Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Opel Astra neu: In der neuen Klasse

Lobenswert? Enthusiastisch? Und was zu tun ist, wenn der neue Astra wirklich ein Durchbruch in seiner Klasse ist. Vielleicht verpasste sie das kompakte Segment vielleicht sogar für ein paar Schritte sowohl in der Ausrüstung als auch in Bezug auf Veredelung und Verhalten auf der Straße.
Einzigartig. Dieses Wort klang an der Präsentation der neuen Generation Opel Astra, die regelmäßig in Frankfurt stattfand. Und es war egal, was Designer, Ingenieure, Vermarkter und Manager für die Marke Opel eindeutig sagten, dies ist einzigartig für diese Klasse, sie ist einzigartig. Und anscheinend war es kein Zufall, dass die Präsentation so detailliert war und von einem kurzen Verlauf der Aerodynamik und dem Ende mit einem geschlossenen Testtrainingsgebiet von den Opelianern ehrlich stolz auf das neue Modell.
 
Wie kann es anders sein? Astra geliebter Stern im Sternbild Opel, weil es dieses Modell ist, das bis zu einem Drittel aller Umsätze der Marke auf der Welt ausmacht. Traditionell bevorzugt die Welt fünf Door -Schrägheck (Russland hat natürlich ihren eigenen besonderen Weg), und mit der Erneuerung dieses Körpers beginnt die neue Geschichte von Astra. Dies ist keine Reservierung für ein rotes Wort, das neue Astra -Modell ist wirklich ein revolutionäres.
 
Um dies sicherzustellen, schauen Sie sich einfach das Auto an. Astra 2010 spricht mit uns in dem neuen Designer Opel, der erstmals in Insignien verwendet wurde: ein komplexer und gleichzeitig eleganter Form von Scheinwerfern, ultramodernem Nebel, gewagter Nahrung, einer Silhouette eines Kompartiments, riesigen Scheiben mit niedrigem Profile -Gummi, Gummi, Gummi, Gummi, Gummi, Gummi, Gummi, Gummi mit niedrigem Profile, eine Dachflosse. Die Scheinwerfer sind übrigens rotär, was die Qualität der Straßenbeleuchtung erheblich verbesserte.
Wenn früher ein Fünf -Door -Modell, insbesondere vor dem Hintergrund eines stilvollen und schnellen drei Doors, langweilig und einfach aussah, ist es jetzt nicht, seine Augen vom Auto zu nehmen. Es bleibt nur auf das Erscheinen der neuen drei Door -Astra, dann auf den Stationswagen und die Limousine der neuen Generation.
Der neue Astra ist 17 cm länger, 61 mm breiter und 2 cm höher, der Radstand erhöhte sich um 71 mm. Sie sieht im Allgemeinen viel solide und teurer aus. Und wir haben den Salon noch nicht gesehen
Wenn Sie die Tür des neuen Astra öffnen, scheint es, dass Sie versehentlich in ein anderes Auto gekommen sind, die Klasse oben. Alles beginnt mit der Tür. Wie Experten, die an der Schalldämmung beteiligt sind, sagten, dass es verschiedene Arten von Rauschen gibt: Rauschen selbst (von denen Sie loswerden müssen) und Geräusche. Geräusche können unangenehm sein (zum Beispiel ein Zummer eines ungesunden Sicherheitsgurtes) und angenehm. Einer der wichtigen Geräusche im Baumwollauto der Schlusstür. Es ist nicht für nichts, was sich viele an das Geräusch einer knallenden Tür des Mercedes erinnern, als der Luxus des Autos klingt. Der neue Astra ist kein Mercedes, aber seine Türen sind wirklich geschlossen mit dem Klang, der für teurere Autos charakteristisch ist.
Es scheint, dass die Opeler bei der Schaffung des Autos nicht getäuscht haben, die Ergebnisse von Hunderten von Autofahrern verschiedener Länder, sowohl Männer als auch Frauen, wirklich untersucht wurden.
 
