Probefahrt Opel Mokka seit 2012 Crossover

Probefahrt Opel Mokka 1.8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD und KIA Sportage 2.0 4WD: Jeder ist Ihr Ziel

Die lang erwarteten Vergleichstest-Moks, die wir vor einem Monat geplant haben. Aber nur am Vorabend des Endes der Welt konnten wir eine Testmaschine bekommen. Die Anwesenheit von Rivalen hatte auch Schwierigkeiten - das geplante Quartett wandelte schließlich in eine Vielzahl von Trio. Aber genau vor dem Hintergrund von Im Gegensatz zu Wettbewerbern ergab Mokka alle seine Funktionen.
 

Leider stellte sich unser Unternehmen nicht als Jucket oder Kashka heraus, von denen eines ebenfalls geplant war, einen Test aufzunehmen. Vertreter von Nissan Händlerzentren, als man erzählt hat, dass er ein Auto erteilt, benötigen sie eine Anfrage, die Zeit, die Anfrage, Erlaubnis, Genehmigung, Genehmigungsbestätigung, Entschließung mit Druck und Fingerabdrücken aller redaktionellen Mitarbeiter entspricht. Natürlich natürlich. Naja nichts. Talentierte Gruppenmitglieder und in unvollständiger Komposition konnten einen guten Charge spielen.

Viele werden sofort darauf achten, dass das Unternehmen genug gelernt hat. Autos zeichnen sich durch Abmessungen, Motoren, Getriebe, Ausrüstung und Preis aus. Unsere Aufgabe in diesem Test besteht jedoch nicht darin, den Gewinner und den Verlierer nicht zu identifizieren. Es ist interessanter, zu sehen, wer jedes Auto fokussiert ist und wie viele Kundenerwartungen mit echten Möglichkeiten übereinstimmen. Unabhängig davon, egal wie cool, alle drei Autos gehören zur Klasse von kompakten Allradantriebskreuzungen. Und durch und große, kleine Diskrepanzen in den Merkmalen sind nicht so groß, dass die Verbraucherqualitäten ähnlich sind.


Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass Opel einer der kleinsten Überkreuzung ist. Aber das ist nicht so. Mokka, zum Beispiel über dem Sport für 2,3 cm, beträgt 5,5 cm länger, und der JUK ist in jeder Hinsicht viel größer.
 

Beginnen wir natürlich von einem Anfänger. Wie es sein sollte, wurde Opel Mokka aufgrund der Bemühungen zweier Eltern geboren: Opel und der koreanischen Abteilung von Chevrolet Dat. In einer glücklichen Familie wurde Tripen gleichzeitig geboren (Mokka hat zwei weitere Twin Brothers Buick Encore und Chevrolet Trax, und letztere erscheint jedoch in Russland, jedoch unter weniger mehrdeutiger Name Tracker).

Trotz der gemeinsamen deutsch-koreanischen Plattform Gamma II erlauben externe Daten jedoch nicht zu zweifeln, dass wir alle Opel sind, sehr süß und hübscher Opel. Die Abwesenheit bei der Gestaltung des Äußeren der Brüder, die von schwarzen Tinten, Scheinwerfern und einer Vielzahl von verchromten und silbernen Tiny-Linern hergestellt wird, bestimmen sofort die Zielgruppe ohne Zweifel, ohne Zweifel.


Das Gegenteil von Opel Mokka Kia Sportage. Koreanisch strahlt buchstäblich die Aggression mit all seinem Erscheinungsbild aus, obwohl es nicht weniger Chromdekorationen ist, sondern sie sind eher für Paphos. In vielerlei Hinsicht ist es attraktiv auf den Stil, den der Stil ein wichtiger Faktor für die Popularisierung des Kia Crossover war. Es ist schade, dass das Testauto in einer ausdrucksvollen dunkelgrauen Farbe war, und keine Unternehmensorange.


Skoda Yeti Single Unisex. Es wird auch wie ein junges Mädchen aussehen, und ein Mann mittleren Alters. Die Hauptsache ist wieder, um die richtige Farbe zu wählen. Und wenn zu Beginn seiner Karriere das Äußere eines kurzen Mannes durch die pragmatische Marke von Skoda ein wenig frivoöses schien, dann wurde nach der Veröffentlichung hellerer Wettbewerber die Stilistik von Yeti ziemlich gewöhnlich.

