Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Astralogie

Die vierte Generation Opel Astra, die Anfang nächsten Jahres zum Verkauf angeboten wird, beweist, dass kompakte Autos den hohen Technologien nicht fremd sind.
 
Zum ersten Mal wurde der neue Opel Astra im Herbst im Frankfurt -Autohaus gezeigt, aber dann blieb sein Debüt im Schatten des Ampera -Modells fast bereit für die Produktion eines exotischen Erscheinungsbilds. Für Astra J ist es jedoch von großer Bedeutung, da es zum Massensegment C gehört, und es ist offensichtlich, dass es große Hoffnungen hat. Übrigens wurden die früheren Generationen des Modells, das das Licht 1991 sah, von Millionen von Druckläufen verkauft, obwohl ihnen keine Mängel entzogen wurden.
 
Das Programm der Opel Astra Test Drive 2010 in der Nähe von Frankfurt war sehr gesättigt und umfasste nicht nur Pokatushki entlang einer Vielzahl von Straßen und der Teststrecke, sondern auch die Kommunikation mit Ingenieuren, die die Knoten des neuen Autos entwickelten.
 
Also zu unserer Verfügung ein rotes Fließheck mit einem 1,4-Liter-Turbomotor. Obwohl das Aussehen relativ ruhig bezeichnet werden kann, sehen selbst kleine Details nachdenklich aus. Beim Erscheinungsbild der Maschine wurde die Stilistik eines modernen Automobil -Mainstreams verwendet. Und die Schlüsselmotive in der Insignia -Limousine, beispielsweise an energetischen Substetrikern an den Seitenwänden, betonten die hervorstehenden hinteren Flügel und die hinteren Fenster mit der umgekehrten Neigung. Mark Adams, Vizepräsident von Opel, erklärt, dass die Themen, die in Insignien verwendet wurden, in Astra auf neue Weise interpretiert werden, da es wichtig ist, dass jedes Opel -Modell seinen eigenen individuellen Stil hat. Sie können nicht mit diesen Worten streiten, aber es scheint jemandem, dass die Neuheit nicht die Venalität und Aggressivität der Zeilen erreicht, die dem vorherigen Astra innewohnt.
 
Im Salon trifft der wirkliche Triumph der Ergonomie die Hauptaufgabe dabei, die natürlich Sportsitze mit einer Vielzahl von Anpassungen von vier Lumbalunterstützung von vier Positionierungen entspricht! Kissenwalze, die breitesten Bewegungen der Bewegung von 208 mm in Längsrichtung, 65 mm hoch. Bei einem solchen Arsenal ist es nicht schwierig, den Stuhl unter dem durchschnittlichen Fahrer anzupassen. Die Pflege von Passagieren zeigt sich auch in einer großen Anzahl von Kisten für Kleinigkeiten. Eine Flasche Wasser passt in die Türtasche, Sie können Dokumente, austauschbare Schuhe in einen Behälter unter dem Sitz in den Handschuhfach links vom Lenkrad unter dem Torpedo legen, und jeder wird das geheime Abteil in der Armlehne lösen sich selbst. Unter dem klangorischen Namen Flex-Floor wird eine andere ungewöhnliche Lösung mit einem verwandelten Stammregal präsentiert. Um nicht eine Vielzahl von Sachen in einem Haufen zu beschuldigen, sondern mit Hilfe eines einfachen Mechanismus sanft in den Regalen zu sehen, wird das Panel in einer von drei Positionen in der Höhe platziert. Mehr über ein weiteres unsichtbares Auge erzählte Mariella Vogler, ein führender Innenräume, über die Merkmale. Dies ist ein spezieller Blütenblas -Modus für Personen, die Kontaktlinsen verwenden. Der Luftstrom durch die Lüftungsgrills wird in diesem Fall mit weniger Intensität gerichtet. Über Kleinigkeiten wie 2-Zone-Klimakontrolle, die Kontrolle der Funktionen aus dem Lenkrad und eines leistungsstarken Audiosystems kann dies nicht nach Kurs erwähnen. Angesichts dieser Nachdenklichkeit der Ergonomie bleibt es keineswegs unverständlich intuitiv, wenn der Joystick des On -Board -Computers das Navigationssystem ohne die Hilfe erfahrener Personen anruft, die selten das erste Mal verwaltet. Übrigens, mit der Anzahl der Silbereinsätze im Design des Salons wurde unserer Meinung nach auch ein klarer Overkill veröffentlicht.
Die Designer achteten besonders dem akustischen Komfort. Eine beeindruckende Klangisolierung, die Verwendung hydraulischer stiller Blöcke und andere technische Tricks liefern bei fast jeder Geschwindigkeit Stille in der Kabine. Es ist interessant, dass selbst das Klang, die Tür zu schließen, gründlich gründlich eingerichtet wurde, da das erste, was der Käufer bei der Auswahl eines Autos in einem Autohändler hört.
 
