Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Astra - Gewitterblume

In Ryusselshaim, Opels Nachlass, wird das ganze Jahr über ein Blitz erzeugt, und jetzt, wenn Thunder den Leiter des GM -Problems getroffen hat, sollte hier ein echter Leuchten geschaffen werden. Bei einem solchen Wetter ist ein neuer Astra bereit zu blühen.
Chefkoch, der Schnurrbart ist weg! Gips abheben! Der Kunde geht! Lölik, nimm es! Opelianer machen sich nicht auf und machen deutlich, dass zusätzlich zur Änderung des Eigentümers ein anderes Thema gibt. Hier wartet sie auf ihre Eröffnung unter dem Cover im Beobachtungshof des Designcenters. Für die Einladung zur Prämisse (die wichtigste wird im Herbst stattfinden), dankt Opel Astra IV den Russen, die ihren Vorgänger ungleichmäßig einatmen.
Im Jahr 2008 wurde unser Land nach Großbritannien und Deutschland der dritte Markt der Welt für das Schlüsselmodell von Opel und sammelte sich bis zu einem Drittel aller Verkäufe des Unternehmens. Der 42.259 Astra des globalen Wetters machte die 42.259 Dinge nicht: Das Modell, seit die Zeit vor -Krisen schneller als Konkurrenten in der Krisen in der Krisen wilde. Opel -Klassen Gerbarien wurden radikal verhindert: Nach nur fünf Lebensjahren ist ein Auto der neuen Generation dem Astra III -Förderer unterlegen.
Der Fall war nicht auf die Anweisung für die alte Stammplattform (heute weit verbreitete Praxis) einer frischen Knospe beschränkt. Opel Astra IV wird auf der neuen GM-Delta-Plattform für GM-Frontanträge angebaut, die sofort die gesamte Morphologie des Modells veränderte. Die erste Luke in der Länge der Basis (+7 cm) wurde fast mit dem vorherigen Stationswagen und der Limousine ausgeglichen, die einen erhöhten Verbindungsabstand aufwies, und in diesem Parameter hat bei Wettbewerbern keine gleiche. Die hinteren Passagiere werden es zu schätzen wissen. Bei Fußgängercrashtests stieg der vordere Überhang und im Allgemeinen streckte das Modell 17 cm in einer Längsdimension. In der Querquelle betrug der Anstieg 7 cm und im vertikalen 2 cm.
Die neue nackte Geometrie war in nicht weniger neuen Formen gekleidet. So neu, dass es nur zu Recht zu fragen ist, aber ist das Konzept der Kontinuität des Stils in Rüsselsheim bekannt? Es ist bekannt. Mit einem charakteristischen Schnitt des Hecks in der Taschenlampenzone wird alles deutlich von Astra III aufgenommen, aber um zu den Wurzeln der Form der hinteren Geständer des Daches und des Glass der fünften Tür zu gelangen, müssen Sie müssen Geben Sie tiefer in die Geschichte der Marke ein. So 4045 Jahre alt. In dieser kulturellen Schicht findet sich ein Spender als sogenannte Kiemcoupe (ein Abteil mit Gills) basierend auf Kadett B, dem Vorfahr der Astra -Familie.
Der Radikalismus von Veränderungen hat aber auch eine menschliche Dimension: Mark Adams, Vizepräsident GM Europe in Designfragen, gegen Martin Smith, Executive Director von Ford of Europe zu denselben Themen. Der Nachfolger ist gegen den Vorgänger. Der neue, emotionale Stil von Opel gegen das vorherige Trockengeometrische und gleichzeitig gegen Ford Kinetic Design. Schließlich Adams gegen Adams. Zum Zeitpunkt der Arbeit an Ford war der aktuelle Lenkstil Opel insbesondere für die Gestaltung solcher Modelle mit nicht den am meisten abgerundeten Körpern wie das Fiesta der vorherigen Generation und die europäische Fusion verantwortlich.
Jetzt in Ryusselshaim in der Bewegung der sportlichen, aber glatten Konturen und Substetiker. All dies stammt aus Insignia, der Vectra -Verschiebung, übernommen Astra. Wie Sie wissen, entwickeln sich die gleichen Notizen jedoch in verschiedenen Melodien. Wenn wir sehen, wie Familien in die Kirche gehen, verstehen wir sofort, dass dies Verwandte sind. Wir wollten diesem Grad der externen Ähnlichkeit standhalten. Es ging nicht darum, eine reduzierte Kopie von Insignia zu erstellen, sondern von der Absicht von Uwe Muller, dem Opel Astra IV -Chefdesigner, geteilt. Und es stellte sich heraus! Vielleicht ist das jüngste Modell, das frei von Status Schwergewicht ist, noch ausgewogener und organischer. Aber der Salon des neuen Astra -Ergebniss eines fast direkten Ausmaßes des Innenraums von Insignia. Diejenigen, die definitiv nicht gegen diesen Ansatz sind, sind Bob Lutz (siehe Anfällig), die zuvor das interne Design der Opel -Autos für Kälte und unzureichende Ausdruckskraft kritisierten. Und in Ryusselshaim versuchten sie, den König der GM -Modelllinie nicht zu erweitern.
