Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Wird Astra blühen, wenn es (l) zu Dieselbrennstoff ist?

In der Märchen über Onkel Fedor war ein lustiger Charakter von Tr-Tri-Mith. Erinnern? Lokaler fröhlicher Prostokvashinsky -Radtraktor. In jenen Tagen war Dieselkraftstoff in der State Farm ATH (Auto-Traktor) mindestens ein wenig, aber die Tr-tr-Mith behandelte die menschlichen Wischtücher mit besonderer Wärme. Käse, Würste, Pfannkuchen. Sie können einen sauberen Dieselkraftstoff verstehen, ohne dass Schwefel und mechanische Einschlüsse nicht gefunden werden können
Zeitgenössische Vertreter der Diesel -Rasse Kalachi passen nicht in den Mount Magometov nicht still. Ausländische Motoren haben gelernt, die besten Kraftstoffgeräte auch unter unserem nicht angeschlossenen Kraftstoff und für unsere barbarischen Betriebsbedingungen anzupassen. Wie sonst? Sie müssen verkaufen!
Aber eines ist kommerzieller Transport und ein anderer privat. Dieselautos in Russland, obwohl Sie knacken, nehmen Sie sich widerwillig. Es gab ein anhaltendes Urteil. Wenn Diesel laut bedeutet. Also riecht es. So launisch. Auf Wiedersehen die Dynamik. Ja, und um Geld für Clicks Tractor Driver Nicht-E-E zu überbezahlen, geht es nicht um uns, wenn sie dreimal wirtschaftlicher waren.
Ja, übrigens mit niedrigen Power -Diesellinien (besonders in Europa beliebt) werden als Taxi oder transportiertes/Unternehmensmaschinen verwendet. 75-, 80-, 90-PS-Autos werden zur Einsparung mitgenommen. Alles klar. Aber was ist mit den erzwungenen Motoren? Warum sind sie besser als Benzin?
Alle. Oder fast jeder. Ich springe hinter das Lenkrad eines unauffälligen, drei Door -Silber -Astra mit einem knallten GTC -Typenschild (übrigens, der das Grand Turismo -Coupé nicht kennt). Der köstliche Geruch eines neuen Salons, weicher Plastik des Torpedos, verifizierte Ergonomie. Ein niedriges Dach, das sich mit einem Salonspiegel stört, nutzlose Sichtbarkeit zurück. Im Allgemeinen Astra ...
Ich berühre und habe das Gefühl, dass der umgebende Raum zurücknimmt, wie ich es überhaupt nicht erwartet hatte. Bud in OPC, setzte sich. Die Täter der Empfindungen Fiat Engineers. Es war Fiat GM, der die Dieselmotoren von CDTI (Common Rail Diesel Turbo Injection) für seine Passagier -Tauwessierte ausgeliehen hat. Diese Motoren haben Astra, Meriva, Zafira, Combo und die Vectra aus der Produktion entfernt. Aber Einheiten werden nicht in Italien, sondern in Deutschland in einem hochautomatisierten Werk in der Stadt Kaiserslaunern hergestellt.
Insgesamt werden fünf auf Astra gesetzt! Diesel sechzehn-plastisch: 1,3-Liter 90-PS-Kraft, zwei moderne 1,7-Liter (110 und 125 PS) und ein paar 1,9 Liter 120 und 150 Streitkräfte. Aber in Russland geht das Modell (wir haben im Sommer DizModification) nur mit den letzten beiden. Natürlich haben wir uns entschlossen, den interessantesten 150-PS-Motor auszuprobieren.
Es lohnt sich, eine Kupplung ein wenig zu werfen und die Räder beginnen sofort, den Asphalt zu zerquetschen. Abnormal! Im Staus können Sie beim Berühren übrigens das Gas vergessen und wenn Sie es wirklich wollen, können Sie direkt vom zweiten Gang aus starten! Zu zweitausend ist eine Schnecke mit einer variablen Geometrie des Führungsapparats in volle Leistung.
Charakteristisch, Hündin Sohn. Es gibt keine Turbien, aber das A-Ako-o-oh! .. bereits atemberaubend. Nicht treten, aber abholen. Es fühlt sich an wie ein Diesel -Diesigist, der seine Stärke ohne unnötige Treiben und Idioten kennt, macht eine Stärke in der Latte. Und so sechsmal zur Reihe, bis es eine hohe Decke von 210 km/h erreicht. Aber Dieselkraftstoff kann süß im Geschmack sein!
Dennoch 320 Newton-Meter (wie Astra OPC) und im Intervall von 2000 bis 2750 U / min (dank der variablen Geometrie der Turbine) mit einem Ausgang zu einer maximalen Leistung von 150 PS. Bei 4000 U / min ist dies keine Huhra-Mukhra. Richtig, diese Huhra sind nicht lange. Sie können natürlich weiter drehen, aber der Motor ist merklich in einem merklichen Motor (für 5000 U / min).