Was für ein Unrequense zu beginnen? Zumindest mit Sitzen. Sogar die grundlegenden Sitze wurden gemäß den Konsultationen der Deutschen Medical Association AGR (Bewegung für die Gesundheit des Rückens) entwickelt, für die die Fahrer ein besonderer Dank sagen, dessen Wachstum höher oder niedriger als der Durchschnitt ist. Der Sitz und das Lenkrad sind in einer so großen Anzahl von Bereichen eingestellt, dass es unmöglich ist, nicht die perfekte Landung zu wählen. Die Einzigartigkeit liegt in der Tatsache, dass in den Sitzen (als Option verfügbar) ein einziehbarer Abschnitt, der das Problem des zu kurzen Sitzes löst. Sogar wir, Frauen, haben keine Beschwerden über Ergonomie, und das ist viel wert! Obwohl man immer noch da ist und es sehr ernst ist: Die Notwendigkeit, die Neigung der hinteren Neigung mit Verletzungen anzupassen, krabbelt die Hand kaum zwischen dem Mittelzähler und dem Einstellrad.
Der Innenraum wird mit dem SO -genannten Scheinwerfer beleuchtet, das im Auto einen weichen Komfort schafft. Auf den Sitzen ist das Lenkrad und der Getriebehebel ein stilvoller weißer Spucke. Das Lenkrad selbst bietet kompetente Gezeiten auf einem Rand sowie sein eigenes Uniquense für diese Klasse! Wie Opel -Designer angegeben, wurde diese Option von speziell für Russland entwickelt. Die Handbremse ist ein regulärer Schlüssel. Einerseits nimmt der Schlüssel andererseits nicht so viel Platz auf einerseits, andererseits erfordert er Sucht. Übrigens wird es automatisch entfernt, wenn es berührt wird.
Vielen Dank für die üblichen Hebel der Turn -Signale: Im Gegensatz zu den vorherigen, die eine Berührung zum Wiederaufbau hatten, mussten sie mehrmals auf und ab verzweifelte Versuche, in die Null -Position zurückzukehren zum klassischen Prinzip.
Die zentrale Konsole wird in Form eines Mobiltelefons hergestellt. Diese Lösung ist nicht mehr einzigartig (zum ersten Mal in der neuen Fiesta), aber sie ist immer noch frisch. Fügen Sie den Teer hinzu: Die Konsole ist mit so vielen kleinen Knöpfen verstreut, dass es nicht einfach ist, sofort herauszufinden, Wellen in den Augen. Es ist wirklich eine Menge, dass Klimakontrolle, Audio, Navigation und Telefon. Die Joysticks von Navigation und Audiosystemen sind eine unter einem anderen, und es kostet nichts, verwirrt zu werden. Es ist glücklich, dass die Anzeige eines darauf eindeutig und im Detail alle notwendigen Indikationen ist: Klima, Navigationssystem, Audiosystem, DVD, abhängig von den Prioritäten. An der Spitze des Mobiltelefons, eine bescheidene Notaufnahme und Knöpfe Sport und Tour, werden wir später darüber sprechen.
Die Navigation ist eine weitere einzigartige Maschine. Nicht nur Karten, sondern auch Sehenswürdigkeiten in der Nähe des aktuellen Ortes mit Fotos und detaillierten Informationen sowie Geschäfte, Restaurants und andere wichtige Objekte werden in Speicher geladen. Wir und ich haben es geschafft, die Navigationsarbeit mit voller Kapazität zu bewerten, als wir die offizielle Route abstellten und zu einem nicht autorisierten Wiesbaden flohen. Natasha (ja, die russische Sprache ist verfügbar! Und es gibt sogar eine echte Chance, die Option für russische Autos zu sehen) mit der Aufgabe als echter Führer ausgesprochen.
Natürlich die Eingabe für USB, die Möglichkeit, das Telefon und ähnliches zu verbinden, die bereits in der Verwendung der Option enthalten sind.
 
