Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Neuer Opel Astra. Was für eine Rolle?

Im sechsten Jahr ist der aktuelle Astra gegangen, wie schnell die Zeit vergeht! Es scheint, dass es 2003 nur eine Premiere auf der Frankfurt -Automobilausstellung gab. Nur die volle Farbe der Modifikation blühte ... alles, Freunde, ist Zeit für den Ruhestand. Bisher gibt es etwas zu bedecken, aber Pulver, wie Sie fühlen, sind leer.
Nach der Premiere des neuen Astra (erhaltener Index i) verging einen Monat mit ein wenig. Und wir fahren wieder nach Frankfurt, jagen nicht nach neuen Produkten, sondern nach den ersten Schlittentests der Sterne. Die Trump -Karten gegen die Tanten der Konkurrenten im neuen Astra wählten. Was auch immer Sie alles Neue sehen. Körper, Aussehen, reichere Funktionen, ein paar neue Chips ...
Beginnen wir mit den Knochen. Die Machtstruktur von Astra wurde von europäischen GM -Designern von Grund auf neu entwickelt. Der neue Delta II -Trolley basiert. Übrigens hat es bereits einen Chevrolet Cruze und wird vielversprechende Hybrid -Opel -Ampera und Chevrolet Volt erhalten. In Bezug auf die vorherige Generation stieg die Radbasis der neuen Astraa um 71 mm auf 2685. Die Gesamtlänge des Schlupfkörpers von 4,24 auf 4,4 Meter. Die Felsen erweiterten auch die Front um 56, die Rückseite der 70 mm Körperhärte wurde um 43%und um 10 pro Biegung erhöht.
Das Chassis ist einfach und in vielerlei Hinsicht ähnlich wie Kruzovsky. Unter dem Bauch können Sie keine Multi -Links mit ein paar Scharnieren finden. Vor dem MacPherson mit Aluminiumhebel und Hydrauli (Cruze hat gewöhnliche Gummi -stille Blöcke), die auf dem Aluminium -Subframe zusammengebaut wurden. An der Rückseite einer halbabhängigen Suspension, einem verdrillenden H-förmigen Strahl mit einem U-förmigen Querschnitt und Wattmechanismus, der sich nicht auf Chevrolet Cruze befindet.
Übrigens wurden Watts halbabhängige Suspension und Mechanismus in einer solchen Konfiguration zum ersten Mal markiert! Die Symbiose ermöglichte es, den gewünschten Kompromiss zwischen den Kosten, dem Komfort und dem Widerstand der Suspension gegenüber den Kräften zu finden, die sie in Querrichtung beeinflussen. Es wäre möglich, die Geschmeidigkeit mit einem elementaren Anstieg der Starrheit von Gummi -Metallscharnieren zu verringern. Aber in diesem Fall hätte der Schwingungsniveau leider viel höher erleiden können. Watts Mechanismus nahm an der Querkomponente teil und entlädte die stillen Blöcke leicht, was es ermöglichte, sie relativ weich zu machen.
Im Vergleich zum Vorgänger verhält sich der neue Astra auf der Straße reifer. Die Zunahme der Basis und die veränderte filmische Suspensionen waren vorteilhaft. Das Vorgängermodell für Schlaglöcher war merklich geschaut und vom Kurs verloren. Mit dem neuen Chassis ist viel besser. Astra reagiert eher bereit, das Lenkrad zu beeinflussen. Das Laufwerk ist ziemlich transparent, abzüglich eines ist die elektrische Leistung mit einer schnellen Lenkung eingesteckt. Little Astra hält die Flugbahn besser, es ist auch komfortabler. Selbst im Sportmodus (wenn das Mechatron -Chassis), die klemmendsten Stoßdämpfer, ist nicht unangenehmes Schütteln. Und das trotz der 17- und 18-Zoll-Räder! Die Bremsen stimmen einfach nicht kontrollierbar, das Pedal glänzt nicht empfindlich.