Trotzdem nimmt der neue Astra andere. Wir wurden absolut erobert durch die Stabilität des Fließheckbacks. Manchmal gab es das Gefühl, dass die Räder mit unsichtbarem Kleber auf die Straße geklebt wurden, so dass genau das Auto alle Bestellungen ausführte treiber. Mehrere Kreise auf einem speziellen profilierten Ring für Hochgeschwindigkeitstests auf dem Ophevsky -Trainingsgelände Dudenhof zeigten, dass Astra selbst in extremen Modi unglaublich stabil und vorhersehbar bleibt, als ob dies kein kompaktes Fließheck, sondern ein weiterer Sportwagen ist. Um nicht zu sagen, dass das Auto ein aggressives Fahren provoziert, aber jederzeit ist sie bereit und glättet alle Mängel (oder absichtliche Tricks) des Fahrers. Erstens ist es das Verdienst einer 71 mm des Radstands (im Vergleich zum Vorgängermodell) und der fortgeschrittenen Rut der vorderen und hinteren Räder, die einen großen Projektionsbereich auf der Stützoberfläche boten. Eine Zunahme der Körperhärte für das Verdrehen um 7%spielte ebenfalls eine Rolle. Das innovative hintere Suspensionsschema ist jedoch besonders bekannt, was zuerst einen halbabhängigen Strahl mit dem WATT -Mechanismus kombinierte. Wie der Chef der Chassisentwickler Eric Stachek erklärte, bietet dieses Design Steifheit in der Querrichtung und ermöglicht es Ihnen, die komfortablen Eigenschaften des traditionellen Strahls aufrechtzuerhalten. Der separate Beitrag zum ASTRA -Verhalten wird durch elektronisch kontrollierte Stoßdämpfer mit variabler Steifheit (Normal, Sport, Tourposition), ein vorderer Unterfänger auf hydraulischen stillen Blöcken und ein Lenkrad eingeführt, das auf das Lenkstange übertragen wird.
 
Was die Motoren betrifft, können Sie hier, wie es Autos dieser Klasse sein sollten, aus einer breiten Palette auswählen, einschließlich acht Einheiten. Benzinmotoren mit Turbolader und ohne es entwickeln sich von 100 bis 180 PS, und die Macht der Dieselmotoren in Europa variiert zwischen 95 und 160 PS. Wie heute erwartet, haben die Motoren im Arbeitsvolumen abgenommen, aber in der Wirtschaft hinzugefügt. Es ist genug zu beachten, dass der Durchschnitt der Kraftstoffverbrauch in Dieselmotoren beträgt 4,6 Liter pro Hundert und in Motoren, die im Otto -Zyklus betrieben werden, nur 6,1 Liter. Gleichzeitig nahmen die Emissionen schädlicher Substanzen in die Umwelt um 12%. Motoren werden mit 5- oder 6-Gang-Mechanik oder einem 6-Band-Automaton aggregiert.
 
Hinter den Kulissen gibt es mehrere weitere Innovationen, die wir in Abwesenheit bewerten mussten. Wir werden die neue Generation von Bixen -vorderen Scheinwerfern fortgeschrittene Vorwärtsbeleuchtung (AFL+) nennen, die die Intensität der Beleuchtung und die Form des Lichtstrahls verändern, abhängig von den Straßenbedingungen, der Kamera vorne, die Straßenschilder erkennt und den Fahrer verhindert Wenn das Auto von der Flugbahn des Verkehrs abweicht. Ebenfalls in der Liste der Optionen gibt es ein Flexfix -Gerät zum Transport von Fahrrädern und besteht aus der hinteren Stoßstange. Richtig, etwa 500 Euro müssen dafür bezahlen.
 
Wenn der neue Opel Astra eine eintägige Testfahrt zusammenfasst, hat er jede Chance, nicht nur ein neuer Bestseller der Marke zu werden, sondern auch eine Bar für Klassenkameraden in technischen Geräten und Schlittenmerkmalen zu sammeln. Die Hauptfrage ist, ob das Unternehmen den Preis für ein so fortschrittliches Auto behalten kann. Die Vertreter von Opel versicherten uns, dass, wenn die Kosten steigen, es leicht war. Nun, es war nicht lange zu warten.
 
AIC -Zertifikat
 
Vom Kadett nach Astra
Das erste Opel namens Astra sah das Licht 1991 und ersetzte das berühmte Kadett -Modell, das seit 1936 seine Geschichte leitet. Astra f hielt acht Jahre lang am Förderer und verteilte sich auf der ganzen Welt mit einer Kreislauf von 4,13 Millionen Exemplaren. 1996 erschien erstmals für Kompaktklassenautos auf Astra eine Klimaanlage in der grundlegenden Konfiguration. Zwei Jahre später erschien das Modell der nächsten Generation mit dem G -Index, dessen Design mit drei dimensionalen Modellierung vollständig auf dem Computer modelliert wurde. Die derzeitige Familie Astra H setzte den Erfolg der Vorgänger bis August 2009 fort, fünf Jahre nach Beginn der Veröffentlichung wurden 2,5 Millionen Autos ihre Besitzer gefunden. Zum ersten Mal für diese Maschinenklasse wurden die Modelle von elektronischen Stoßdämpfer, Rotationsscheinwerfern, Panoramabläufen und anderen Innovationen verwendet.
   
 

Eine Quelle: Magazinautos und Preise am 9. November 2009