In der Piggy -Bank der deutschen Experten war anscheinend ein weiteres Kompliment vorsichtig: Der neue Astra wurde nicht nur dem Mangel an Plätzen für Kleinigkeit entzogen (das das letzte Modell erlitten hat), es scheint auch Launen, Becher, Taschen zu sorgen für Flaschen in der Tür, sogar einen Halter für Münzen. Aber das Boxen wurde laut Forschung unter den Beifahrersitzen besonders berührt, die meisten Frauen tragen Stilettos im Auto, und nur eine geräumige Box ist für sie bestimmt. Leute, nun, du wusstest!
Trotz der Tatsache, dass der Radstand größer geworden ist, gibt es in den Rücksitzen keine besondere Geräumigkeit. Das Sofa ist für zwei Fälle ausgereift, der dritte Ersatzplatz im bequemen Modus kann als Armlehne mit Tassenhaltern und Boxen für Dinge dienen.
Das nächste uniquensive System Flexfloor. Der Boden im Stamm von Astra hat drei Positionen. Im niedrigsten können Sie mit dem Kofferraum eine hohe Ladung transportieren, die durchschnittlich groß ist, die Kofferraumbodenlinie mit den Armen im dritten Stock übereinstimmt mit der Höhe der Beladung, sodass Sie kleine Dinge einstellen können in den Kofferraum. Die Höhe des Bodens ändert sich einfach und schnell. In Europa wird das Auto mit einem Reparaturmann angeboten, und auf dem russischen Markt wird es höchstwahrscheinlich ein Dock geben. Das Reserverad ändert nicht die Funktionen und Volumina des Kofferraums.
Und schließlich Uniquense, von denen die Opeler selbst aufrichtig über einen gebauten Fahrradhalter begeistert sind! Die Halterung wird direkt von der Nummer bewegt und ermöglicht es Ihnen, zwei Fahrräder zu reparieren. Das System wurde mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h getestet (EH, warum deutsche unbegrenzte Autobahns nur in Deutschland!). Wie viel wird diese Option in Russland gefragt sein.
Von einer solchen funktionalen und praktischen Maschine erwarten Sie keine gewagte Natur mehr? Und vergeblich! Unter dem Körper des neuen Astra ist ihre Hauptüberraschung vielleicht versteckt. Um dies zu erleben, gingen wir zum geschlossenen Dud Opel Dudenhofen in der Nähe von Frankfurt.
Ein Dutzend Arten von Straßenoberflächen, 16 Brennstofftypen unterschiedlicher Qualität, neunzig sortierte Kurven unter solchen Bedingungen wurden von einem neuen Astra getestet. Und nach dem getarnten Prototyp flackerte zwischen den Bäumen (Sie können hier nicht schießen!), Jetzt fahren sie eine Drei -Door einer neuen Generation. Der Testfahrer fuhr uns durch alle Arten von Roadbetten, einschließlich eines kaputten Betons, und das Auto zeigte sich deutlich: Es kann wirklich gesprochen werden, ohne die Stimme zu erheben.
 