Das grundlegende Chassis von Astra enthält alle möglichen Tricks. Bei teureren Variationen gibt es ein intelligentes DMC -System, das die Eigenschaften der adaptiven Aufhängung von Flexride, der Lenkung, des Stabilisierungssystems anführt und den Automatikübertragungsalgorithmus (falls vorhanden) ändert. Active Chassis wird als Option für Genießen, Sport- und Cosmo-Leistung mit allen Motoren angeboten, mit Ausnahme von 1,4-Liter-Benzinatmosphärisch und Diesel 1,3 CDTI. Bietet Elektronik drei Betriebsmodi von Sport, Standart und Tour.
Opel schleppte uns auf den Testplatz in der Nähe der Stadt Dudenhofen, die nicht weit von Frankfurt entfernt ist. Dort wurde klar, dass ein ziviler Astra mit einem individuellen Chassis die widersprüchlichsten Anforderungen erfüllen kann. Der erste Teil des Reitprogramms sorgte für das Schütteln in gezielten Bereichen, die Straßen mit einer verschiedenen Qualitätsbeschichtung nachahmen. Zweites Zeichnen auf einem Sportstrack.
Mit losen Stoßdämpfer im Tourmodus ist Astra bequem und imposant. Das Lenkrad ist leicht und am wenigsten informativ. Die Federung schluckt leicht beängstigende Beulen für die ungeriedete Familienbewegung, die genau richtig ist. Aber auf schmalen Wicklungspfaden mit vielen coolen Kurven und Bolzen mit solchen Einstellungen können Sie nicht schnell gehen. Der Körper fällt erheblich auf die Seite, und wenn Sie vor der nächsten Kurve mit Bremsen beladen sind, ist das Auto auf dem Bogen bereit, abrupt in den Rutsch im inneren Hinterrad zu gehen, ist fast aufgehängt. Dies ist jedoch nur mit Frank -Provokationen.
Das Bild ändert sich vollständig, wenn Sie den Sportmodus aktivieren. Hier wird die Federung dichte Rollen, keine Schwung und Gräber, und die Wirksamkeit der elektrischen Leistung erscheint am Lenkrad mehr Rückkopplungen.
Die Elektronik überwacht ständig den Fahrstil und die Verkehrsbedingungen, erkennt Situationen, in denen das Auto beschleunigt, hemmt oder sich in einer Kurve bewegt, und optimiert dem Verhalten des Autos entsprechend. Die Elektronik steuert kontinuierlich die Dämpfungseigenschaften von Stoßdämpfer und ändert sie in wenigen Millisekunden gemäß dem vorherrschenden Zustand der Straße, was das optimale Gleichgewicht zwischen Kontrollierbarkeit und Komfort bietet.
DMC kann das Auto in Notsituationen sicherer machen. Wenn beispielsweise der Fahrer im weichen Tour stark zu manövriert beginnt, um eine Kollision zu vermeiden, steckt die Elektronik sofort, erhöht sofort die Steifheit der Stoßdämpfer und versorgt das Auto mit maximaler Stabilität.
Das System, das erstmals in Insignien verwendet wird, bietet zusätzliche Möglichkeiten zur Personifizierung von Einstellungen gemäß den Wünschen des Fahrers. Sie können beispielsweise unabhängig eine Konfiguration programmieren, die bei der Auswahl eines von drei Verkehrsmodi aktiviert wird.
