Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Stereotypen brechen

Entgegen der nachhaltigen Meinung über das tödliche Engagement russischer Autofahrer für die Limousinen wendet sich der Vektor der Massenbedarf allmählich in Richtung Pan -Europäischer Werte zu
Solche in der Golfklasse sind ein Auto über fünf Türen, das heißt, Schrägheck. Typische Vertreter dieser riesigen Familie Opel Astra, Peugeot 308 und Renault Megane wurden zum Helden unserer Überschrift.
Die Zeiten, in denen er zu Beginn des neuen Jahrtausends sein Debüt Peugeot 307 feierte, scheinen abgelegen und fast episch zu sein. Vor dem Hintergrund der Konkurrenten sah fast ein einzelner Franzosen vielleicht wie eine weiße Krähe aus, aber er konnte keine Originalität besetzen. Heutzutage sind diese Formen vertrauter und der Wettbewerb ist als Beispiel nicht akuter. Daher wurde das Erscheinungsbild des 308. Modells schwieriger und die Luftaufnahme war aggressiver als das seines Vorgängers. Im Allgemeinen ist der Peugeot 308 großartig wie ein erwachsener und jüngerer Bruder Peugeot 207. Aber abstrahiert von stilistischen Bewertungen, besuchen wir nur die Unannehmlichkeiten der Spiegel zurück. Zusammen mit ihrer Form, die den Ohren von Spaniel ähnelt, ist es unwahrscheinlich, dass die Sichtbarkeit verbessert wird.
Opel Astra und Renault Megane machen im Detail keinen Sinn. Beide Autos werden seit langem in Russland verkauft und es gelungen, auf den Straßen zu schweigen. Wir stellen nur fest, dass das französische Auto unserer Meinung nach harmonisch und, wenn Sie möchten, das anmutige Deutsche aussieht.
Die Meisterschaft sollte das Innere der konkurrierenden Autos aus der Sicht des Designs beurteilen, und die Meisterschaft sollte möglicherweise dem hochkünstlerischen und Schweregrad der Schaffung von Opel (französischer Innenräume in der emotionalen Sättigung des Äußeren verlieren) vergeben werden. Der Astra -Salon mit den Frontplattenlinien und einer ausdrucksstarken zentralen Konsole, die reich mit Knöpfen und Verniers dekoriert ist, kann wirklich beeindrucken.
Das Problem ist jedoch: Der Arbeitsplatz des Fahrers wird normalerweise vom Standpunkt der Ergonomie bewertet, und hier erscheint die erwähnte Konsole -Astra in einem völlig anderen Licht. Zum Beispiel müssen die gewünschten Betriebsparameter des Klimasystems unter Verwendung von rotierenden Stiften ganz unten in der Konsole eingestellt werden. Die Funktionen der Klimaanlage. Sie können nicht ohne vorläufige Untersuchung der Bedienungsanleitung auskommen.
Die Renault Climat Control Control ist jedoch im Gegenteil extrem einfach und deutlich organisiert: Schaltflächen mit lesbaren Ikonogrammen werden um einen ordentlichen Bildschirm gruppiert. Ja, und diese Farm befindet sich nicht im Keller, sondern direkt vor den Augen. Das Peugeot -klimatische System verursacht keine Fragen.
Im Allgemeinen sind die Orte des Fahrers unserer Helden jedoch recht erfolgreich organisiert. Nur Personen, die es vorziehen, die liegende Maschine zu steuern, beschweren sich über die Anpassungen der Lenksäule in Anpassungen an der Lenksäule (durch Neigung und durch Abflug) und den Sitzen. Der Rest wählt auch mit Wachstum und Teint, weit vom Durchschnitt, ohne Probleme eine bequeme Landung aus. Und wenn sie richtig eingeschlafen sind, ist es unwahrscheinlich, dass sie Ansprüche auf die Reichweite von Regierungsgremien geltend machen. Das Profil und die Steifheit der Sitze sind sehr gut.