Am interessantesten in der Neuheit ist das Chassis, das als Mechatron -System fungiert. Vor der McPherson -Suspension und hinter einem halbabhängigen Strahl, kombiniert mit Watt -Mechanismus, der erstaunliche Stabilität und Manövrierfähigkeit bietet, ohne Opferkomfort! Auf der Straße hilft dieser Mechanismus den Längshebeln, die Seitenverschiebungen und -schocks aus den Unregelmäßigkeiten der Straße zu widerstehen, die Last an der hinteren Brücke zu reduzieren, sodass mehr Plastikbuchsen das Geräusch und die Vibration der Straße erheblich reduzieren können. Dies ist wirklich Einzigartigkeit, die zum ersten Mal auf der Welt verwendet wird, trotz der offensichtlichen Beweise. Das System ist mit Opel bedeckt.
Wie wird das in der Praxis verwirklicht? Kontinuierliche Gefühle! Eine glatte und komfortable Bewegung wird durch akute Winkelwechsel ersetzt, in die das Auto mit einem hysterischen Reifenkreischen eintritt. Es fühlt sich an, als wäre ein Reifen -Geröll nur ein Soundeffekt, und das Flackern von Landschaftselementen außerhalb des Fensters ist viermal mit einem listigen Computerprogramm beschleunigt. Dies geschieht hier nicht und nicht mit dieser Maschine. Und zu diesem Zeitpunkt bricht der echte Astra mit ernsthafter Geschwindigkeit in eine Kurve und nicht ohne Millimeter ohne die geringste Anstrengung des Fahrers! weicht nicht von der Flugbahn ab. Der Informationsinhalt der Lenkung ist auf höchstem Niveau.
Außerdem ist Astra zum ersten Mal in der Kompaktklasse mit einem intellektuellen elektronischen Dämpfungssteuerungssystem ausgestattet - Opel Flexride, wie die Flaggschiff -Insignien. Mit Flexride können Sie die Einstellungen für die Aufhängung, die Lenkrad -Servolenkung und die Reaktion auf das Gaspedal ändern und einen von drei Modi auswählen: Standard, komfortable Tour und Brandsport. Obwohl das System tatsächlich den Fahrstil ständig analysiert und gegebenenfalls den Umständen anpasst. Ein angenehmer Bonus: Bei der Änderung der Modi ändert sich die Hintergrundbeleuchtung auch vom weichen Flieder zum aggressiven Rot.
Opel hat acht Motoren für Käufer, vier Benzin und Diesel vorbereitet. Auf dem russischen Markt sind die Dieselmotoren immer noch in Frage gestellt, obwohl es immer noch die Möglichkeit gibt, sie zum Verkauf zu sehen, wird derzeit diskutiert. Wir werden auf jeden Fall Benzin verkaufen: Turbolader und atmosphärisch, mit einem Volumen von 1,4 und 1,6 Litern mit einer Kapazität von 100 bis 180 PS. Es ist erwähnenswert, dass 1,4 Turbo mehr als eine würdige Einheit ist, und selbst von einem 1,6-Liter bläst einfach ein Dach. Bei Dieselmotoren haben schwere Kraftstoffmotoren ein Volumen von 1,3 bis 2,0 Litern und eine Leistung im Bereich von 95 bis 160 PS. Die Motoren sind mit Fünfgang-Mechanik (hoffnungslose 1,4- und 1,6-Liter-Turbodiesel), Sechsgangmechanik und Sechsgang-Automatik aggregiert. Das mechanische Getriebe ist außerhalb des Lobes, um die Maschine in Trägheit verantwortlich zu machen, auch die Zunge wird sich auch nicht drehen.
Lobenswert? Enthusiastisch? Und was zu tun ist, wenn der neue Astra wirklich ein Durchbruch in seiner Klasse ist. Vielleicht verpasste sie das kompakte Segment vielleicht sogar für ein paar Schritte sowohl in der Ausrüstung als auch in Bezug auf Veredelung und Verhalten auf der Straße.
 
Einzigartiger Aufhängungsbetrieb, exzellente Motoren, fortschrittliche Sicherheitssysteme (Markierungssystem, Tracking -System für die Ermüdung des Fahrers, ein System von Lesebereichen usw.), das Lenkrad, eine hohe Dekoration des Salons, eine nachdenkliche Ergonomie (nicht Zählen der Streuung kleiner Knöpfe und der beleuchteten Einstellung der Neigung der Rücken der Sitze), großartige Schalldämmung. Trotz der Versprechen der Deutschen, nicht die Kosten der neuen Artikel erheblich zu erhöhen, wird nicht angenommen, dass das Auto rund 500.000.700.000 Rubel kosten wird, wie zuvor, die Hoffnung, dass aufgrund der Produktion des neuen Astrails die Hoffnung besteht Im Werk in St. Petersburg können die Preise aufbewahrt werden.
In Europa beginnt der Verkauf eines fünfgütigen Fließhecks der neuen Generation Opel Astra im Dezember. Autos werden Anfang 2010 nach Russland geliefert. Ein Jahr später ist ein Start zur Herstellung eines neuen Modells im Russian Plant General Motors geplant.
Svetlana Aleeva
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Stylistisches Aussehen
Magnificent Salon und nachdenkliche Ergonomie
Optionen, die einer höheren Klasse inhärent sind
Klangisolierung mit hoher Qualität
Akute Kontrollierbarkeit, ausgezeichnete Dynamik, hervorragende Stabilität und Glätte
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Zahlreiche kleine Schlüssel auf der zentralen Konsole
Schreckliche Einstellung der Rückseite der Sitze
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Carclub.ru