Das Arbeitsbereich wird mit dem Schmalen gesprochen. Was hast du erwartet? Diesel! Wenn Sie von einem Athleten der höchsten Kategorie im Stream bleiben möchten, jonglieren Sie mit Programmen. Wenn Sie sich sehr bemühen, dann nach dem Start zweimal nachzusteigen, können Sie eine Linie von 100 km/h in 8,9 Sekunden erreichen. U zu diesem Zeitpunkt haben wir zu diesem Zeitpunkt nicht mehr trainiert. Die Bewegungen wären kürzer als der Hebel, es gab keine Preise für die Schachtel! Zeit. Die kostbare Zeit geht beim Wechsel verloren.
Rock und Vibrationen? Wenig. Aber um diesen Diesel zu vergessen, wird es nicht funktionieren. Ein kleines Zittern durch die Kontrollen läuft bei niedrigen Geschwindigkeiten, und Traktorharmonische sind bei erhöhten Mängel im Diesel -Astra nur dann erschöpft. Aber dies sind alles Samen im Vergleich zu hektischen Dynamik und Effizienz, im Kampf der Kampfstadt mit ständigen intensiven Verschiebungen im Boden stieg der Verbrauch von Diesel Astra nicht über 11,7 Liter pro 100 km! Nun, was, aber das Auto machte sich zum Respekt.
Und schließlich über Preise. Natürlich wird die Dieselversion immer teurer als ein ähnliches Benzin. Hier gibt es nichts zu tun, Dizmotoren rühmen sich mit einem komplexen Konstrukt und erfordern einen höheren Ansatz. Zum Beispiel kostet Astra mit einer 1,9-CDTI-ECOTEC-Mechanik von 150 PS und einer Sechsgang-Mechanik in der Cosmo-Konfiguration 724.500 Rubel.
Ein ähnlicher Apparat mit einem atmosphärischen Benzinmotor von 140 PS 1,8 VVA ECOTEC (ausgestattet mit einem Phasenwechselsystem) und einem Fünf-Wege-Wege die Brieftasche nur 584.500 Rubel. Es ist viel billiger, aber seine Dynamik ist merklich schlechter, bis zu hundert so ein Motor in nur 10,2 Sekunden den Astra fallen lässt, die maximale Geschwindigkeit beträgt die gleichen 210 km/h.
Wenn wir unseren Diesel mit dem nächsten im Rang mit einem Benzin mit zwei Turbo -Ecotec mit einem Benzin vergleichen, kostet dies nur 10.000 Rubel. teurer bei 734 500 Holz. 262 Nm Drehmoment bei 4200 U/min, 7,8 Sekunden bis zu Hunderten, maximale Geschwindigkeit von 234 km/h spricht für sich. Also würde ich es nehmen! Aber Appetit.
Der Passverbrauch von 95/98. Benzin pro 100 km Flug wird nicht mit Diesellitern verglichen. Wenn 200 PS die Tankstelle in der Stadt/im kombinierten Autobahn verbraucht 13,1/9,3/7,1 Liter Kraftstoff, dann frisst der 150-Rock-Diesel nur 7,4/5,8/4,9. Lohnt es sich 1,1 Sekunden bis Hunderte von einem solchen Unterschied? Ich denke nicht.
Inzwischen war die fünfte Generation von Astra das sechste Jahr für das sechste Jahr, wie schnell die Zeit vergeht! Es scheint, dass es auf der Pariser Auto Show 2003 eine Premiere gab. Es scheint, dass nur aufgeladene Versionen von OPC erschienen sind, sie wird eindeutig nicht die Positionen einnehmen, es gewinnt die Konstrukte schmerzhaft und das Design wird immer noch leben. Astra GTC zieht immer noch Blicke auf den Straßen an. Die Federung wird niedergeschlagen, sie wird in den Brötchen so hartnäckig sein (es ist sehr cool), der Astra -Kurs hält großartig. Das kontrastierende System ist so eingestellt, wie es sollte: Es ermöglicht es Ihnen, zum Teufel schlecht zu sein, aber in tiefen Drifts belagert es anständig. Gamma von Power -Einheiten und -Optionen ist breit. Warum nicht das perfekte Auto? In unserem Markt reichten nur Dieselmodifikationen nicht aus. Jetzt genug. Immerhin sind die Wettbewerber ebenfalls nicht angeregt. Welche Konkurrenten? Und nehmen Sie zum Beispiel den 140-PS-Volkswagen Golf 2,0 TDI (von 810.439 Rubel) oder Kia Ceed 2.0 CRDI VGT (von 620 Tausend Rubel). Zumindest i-i ... in Dynamik nach Astra sind sie weit von 9,3 und 10,3 s bis 100 km/h gegen 8,9 irgendwie nicht gezogen.
Was ist die Schlussfolgerung? Autohersteller erholen sich langsam von Dieselkälte und fördern zunehmend Maschinen mit schweren Kraftstoffmotoren. Natürlich werden viele, einschließlich Opel, erneut versichert und liefert nicht die modernsten Motoren in Drittländer. Zum Beispiel erhalten die Europäer Astern mit dem neuesten Turbodiesel mit einem Volumen von 1,7 Litern (er war im Frühjahr 2007 und wird in zwei Variationen angeboten), wir tun dies jedoch nicht. Aber die Hauptsache hier ist nicht das. Es ist wichtig, dass der Prozess verlaufen ist. Jetzt ist die Sache für uns.
Vitaly Kabyshev
 

Quelle: Auto.mail.ru