Der anzeigen Finger von fast dem letzten großen Chef des Big Detroit Troika, der persönlich neue Modelle erlebte, bestimmte auch die Astra IV -Heckaufhängung. Die Wahl war nicht für die bestehende Option mit einem Multi -Link (siehe VW Golf, Ford Focus, Mazda3), das auch von Olevians angeboten wurde. Lutz bevorzugte eine semi -abhängige Suspension, wurde jedoch durch den Watt -Mechanismus ergänzt. Und warum wurde dieses Ding um 20 Jahre lang in Rünsselsheim in das Licht entfernt, was in den technologischen Reserven großer Unternehmen, die Passagiermodelle produzieren, in das Licht entfernt wurde? Es ist Zeit, sich daran zu erinnern, dass der Hauptmarkt für Astra (unter der Marke Vauxhall) Großbritannien ist, und dort entlang der Ränder der Sekundärstraße sind Schlaglöcher nicht ungewöhnlich, was sich unter den Rädern wechselte und sich unter den Rädern befindet, ein Auto aus dem niederschlagen Flugbahn. Der WATT-Mechanismus in einer solchen Situation korrigiert die Kalligraphie, ohne die Segelblöcke der hinteren Federung durch superreinig zu machen, zum Nachteil des Komforts beim Fahren auf der geraden Beschichtung. Und alles wäre wunderbar, aber die Parallelogramme der Hebel, die vom Vater des Dampfwagens erfunden wurden, macht das Auto das Auto mehr im Drehen, und dies ist überhaupt nicht das, was der heutige Käufer wartet.
In Rüsselsheim seit der Zeit von Astra III ist das Mittel gegen dieses Unglück bekannt. Unser proprietärer Querstrahl wurde hier verwendet, erklärt Rydigiger Jimenens, einen Spezialisten der Fahrgestellabteilung, begeistert. Wenn wir die Länge, den Durchmesser der runden äußeren Abschnitte und die Dicke der Wände veränderten, erhielten wir 18 Designoptionen mit unterschiedlicher Steifheit für das Verdrehen und die Fähigkeit, den Rollen standzuhalten. Auf diese Weise können Sie die Suspension gemäß dem Gewicht jeder Version des Autos konfigurieren. Aber das ist noch nicht alles. Das C-förmige Profil seines internen Abschnitts gibt auch die Einzigartigkeit des Kreuzes an. Der Lenkungsgrad der Hinterachse in der Biegung hängt davon ab, wie auf oder ab dem offenen Teil C aufgelaufen ist. So ein universelles Design und in Aussehen ein Stück Eisen und Eisenstück. Diese hintere Suspension mit dem Watt -Mechanismus ist ausschließlich für den neuen Astra gedacht. Sie werden sie nicht in den Chevy Cruze -Suboplatformen sehen, berichten Opelianer stolz.
Indem ich den Einfallsreichtum von Ingenieuren aus Russelsheim applaudiere, kann ich der Frage immer noch nicht widerstehen, aber ob das Spiel die Kerze wert war. Am Ende sind auch die geförderten Fünf-Draping-Modelle mit dem Wettbewerbsmodelle oben. Rucheneger Jimensets steigt nicht in eine Tasche, um ein Wort zu erhalten: Unser Design ist einfacher (lesen Sie billiger, und dies ist heute wichtig) in den Umgebungen und Fertigung. Es ist einfacher, was es ermöglicht hat, die Gewichtszunahme im Zusammenhang mit dem Wachstum der Abmessungen des Modells zu begrenzen. Schließlich ist die Aufhängung des neuen Astra kompakter. Jetzt wird eine Schalldämpferbank zwischen dem Querstrahl und dem Watt -Mechanismus platziert. Wenn wir jedoch über nachfolgende Modelle sprechen, können hier andere Komponenten dargestellt werden. Was?
Ein Batterieblock eines Hybridkraftwerks oder was zum Teufel scherzt nicht einen Elektromotorantrieb der Hinterachse? Opelians lächeln nur als Antwort auf meine Gedanken laut und machen einen dieser Sätze, die Sie bei Wetter nicht ablehnen können: Was ist mit dem Vergleichstest von zwei Generationen? Es durfte das Experiment mit destilliertem Experiment nicht nur in der Höhe des Bridgestone Potenza RE050A -Reifenprofils (225/45 R17 in Astra III gegen 225/50 R17 in Astra IV) und der Rest der mechanischen Parität erkennen: die Streuungen Von der Station bis zum Stopp sind für etwa 2,5 der Umsatz unter den Kapuzen mit 1,6-Liter-180-PS-Turbo mit MKP6 bekannt.