Innere. Das geräumigste vom gesamten Triple, natürlich stellte es sich als Kia-Sportwagen in Dimensionen heraus, die er der größte ist. Es gibt genug Platz für alle ausnahmslos, aber es ist besonders angenehm für diejenigen, die sich auf einem komfortablen und breiten Sofa mit dem größten von der Dreifaltigkeit mit einem Mandel des Fußraums befinden.


Darüber hinaus ist KIAs Crossover das teuerste in Aussehen und Berührungsinterraum: hochwertige Endbearbeitungsmaterialien mit Einsätzen aus schwarz lackiertem Kunststoff, spektakulärer Instrumentenschild, Touchscreen-Anzeige des Multimediasystems und (in unserer Konfiguration) Lederinnen und Panoramabluke. Und das angenehmste ist, dass dieser Reichtum nicht gegen Ergonomie geht, um fast alle Funktionen intuitiv einfach zu genießen.

Das zweite Volumen von Skoda Yeti. Das Hauptmerkmal der tschechischen Crossover ist die zweite Reihe, von denen drei Teile getrennt eingestellt werden können, indem die Neigung des Rückens geändert oder den Sitz hin und her bewegt werden. Es ist aus der ausgewählten Position der hinteren Armchake, dem Raum in der Kabine oder im Kofferraum.


Das Erscheinungsbild des Inneren des SKODA ist das einfachste, der nicht den fortschrittlichen Funkband-Recorder mit einem großen Touchscreen-Display speichert. Es sei darauf hingewiesen, dass Yeti im Gegensatz zu zwei Rivalen in eine bescheidene Konfiguration gerät. Die Qualität der Materialien verursacht jedoch keine Beschwerden, und die Ergonomie sind traditionell großartig.

Trotz der Tatsache, dass Mokka länger als Yeti ist, ist der Ort in der Opel etwas weniger. Ein Mann mit einem Anstieg in 180 cm sitzt fast rechts, und es wird nicht in der Breite der deutschen Crossover von allen direkten und indirekten Wettbewerbern von Nissan Juke und Suzuki SX4 in der Breite der deutschen Crossover der Dreierrede untergebracht.


Puck auf die hintere Reihe und aus der Sicht der Landung wird der unregulierte Rücken zu vertikal eingestellt, und das Kissen des Sofas ist kurz - es wird nur für Menschen mit perfekter Haltung bequem sein. Taktile Empfindungen aus dem Innenraum verlassen günstige Eindrücke, das Design gefällt dem Auge etwas weniger als in KIA. Das einzige, was sich daran gewöhnen muss, Streuknöpfe auf der Frontplatte, unter denen Sie den gewünschten nicht sofort finden.

Aber der Opel Mokka hat die bequemste Landung hinter dem Rad. Baranca hat die optimalste Dicke und Durchmesser, der Stuhl umarmt sich dicht an der seitlichen Unterstützung, sondern genauso viel wie nötig. Das Gewicht der Anpassungen, einschließlich der Änderung der Länge des Kissens, ermöglicht es Ihnen, die Position des Sitzes unter jeder Landung auszuwählen.


Der Fahrersitz in der Nähe von Skoda ist etwas schlimmer, es gefällt dem überprüften Profil und als dichter Füllstoff, aber durch die Anzahl der Einstellungen verliert Opolevsky. Aber Kias Seitnerrelief ist nur visuell am sportlichen, dem breitesten und flachen Stuhl mit unerträglicher seitlicher Unterstützung. Es ist jedoch genau auf solchen Sitzen, um den Menschen eines dichten Komplexes bequem zu sein.


Der größte Kofferraum ist bei Kia Sportage 564 Litern vorhersehbar. Er ist der einzige, der in der U-Bahn ein vollständiger Ersatzteil ist. Frachtfach Skoda Yeti 405 Liter Volumen Die funktionelle Umwandlung Die hinteren Sessel können nicht nur bewegt oder gefaltet werden, sondern auch von der Kabine herausziehen. Die bescheidensten Halte von Opel Mokka 362 Liters. Seine Möglichkeiten sind ausreichend für städtische Bedürfnisse.
 
Dynamische Eigenschaften und Handhabung. Durch Hochgeschwindigkeitsparameter, der unbestrittene Führer Skoda Yeti. Sein turbieriger Motor 1.8 mit einer Kapazität von 152 PS ist in 9 Sekunden eine Kreuzung auf 100 km / h. Die angenehmste Sache ist jedoch, dass die würdige Protokollnummern TTX vollständig mit den Empfindungen zusammenfallen. Der Wohnsitz, mit dem Yeti auf die Verwendung des Beschleunigers reagiert, stärkt das Hooligan-Fahrzeughandbuch.