Unsere Helden lehnen keinen Komfort und die Passagiere ab. Drei Erwachsene werden natürlich beengt sein, aber ohne Probleme und mit Annehmlichkeiten zusammen. Der Peugeot -Salon ist breiter als 35 mm geworden, und die Pause auf der Rückseite des Vordersitzes für 27 mm erhöhte den Raum für die Beine. Unter anderem angenehme Momente, individuelle Ablenkung und Orte für Kleinigkeiten (Taschen in der Tür, Boxen in einer faltenden Armlehne). Die Räume auf den Rücksitzen Megane sind irgendwie sehr unanständig. Aber in Astra gibt es genug davon: Orte für die Beine und über dem Kopf in den meisten Fällen im Überfluss. Aber durch Landung und Landung, Opel mit schmalen Türen, verliert Rivalen immer noch ...
Erfrischen Sie die Stromeinheiten im Speicher in den dynamischen Teil des Teigs. Für Peugeot 308 werden drei Versionen eines 1,6-Liter-Motors in Zusammenarbeit mit der BMW-Gruppe angeboten. Abhängig von den Einstellungen und dem Vorhandensein eines Turboladers entwickelt der Motor 120, 140 oder 150 PS und wird mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik aggregiert. ASTRA ist mit zwei Versionen eines 1,6-Liter-Motors (105 und 115 PS) und der leistungsstärksten Option eines 1,8-Liter-Motors mit 140 PS erhältlich. Getriebe 5-Gang-Mechanik oder Roboter. Käufer Astra 1.8 kann AKP-4 bestellen. Megane-Kunden werden angeboten, einen 1,6-Liter-115-PS-Motor und 2-Liter-Motoren mit 136 PS zu wählen. In der Bandbreite des Getriebes 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe und Automatikgetriebe.
Die 140-PS-Peugeot 308, die wir zu der durchsetzungsfähigen Beschleunigung und der zuversichtlichen (dank der Turbine) Traktion von den Böden erreichten. Und er enttäuschte von einem Automatikgetriebe offen mit dem Motor.
Ein akzeptables Maß an gegenseitigem Verständnis erfolgt nur im Sportmodus, wenn die Box versucht, die Ausrüstung länger zu halten. Aber bei der Handhabung ist alles in Ordnung. Die Lenkungshydraulik -Servolenkung wurde durch Elektrohydraulik mit variabler Leistung ersetzt, und McPherson -Racks und Torsionsstrahlen traditionell für Peugeot wurden einer signifikanten Modernisierung ausgesetzt (die Spur wird erweitert, der Raddurchmesser wurde erhöht, die Befestigungen der Vorderachse sind modifiziert usw. usw. usw. ).
Es trifft nicht den Schlamm und Astra 1.8 AKP-4. Die manuelle Steuerung der Box ist jedoch nicht bereitgestellt. Es gibt jedoch einen Wintermodus sowie die Fähigkeit, 140 Pferde mit dem Sportknopf auf der zentralen Konsole unter der Motorhaube versteckt zu machen. Der Kraftstoffverbrauch nimmt zwar unglaublich zu, da die Maschine im städtischen Antrieb zum zweiten Gang vorgesehen ist.
Aber im normalen Modus verhält sich Astra einfach, verständlich und vorhersehbar auf der Straße. Er hält perfekt die Hochgeschwindigkeitslinie, weidet nicht einmal in Ecken: mäßig scharf und kurz (2,7 Revolutionen vom Stopp bis zum Stopp), aber ein transparentes Lenkrad mit einem elektro -hydraulischen Verstärker garantiert dem Fahrer konstant Feedback mit dem Auto . Stimmt, muss man für einen guten Handling bezahlen: Natürlich ist Astra kein Hocker, aber die Federung ist immer noch hart ...
Der 2-Liter-Renault-Engine beugt viele Wettbewerber und entwickelt nur 136 PS. Megane demonstriert jedoch die dynamischen Eigenschaften, die für die durchschnittliche Golfklasse durchaus akzeptabel sind. Die Programme in einer 6-Gang-Schaltkasten werden für eine ruhige wirtschaftliche Fahrt ausgewählt. Gleiches gilt für die Maschine. In einer scharfen Reihe von Beschleunigungen und Bremsen geht das Getriebe verloren und es ist trotzig dumm, mit einem übermäßig mürrischen Fahrer Schritt zu halten. In einer solchen Situation ist es sinnvoll, die Kontrolle zu übernehmen. Der Vorteil des manuellen Regimes in der Box ist verfügbar.
