durchschnittliche Lebensdauer des Chassis
Frontfederung und Lenkung
Hinterradaufhängung
 
 
30.000 - 60.000 km
 
120 000 - 150.000 km
 
hebelbaugruppe $ 285
Stoßdämpfer $ 145
 
schwänze von Lenkstäben $ 85
Mögliche außerplanmäßige Ausgaben
 
stabilisator -Racks $ 95
Nadellager des hinteren Strahls $ 235 ersetzen
 
60 000 - 100.000 km
 
 
bremsscheiben $ 140
 
 
stoßdämpfer $ 215
 
 
jagdlager $ 125 (1 Stc.)
 
 
90 000 - 120.000 km
 
 
lenkstäbe $ 175
 
 
 
Preise für ursprüngliche Details unter Berücksichtigung des Austauschs im autorisierten technischen Zentrum Peugeot
 
Besorgen?
Wie die Statistik aus Ansicht ist, zeigt Peugeot 206 im 34. Alter durchschnittliche Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Das Auto ist nicht perfekt, aber nicht das problematischste. Es gibt Details mit einer vorhersehbar niedrigen Lebensdauer (in der vorderen Suspension), es gibt auch Pannen, aber der 206. ist noch für nichts berühmt geworden. Wenn Sie es schaffen, den Motorcomputer und einen Strahl der Hinterradaufhängung zu sparen, können höchstwahrscheinlich ein Zeitpunkt der Zeit vermieden werden. Darüber hinaus haben die Vermögenswerte von 206 niedrige Kosten für ursprüngliche Ersatzteile. In vielen Positionen ist es so, dass sich der Besitzer eines 34-jährigen Autos möglicherweise nicht mit der Suche nach nicht originalem Anstieg belastet.
 
Das Wichtigste ist jedoch, dass das Charisma von Peugeot 206 (in der Klasse von Supermini in der Klasse C der gleiche Führer wie Golf ist) die Kosten seiner Wartung vollständig rechtfertigt. Wenn es also kein Geld gibt, um einen neuen 206. zu kaufen, kann es als gebrauchte betrachtet werden.
 
Dies sind nur die Preise auf dem Sekundärmarkt von 34 Jahre alten Exemplaren im Durchschnitt 9.00011.000 US-Dollar. Es gibt nichts mit Kleinwagen auf der ganzen Welt zu tun, die langsam am Preis verlieren.
  
Alexander Konov, Foto von Alexander Sadovnikov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [01/04]