Die Kabine wurde leiser. Jetzt ist das Autobasmus 170, aber wir haben es nicht einmal bemerkt. Wir sitzen und plaudern mit einem Kollegen. Das Geräusch aus dem außer Kontrolle geratenen Fluss wird auf nichts reduziert. Und alle anderen Geräusche, die in den Salon eindringen, sind eher eine informative Natur. Der raue Asphalt wurde durch glattes Ersetzen. Nach ein paar Sekunden erreicht es: Ja. Rascheln entlang des plastischen Zebras der Straßenmarkierung. Sie haben das gehört, aber wie unter dem Kissen.
Im Inneren wiederholt Astra größtenteils Insignien. Auf der Vorderseite ist die Fülle von Schlüssel angenehm zu drücken, aber das Management erfordert zunächst ein mehrstufiges Menü. Medaille auf dem Rücken. Die Emotionen im Innenraum nahmen genauso zu, wie die Funktionalität mehr wurde. Zuvor war sogar ein Handy nirgendwo hingewiesen. Jetzt ein paar Behälter und Kisten um den Umfang. In der zentralen Armlehne gibt es sogar einen geheimen Behälter, und unter dem Vordersitz können Sie eine separate Schachtel bestellen. In den Türtaschen sind Flaschen von bis zu 1,5 Litern vor und bis zu 1 Liter hinter der Tür gelegt.
Eine interessante Sache, die Frontplatte und die Vordertüren zu beenden, ist weich, die hinteren Türen sind mit Plastikstruktur, aber aus irgendeinem Grund Eiche. Sparen! Der Salon ist etwas breiter geworden. Die Vordersitze sind ein Wunder, wie es bequem ist, Sie sitzen wie ein Handschuh. Kein Wunder, dass die Vorsitzenden eine Bescheinigung über die Qualität des unabhängigen Rates der deutschen Experten und Ärzte auf dem Gebiet der Ergonomie AGR (AKtion Gesunder Rucken E.V. Bewegung für die Gesundheit des Rückens) erhielten.
Obwohl die Basis vergrößert ist, hat der Innenraum nicht viel geräumiger, der faire Teil des Raums aß dicken Rücken der Vordersitze. Die hohen Passagiere im Astra sind kein Eis. Die Rückseite des hinteren Sofas ist in einem Verhältnis von 2: 3 ausgelegt. Wenn die Sitze gefaltet sind, erhöht sich das Rumpfvolumen von 370 (auf der Fensterbrille) auf 1235 Liter. Sie können das Flexfloor -System im Kofferraum installieren. Dies ist im Wesentlichen ein Faltregal, das im Kofferraum drei Ebenen einnehmen kann, dadurch eine andere Ladehöhe und das Volumen in zwei Teile in verschiedenen Anteilen unterteilt. Flexfloor ist so konzipiert, dass das Regal bei Bedarf Waren mit einem Gewicht von bis zu einhundert Kilogramm transportieren kann.
Motoren für den neuen Astra stellten bis zu acht Stücke aus, im Durchschnitt 12% wirtschaftlicher als Vorgänger. Im Bereich von vier Benzin (atmosphärisch und turbogeladen 1,4 und 1,6) Motoren und gleicher Menge an Diesel (1,3, 1,7 mit verschiedenen Kraft und 2,0). Benzineinheiten sind Traktion und selbst bei mittleren Frequenzen gönnen Sie sich ein gutes Drehmoment (schwache Atmosphären zählen nicht). Die Dieselmotoren, obwohl laut, aber der Aster besser als Benzinsammlungen. Kisten mit mechanischen und sechsgangs sechsgangsmechanischen und Sechsgang-Hydrotransformator-Automatikgetriebe. Letztere waren übrigens sehr zufrieden mit der Aktualität und hohen Geschwindigkeit des Schaltens.
Die Kosten für einen neuen Astra in Deutschland beginnen mit einer Marke von 15.900 Euro. Der Hauptkonkurrent von Volkswagen Golf kostet mindestens 16.650 Euro. Wir haben einen Verkauf von neuen Artikeln, die für Anfang nächsten Jahres geplant sind.
Text: Vitaly Kabyshev
Foto des Autors und Opel
 