Megane ist jedoch immer noch kein Sportkup, sondern ein privates (wenn auch sehr helles Aussehen). Übermäßige Bestätigung dafür ist die hervorragende Glätte. Eine eher energieintensive Suspension schluckt regelmäßig die meisten Unebenheiten und Beulen, ist aber anfällig für spürbare Rollen an den Biegungen. Das Lenkrad, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, ist leer. Die gerade Megane hält ziemlich anständig, aber in stressigen Kurven geht die Verbindung mit dem Auto.
Das schwerelose Bremspedal, das wirklich präzise Dosierung der Anstrengung erfordert (leicht übertreibt es, stand mit einem Pfahl auf). Der gesamte Pedalknoten Renault verdient jedoch Vorwürfe in übermäßiger Weichheit ...
Beim Vergleich der technischen Merkmale und laufenden Qualitäten der Teilnehmer am Test wird der entscheidende Faktor der Wahl möglicherweise der Preis sein. Ähnlich wie bei unserem Peugeot 308 erleichtert Ihre Tasche mindestens 665.300 Rubel. (Natürlich wird es für dieses Geld weder ein Panoramadach noch eine Navigation im Auto geben). Für Opel Astra mit einem 1,8-Liter-Motor und automatisch bitten die Händler von 583.000 Rubel. Und der Grundwert des Renault Megane 2.0 Automatikgetriebe 713 700 Rubel. Die Konfiguration des Franzosen ist zwar merklich reicher.
Crashtest Opel Astra
In einer Reihe von Crash-Tests der Euroncap Association erhielt das Opel Astra-Schrägheck eine 5-Sterne-Bewertung, nachdem er 34 Punkte erhalten hatte.
Bei einer Nachahmung der vorderen Kollision erhielt das Auto 14 Punkte. Experten stellten fest, dass der Druck von Riemen und Sicherheitskissen zur Brust des Fahrers überschritten wurde, was zu Verletzungen führen kann. Astra erhielt 16 Punkte für den Seitenblas, und dann gab es keine Kommentare. Die Sicherheit von Kindern in der Kabine (4 Sterne von 5) wurde nicht weniger hoch bewertet, aber nur 3 Punkte für die Loyalität gegenüber Fußgängern.
Peugeot 308 Crashtest
In den EuronCap-Tests erhielt das Auto eine 5-Sterne-Bewertung mit 35 Punkten: 14 in Nachahmungen der vorderen Kollision, 18 mit einem Nebenstreik (3 weitere Punkte Peugeot 308 erhielten einen Alarm über ungeklärte Sicherheitsgurte auf allen Sitzen). Die Verletzungsgefahr der Frontplatte ist aufgrund des Kissens, das die Knie des Fahrers schützt, erheblich reduziert. Das Auto schützt junge Passagiere für vier 39 Punkte. Und Experten bewerteten die Sicherheit von Fußgängern an 19 Punkten (3 von 4 möglich).
Renault Megane Crashtest
Euroncap -Experten haben 2002 Renault Megane Maximum 5 Sterne ausgezeichnet. Das Auto verdiente 33 Punkte, von denen 14 vorne und 16 an der Seite fiel. Experten stellten die sehr gut koordinierte Arbeit von Kissen und Gürteln fest, die ein hohes Maß an Sicherheit für alle Passagiere gewährleisten. Der zu diesem Zeitpunkt in dem obligatorische Programm fehlte der Kindertest, sodass die Tests nur aus der Sicherheit von Fußgängern durchgeführt wurden, nach denen Megane 11 Punkte (2 Sterne von 4) verdiente.
Opel Astra
+ Ein gutes Verhältnis von Preis und Qualität, ausgewogenes Verhalten, eine große Auswahl an Ausführungsoptionen.
- Schlechte Geräte in der Grundkonfiguration, eine automatische Maschine ohne manuelle Steuerung.
Peugeot 308
+ Helles Erscheinungsbild, ausgezeichnete Motoren, eine komfortable Energie -intensive Suspension.
- Trägermaschine, mittelmäßige Sichtbarkeit.
Renault Megane
+ Helles Design, anständige Verarbeitungsqualität, gute Dynamik und Glätte, ein hohes Maß an akustischem Komfort.
- Ein eher hoher Preis in anständiger Konfiguration, nicht -informative Bremsen, eine unangenehme Handbremse.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Quelle: MKOBIL Magazine [September/2008]