Ja, und das Chassis der tschechischen Crossover ist für Provokationen bereit. Skoda ist perfekt in den Geräten aufbewahrt und noch mehr auf einer geraden Linie. Und die Lenkung hinterlässt nicht die Lücken in der Einheit mit der Maschine. Für eine aktive Fahrt ist eine vorgewandte DSG-Box gut geeignet und die Möglichkeit einschließlich des Sportmodus. Es hat Angst vor nur einer zerrissenen Fahrt, wenn die Elektronik mit der Aufnahme von niedrigem oder hohem Getriebe verwechselt wird.

Interessanter, um Opel Mokka zu verwalten. Die Opel-Suspension ist empfindlicher eingestellt, und das Lenkrad ist größer als der Skoda. Auf Kosten davon steigert die Genauigkeit sowohl in der Ablehnung durch den Fahrer des RAM und in den Reaktionen des Autos selbst.


Eh, sei bei Opel Motorus mächtiger, er würde in der Rolle des Fahrerwagens erheblich sah. Der langsame Mocke wird jedoch nicht aufgerufen: Der alte atmosphärische Motor 1.8 nimmt ehrlich von den 140 Kräften auf, was in der oberen Zone des Tachometers gleichmäßig beschleunigt und aufnimmt. Außerdem arbeitet eine glatte, aber eine rauchäugige Sechsgang-Maschine in einem Paar.

KIA Sportage in Hochgeschwindigkeitsdisziplinen von Outsidern. Es ist klar, dass er schwerer ist als die Rivalen bei 75-80 kg, aber dies ist nicht der Gewichtsunterschied, der eine solche träge Dynamik rechtfertigt. Der Grund wird in der gesamten Tachometerskala und sechs Getriebe des Benzin-Doppel-Liter-Motors ohne ausgeprägte Abholung gleichmäßig verschmiert.


Zwei Aufklärung 150-starker Motor KIA ist nutzlos, um dies zu beschleunigen, um dies nicht zu erreichen, dass es beim Überholen besonders traurig ist. Darüber hinaus baumelt er in KIA-Sportwagen das nicht-informative Lenkrad in der Nähe von Zone, und er dreht sich beim Wende um einen künstlichen Schritt. Hinter der Straße koreanisch hält sich jedoch ordnungsgemäß, wodurch keine bemerkenswerten Walzen, keine Abfahrt aus der Flugbahn möglich sind.

Reitkomfort. In dieser Nominierung sprach Kia Sportage jedoch besser als seine Rivalen. Im koreanischen Salon erfreut sich zunächst das Schweigen. Die Geräuschisolation des Crossovers ist perfekt mit der Wurzel der Reifen und dem Geräusch des Motors. Richtig, hier hatte Kia eine Phora in Form von Reibungs-Winterreifen, während Skoda und Opel auf Spikes zogen. Aber die Arbeit des Sportanhängers, um inländische Koldybin auszurichten, braucht keine Art von. Die Crossover entscheidet sich nicht für die Schlucken aller Mängel der Straßenoberfläche.


Ein bisschen schlimmer mit den Realitäten russischer Straßen, Skoda Yeti Copes. Kleine und durchschnittliche Anhänger bemerken auch, aber die Passagiere in der Kabine schütteln stärker als in KIA. Große Hindernisse sind besser, um nicht einmal eine Stunde zu überqueren, wie Stoßdämpfer auf den Rücken klettern können. Trotz der Anwesenheit von Nietengummi störte ein Schneemann keine Mühe und obsessive Geräuschbegleitung.


Überrascht Opel Mokka, es war er, der sich als der lauteste erwies, als der Fokus normalerweise nicht eigentum ist. Die Wicklung des Windes, der Wurzel der Reifen und der Klang der Motorarbeit, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit, macht das Geräusch des Funkband-Recorders, und die Passagiere sprechen lauter. Erwarten Sie von einem dichten und abgestimmt auf die aktive Fahraufhebung des brennenden Komforts ist sinnlos oder ein anderer oder ein anderer. Sie erlaubt keine Pausen, aber mit der Genauigkeit der Gramophon-Nadel führt die geringste Unregelmäßigkeiten der Straße in den Salon.