 
 
Chips

Das Flexfix -Fahrradsystem, das auf einem Corsa debütierte, ist eine Schiebetruktur unter dem Etikett des Kofferraums. Es wird als Option angeboten. Wenn Sie Flexfix bestellen, müssen Sie im Reserverad vergessen. Der Ort im Untergrund reicht nur für die Fernbedienung aus, die aus Dichtmittel und Kompressor besteht
 
Astra ist in der Kraft vieler seiner Konkurrenten. Die Maschine erhielt das Opel Eye -System (gemeinsam mit HELLA entwickelt), das Insignia zur Debütplattform wurde. Opelian Eye geht optional, er beobachtet die Schilder und die Position des Autos auf der Straße mit einer Kamera im oberen Teil der Windschutzscheibe.
Die Kamera macht etwa 30 Frames pro Sekunde und überträgt die erhaltenen Bilder an das elektronische Gehirn des Systems. Bilder werden verarbeitet und mit Bildern verglichen, die in das Gedächtnis eingeführt wurden. Sobald die Elektronik das Zeichen ermittelt hat, wird das entsprechende Symbol sofort auf dem Dashboard angezeigt, und so dass der Fahrer sein Aussehen nicht verpasst, wird in der Kabine ein Schallsignal zu hören. Der Bereich des Systems beträgt etwa hundert Meter. In den meisten Fällen reicht dies aus, um Maßnahmen zu ergreifen, die das Zeichen vorschreibt. Opel Eye verfolgt die Position des Autos auf der Straße und beobachtet die Straßenmarkierung mit derselben Kamera. Sobald das Auto monoton beiseite geht oder im Streifen schwimmt, wird das Fahrersystem sofort herausfinden, um aufzuwachen
 

Die Xenon -Augen des neuen Astra dank des AFL+ -Systems (adaptives Frontlicht) erhielten fortgeschrittene Unterkunftsfunktionen. Das Prinzip der Kontrolle eines leichten Bündels ist das gleiche wie das von Insignien. Insgesamt werden neun Betriebsmodi bereitgestellt. Das AFL+ -System (adaptives Frontlicht) reguliert den Lichtfluss aufgrund des ursprünglichen Designs des Xenon -Scheinwerfers. Die Optik kann sich abhängig von den Bewegungsbedingungen in Kurven und Geometrie des leuchtenden Randes verändern, die Helligkeit und Geometrie verändern. Der Betrieb des Systems basiert auf Daten, die aus Geschwindigkeitssensoren, Beschleunigung, Drehung des Lenkrads, Regensensors und Paar optischer Sensoren unter der Windschutzscheibe erhalten wurden.
Das System, das Objekte und entgegenkommende Autos am Straßenrand bemerkt, zieht Schlussfolgerungen über die Umgebung, in der sich das Auto befindet. Zum Beispiel ist in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten ein helles Bündel breiter und schlägt in der Nähe. Die Helligkeit ist leicht reduziert, um sich nicht wieder entgegenkommende Fahrer zu blenden. Auf hohen Schleifspuren steigt der Bereich im Verhältnis zum Geschwindigkeitswachstum, des Betrachtungswinkels, der leichten Fleckform und der Neigung des Bündels können sich je nach Situation erheblich ändern

GESCHICHTE
Astrologie: Von Kadett A nach Astra i
Die Veröffentlichung der ersten Generation des Opel Kadett -Vorgängers des aktuellen Opel Astra begann 1962 in der neuen Opel -Fabrik in Bochum und wurde auf das 100. Jahrestag des Unternehmens geplant. Experten werden empört sein: Was könnte 1962 gefeiert werden, wenn die ersten Autos der Opel -Marke 1899 erschienen? Alles ist richtig! Adam Opel gründete seine Firma 1862 und war mit der Herstellung von Nähmaschinen und späteren Fahrrädern tätig. Und erst 1898 interessierten sich die Söhne von Opel für die Autos der deutschen Mechanik von Lutzman, aber wir werden zu unserem Helden Opel Kadett A zurückkehren, dessen Name vom glorreichen Vorfahr von Opel Kadett stammt, der ebenfalls in den produziert wurde, die auch in den produzierten UdSSR von 1946 bis 1956. Unter dem Namen Moskvich-400/401
 