Dies ist übrigens die beliebteste Art der Übertragung für das Modell. PMC5 erhält nur grundlegende Versionen, während der Easytronic-Roboter als nicht den Anfragen der Kunden des C-Klasse die Befugnisse der neuen Automatikgetriebe des neuen Automatikgetriebe des klassischen Schemas übertragen hat. Test Astra IV ist kein aktiver Prototyp der seriellen Probe. Der Körper in der Lichttarnung, das Finish ist vereinfacht, der Schallschutz wird erleichtert, etwas aus der Hilfsausrüstung (z. B. AFL, Rotary Xenon -Scheinwerfer mit automatisch veränderten Modi) ist noch nicht verfügbar, aber dies hat keine Auswirkungen auf die Kontrollierbarkeit, und es gibt dort, wo wo ist Um es in der Nähe von Ryusselshaim zu bewerten.
 
Die schmalen Serpentinen, die entlang der Hügel verdreht sind, unterscheiden sich perfekt durch den Unterschied im Verhalten des Chassis. Wenn Astra III. Die Flugbahn in den Biegungen sozusagen liest, der Schichtmann tut es ohne zu zögern, reagiert er auf die Unregelmäßigkeiten und Gelenke der Straßenkanone, auch wenn die aktive Aufhängung (Teil der Flexride -Option) gewaltsam ist in den Sportmodus übertragen. Die Steuereinheit mit fortgeschrittenerem Gehirn vergibt dem Fahrer jedoch etwas Vergesslichkeit.
Mit aktiven Luftfahrt wird die Suspension selbst auf die optimale Größe geklemmt, unabhängig von den beiden entspannten Modi (grundlegend/besonders komfortable Tour) und dann zurückgezogen, wenn der Begut des Fahrers oder die veränderte Atmosphäre das gemessene Fahren vorschreibt Stil. Trotzdem gibt es überall Straßen von Qualität wie in Deutschland (Träume, Träume), Olevites könnten sich auf Sporteinstellungen beschränken.
Es ist ziemlich bequem, und in der unbegrenzten Autobahn in diesem Modus des aktiven Flexride -Chassis ergänzt die prächtige Stabilität des Autos die makellos genaue Kraft am Lenkrad. Übrigens, in den Standardmodi zum elektrischen Booster (Standard für alle Versionen von Astra IV) sowie zu Bremseinstellungen ohne Beschwerden. Verbrennungen sind in der Arbeit des Schaltgetriebes zu spüren. Bei der modifizierten Getriebe Astra IV wird die Selektivität hochgezogen, aber die Bewegungen des Hebels wechselten an den Rand der durchschnittlichen und großen Zone. Vielleicht ist dies die einzige Bemerkung zu einem Richterthema. Zusätzlich zu den Anhängern von Know-how unterstützt die positive Balance in diesem Bereich auch den Lenkradhebel der Kurvensignale. Er treibt den Fahrer nicht mehr mit seinem unverständlichen Trennungsalgorithmus in einen Stupor. Übrigens, und aus solchen Details wird ein allgemeiner Eindruck von Astra IV als Auto ausgewählt, in dem sich eine Person selbstbewusster und bequemer fühlt als in ihrem Vorgänger. Was andere Hebel der Exposition gegenüber dem Käufer betrifft, so gibt es eine speziell entwickelte und leistungsstarke (140 l. Und natürlich andere Derivate von Hatch-Five. Die Opelianer deuteten nur darauf hin, dass die Skizzen, die von der mörderisch aggressiven drei -Door -Version ins Internet durchgesickert sind, nicht weit von der Wahrheit entfernt sind. Als Peter Mertens, der Kurator der Opel Global Model Line, nach den Kosten der Neuheit gefragt wurde, gab eine absolut klare Antwort: In Deutschland bleibt Astra IV in vergleichbaren Ausstattungsvarianten im gleichen Preisbereich wie das ausgehende Modell. Ist dies in Russland möglich, wo der neue Astra an der Kreuzung von 20092010 erscheinen wird? Es hängt weitgehend davon ab, ob das Modell im St. Petersburg GM -Werk hergestellt wird. Herr Mertens bewertete die Wahrscheinlichkeit einer solchen Entwicklung von Ereignissen als sehr hoch. Wenn ja, dann wird Opel Astra IV in unserem Land wirklich eine Gewitterblume. Gewitter für Wettbewerber.
 

 
 

Eine Quelle: Autos