Off-Road-Möglichkeiten. Ein solcher Scheck scheint einen sinnlosen Löwenanteil von kompakten Crossovers zum Verkauf in Russland ausschließlich in der monotreibenden Version zu haben. Und selbst diejenigen, die die 4x4-Modifikation entscheiden, stammen meistens aus Asphalt, mit Ausnahme des Primers. Automobilhersteller sind auch bekannt, daher stören sie sich nicht viel mit allen terrestrischen Fähigkeiten ihrer Modelle. Da der Test Opel Mokka, Skoda Yeti und Kia Sportage-Reihe alle vier Räder, finden Sie nicht das Limit ihrer Möglichkeiten außerhalb von Asphalt.


Der erklärte Straßenabstand in KIA-Sportwagen ist weniger als alle 172 mm. Skoda Yeti und Opel Mokka sind 180 mm. Alle drei Fahrzeuge sind mit den Assistenten während des Abstiegs ausgestattet, Opel und KIA haben zusätzlich die Horque-Einstellungen. Und nur der Sporty hat eine elektronische Verriegelung der Kupplung.
 

Überraschung präsentierte Sportyj. Es stellte sich heraus, dass dieses funkelnde Chrom, Xenon und LEDs glamourös koreanisch, das auf dem Parkplatz eines Business Center oder Fitness Clubs großartig aussieht, besser und leichter durch die mit Schnee bedeckten Hügeln kriecht. Erstens hat nur KIA eine elektronische Verriegelungskupplung. Zweitens hat er die breiteren, wenn auch nicht genähten Reifen, die im tiefen und losen Schnee den Kontaktpunkt erhöhten. Drittens haben die Koreaner die treuesten Einstellungen von elektronischen Halsbändern - das Anti-Testsystem und das ESP intervenierten sehr korrekt, indem sie die Bewegung nicht besonders beeinträchtigen, indem sie die Räder bremsen und die Umdrehungen zurücksetzen.


Nun, in der vierten, die verschlafenen Motoreinstellungen des Motors und des PPC halfen gerade in der Off-Road-KIA-Sportage, aufgrund der Tatsache, dass der Koreaner, dass der Koreaner absolut sogar ohne Peak-Pickups hatte, leicht, gleichmäßig in einem Zylinder zu bewegen dazu. Aber in den sportlichen, der kleinsten Entfernung des Landes unter dem Schutz des Carters ein schwereres Kia auf den Bauch leichter.


Nach dem Titel zu urteilen, wäre es möglich, anzunehmen, dass für die weiße tschechische Crossover fast unberührte schneebedeckte Hügel einheimische Elemente sind. Und im Allgemeinen enttäuschte Yeti nicht und überwechselte alle Hindernisse, in denen wir es geschickt haben.


Aber um im Schnee zu florieren, brauchen Sie etwas vorsichtiger, um ein Gaspedal zu arbeiten. Darüber hinaus ist es wünschenswert, die DSG-Box immer noch in den manuellen Modus zu übersetzen, da der Beschleuniger ein zu aktives Spiel ist, verwechselt wieder zwei Getriebekupplungen. Die Skoda ist jedoch am besten in Form des vorderen Stoßstangens, der Sie ohne besondere Füße genug steiler Anstieg erklimmen können.


Aber Opel Mokka mit dem vorderen Stoßfänger echter Mühe. Für ein Drittel der Hindernisse, die Kia und Skoda ohne Probleme überwunden haben, hatten wir Angst, sich wegen der Möglichkeit zu schicken, die vordere Stoßstange zu schädigen oder zumindest von seinem Rock abzunehmen. Das Potenzial von Mokka ist jedoch definiert.


Lassen Sie den Schneemeister von Opelle am schwierigsten klettern, oft zurückzukehren, um sich zurückzuziehen und den Weg der zweiten, das dritte Mal zu durchdringen: Das Auto hat nicht genug Traktion an den Böden, und an der oberen Grenze der Wendungen besteht das Risiko, das zu überwinden Dämpfergastrote und Bruch. Mobsa und zu hoher Angst vor der Sicherheitselektronik, musste es ausarbeiten, musste es ausschalten. Aber trotzdem krablt Opel auf einem ziemlich tiefen Schnee - und in einer geraden Linie und in den Bergen! Erfordert nur eine erfahrene Hand vom Fahrer. Wir werden also nicht wagen, sich von dem Asphalt an der Mocke zu erholen, aber wenn nötig - der Crossover wird die leichte Off-Road weitergeben.


Lassen Sie sich anrufen und von dieser Folie bewegen Mokka konnte nicht. Was die Leute aus Opel dachten, dachte ein Allradantrieb mit einem auf der Erde liegenden Gesicht, den Mokka fast alles hängt, ist stark unverständlich. Auch wenn der potenzielle Besitzer sich nicht außerhalb des Asphalts erweist, in der Stadt, wenn das Parken Opel Oplands alle Wischer sammelt.
 
Kosten und Ausrüstungsniveau. Der Parameter, für den Opel Mokka eine linke ist, zieht die Klingen beider Rivalen an. Es ist dank der kompetenten Preispolitik, die vom deutschen Crossover-kommerziellen Erfolg vorbestimmt werden können. In der obersten Version von COSMO mit einem vollen Laufwerk und automatischem, ledernen Innenraum, Navigationssystem, Xenon-Scheinwerfern, Luke und sogar elektrischem Salonheizer sowie einer Masse anderer nützlicher und angenehmer Opel-Mokka-Optionen kostet 1.091.000 Rubel.

 
Das einzige, was durch das Fehlen einer Version mit dem Vorderradantrieb und der Automatik in Russland verwirrt ist, wird von der Crossover verwechselt. Eine solche Modifikation sollte im Frühjahr 2013 auf unserem Markt erscheinen.

 
Für einen etwas größeren KIA-Sportwagen muss mit der gleichen reichhaltigen Ausrüstung fast zweihunderttausend Rubel extra zahlen. Der Preis der reichsten Konfigurationsprämie 2.0 4WD beträgt 1.289.900 Rubel. Gibt es eine solche Zunahme in einer geräumigeren und komfortablen Kabine, ein mutiger Aussehen sowie gute Off-Road-Möglichkeiten, jeder wird sich selbst lösen.


Test Skoda Yeti 1.8 4WD erwies sich als praktisch in der Grundausführung für 1.029.000 Rubel. Ehrgeiz wird nicht als schlechtes Gerätepaket genannt, das eher ein angemessenes Minimum ist. Wenn Sie jedoch den Ausrüstungsniveau der tschechischen Crossover auf ein Vergleichswert mit Rivalen erhöhen, stellt sich heraus, dass Yeti das teuerste aus der gesamten Dreieinigkeit ist. Aufgrund der bemerkenswerten zusätzlichen Optionen beträgt die Gesamtkosten 1.346.900 Rubel. True, Pragmatische Käufer Skoda wählen Sehr selten die aufgeladenen Modifikationen des meistverkauften Yeti mit dem Vorderradantrieb und dem Motor 1.2.

Ergebnis. Die Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti ist für alle Konsumentenqualitäten am ausgeglichensten. Es war dieses Auto, das nicht durch einen der Parameter versagt hat.


Von den Vorteilen der Maschine: Lassen Sie es nicht die geräumigste, sondern ein funktionaler und nachdenklicher Salon, ein hervorragendes Gleichgewicht der Steuerbarkeit und des Komforts, ein sehr flotter Motor und eine gute Fähigkeit außerhalb des Asphalts. Wenn der Fahrer nach den Haushaltsdesignern in Kindergärten, Schulen und Arbeiten Zeit für sich selbst hat, ist es möglich, mit der gleichen Freude auf Yeti als Hochgeschwindigkeitsstraße und die Stadt mit Freunden zu eilen.


Kia Sportage eignet sich am besten für die Ästhetische, die sich und ihre Familie in spektakulärer Verpackung präsentieren möchten. Trotz der Tatsache, dass der koreanische Crossover zwei Jahre in Russland verkauft wird, ist es immer noch oft ein Blick. Der Hauptvorteil der Maschine ist der Reit- und akustische Komfort, und wie sich herausstellte, sind außerhalb der Straßenfähigkeiten gut für Crossover. Menschen mit Benzin in Blut und Kenner des Glücksspiels sind jedoch besser, um etwas anderes zu wählen.


Und was ist mit unserem Neuling? Die Rolle der Opel Mokka Family Machine wird nicht herausgezogen. Als zweites Auto in der Familie oder für die abgeschraubten Kinder wird Mokka zunächst eine sehr profitable Akquisition, aufgrund des erschwinglichen Preises vor dem Hintergrund einer reichhaltigen Ausrüstung und einem hochwertigen Innenraum. Wir müssen einen kleinen Komfort und die Fähigkeit opfern müssen, über den Asphalt hinauszugehen. Aber das Auto wird definitiv diejenigen mögen, die das Gefühl des Chassis und die Kontrolle in der verifizierten Einstellung des Chassis und der Kontrolle verstehen - hinter dem Rad von Moks ist sehr interessant.

 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [Dezember 2012]