Kadett A war eine zweitürige Limousine (der viertürige Kadett wurde erst 1973) mit einem 1,0-Liter-Motor mit einer Kapazität von 40 PS. und ein 4-Gang-Getriebe. Drei Jahre später wurde der Motor auf 1,1 Liter und sechs Jahre später auf 1,2 Liter erhöht. Es gab eine Sportveränderung der Kadett-Rally
 
Kadett B, ein modernisiertes Auto der vorherigen Generation, versuchte, in den USA über das Buick -Händler -Netzwerk zu verkaufen. Aber ein kleines und unkompliziertes für amerikanische Maßstäbe, das ein Auto von Autofahrern in Übersee nicht mochte
 
Die Grundlage von Kadett C, die 1973 erschien, war die internationale Ji-EM-Plattform C. In Japan wurde dieses Auto als Isuzu Gemini in Korea als Daewoo Maepsy in den USA als Buick-Opel verkauft. Britische Vauxhall Chevette und brasilianische Chevrolet Chevette wurden im selben Wagen gebaut
 
Das erste Vorderradauto der Marke Opel Kadett D, das 1979 erschien, brachte dem Unternehmen das erste in der Geschichte seiner Existenz zum Titel eines Autos des Jahres. Das Auto war beliebt und leitete lange Zeit den Verkauf in seiner Klasse
 
Die von 1984 bis 1991 hergestellten SO -genannten Eshki traten in den Mitte der Ninken zusammen mit anderen gebrauchten ausländischen Autos massiv in Russland auf. Es geht um diese Maschinen, die gesagt wird: Jedes ausländische Auto wird früher oder später Olesham. Übrigens wurde die Kadett -Produktionslizenz an die koreanische Firma Daewoo verkauft. Kadett E in modifizierter Form wird bis heute produziert und ist den Russen unter dem Namen Daewoo Nexia bekannt
 
1991 ersetzten Autos, die Astra (zugewiesen einen Index F), die veraltete Familie Kadett ersetzt. Beachten Sie, dass das erste Generationsauto eine breite Palette von Modifikationen bot, bestehend aus zwei Fließhecks, Limousinen, dem Bahnhofswagen und seiner kommerziellen dreidoorischen Version für den Transport von Waren. Es gab auch Sportveränderungen GT und GSI. Zwei Jahre später erschien ein Vier -Vierer -Cabrio. 1994 erhielt der aktualisierte Astra einen Fahrerairbag und einen hydraulischen Lenkverstärker
 
Die Familie der Astra-Generation G (1997-2004) ist insofern bemerkenswert, als diese Autos von Grund auf neu entworfen wurden und, wie Opel-Ingenieure feststellte, mit ihren früheren Generationsmaschinen keine gemeinsamen Elemente aufwiesen. Im Jahr 2005 starteten die GM-Autokraten im russischen Werk die Produktion von Limousinen dieser Generation, aber Chevrolet Viva (der benannte) genoss keine Massennachfrage und wurde bald von der Montagelinie entfernt
 
Astra H, dessen Premiere 2003 auf dem Frankfurter Autosalon stattfand, verliebte sich in die Russen und ist in den zehn beliebtesten ausländischen Autos enthalten (16.644 Exemplare wurden in den ersten 9 Monaten dieses Jahres verkauft). Darüber hinaus wird Generation H auf dem russischen Markt verweilen, da er in unserem Land produziert wird! Aber nicht in Togliatti auf dem GM-Autsovaz Joint Venture und nicht in St. Petersburg im neuen General Motors Enterprise, sondern in Kaliningrad
Geschichte: Alexey Kovanov
Foto: Vitaly Kabyshev und Opel Company
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru