Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Astra im Land von Limousine

Wahrscheinlich war es am Ende notwendig, dass die Nachfrage einen Vorschlag zur Welt bringt. Und die Limousinen lieben uns besonders wie ein Schluck kaltes Bier an einem heißen Tag. Ich habe bereits entschieden, dass das schöne Astra-Schrägheck, der vor vier Jahren in einem neuen Körper erschien, die Darstellung der Russen über das anständige C-Klasse-Auto für immer verändert hat. Da er abweicht, nicht als Beispiel für viele Wettbewerber, werden die Verkäufe bei jedem Berichtszeitraum perfekt verdoppelt. Jetzt müssen wir mit dem Aufkommen der Limousinenversion annehmen, dass sie sich verdreifachen werden.
Ja, wir sind vertraut!
Astra im hinteren Teil der Limousine fand keine Zeit, bei den Händlern zu erscheinen, und fand sofort Kunden. Deshalb schaffte ich dieses Auto in der Menge, hatte aber keine Zeit, mich zu machen. Dann schien es mir, dass sich herausstellte, dass es sich mit dem Anhang von hinten als nicht kompetent wie einige gut bekannte Autos herausstellte, die aus Schrägheck geboren und später in Limousinen verwandelt wurden. Westeuropa ist übrigens immer noch vollständig vollständig ohne einen großen Handschuhfach. Diese Art von Körper in relativ kleinen Autos hauptsächlich für uns für dritte Länder. Als ich jedoch Opel Astra -Limousine auf dem Parkplatz von GM sah, wurde mir mit Freude festgestellt, dass ich mich irre. Vor mir stand ein ziemlich gut gereiztes, solides Auto. Lassen Sie das Schrägheck immer noch mehr mögen, aber dieser ist überhaupt gut.
 
Designer aus Ryusselsheim, die eine neue Limousine erstellten, liehen sich ein langes Chassis aus, auf dem ein Bahnhofswagen (2703 mm Radstand) gebaut wird. Daher sieht der Kofferraum kein auferbartes, zufälliges Element aus. Außerdem ermöglichten das Chassis, den Salon geräumig zu machen, und das Gepäckraum selbst ist ziemlich geräumig, wenn auch nicht ohne Mängel.
Stilvolles Kopflicht, auf den Flügeln, der Chromleiste, alles in der Frontlinie ist mit dem Schrägheck gut vertraut. Aber es ist besonders angenehm, dass die Silhouette des Autos als Ganzes das inhärente Modell der Schnelligkeit nicht verlor, es scheint, dass es sich wie ein Sprinter in Erwartung des Startteams auf den Boden gedrückt hat! Hier hängt natürlich alles davon ab, was sich unter der Motorhaube befindet.
Und unter der Motorhaube der ECOTEC -Benzinmotor. Die Astra -Limousine hat drei von ihnen aus oder 1,4 Litern mit einer Kapazität von 90 PS oder 1,6 l 115 PS oder 1,8 l mit einer Kapazität von 140 PS. Es gibt auch drei Übertragungen: 5-Gang-Mechanik, eine 4-Band-Maschine oder Roboter EasyTonic. Es scheint alles andere auf Lager zu sein: vordere und seitliche Airbags, ESP und ABS, Isofix -Halterungen zur Installation von Kindersitzen und ein zentrales Schloss, elektrische Fenster, Klimaanlagen, erhitzte äußere Spiegel mit elektrischen Laufwerken und heizten Vordersitzen.
 
Ich habe fast eine Top -Version von 1,8 mit dem Automatikgetriebe für den Test bekommen. Ich werde leicht vorwärts rennen, ich werde sagen, dass für die Stadt und die Autobahnen des Landes die Macht mit einem Vorsprung ausreichte. Nun, wenn es schien, dass es nicht genug gab, habe ich gerade den Sportmodus aktiviert.
Lenkrad, Sitz, Kofferraum
Der Salon wechselte aus dem Fließheck fast unverändert in die Limousine. Das unbestrittene Plus des weichen Kunststoffs der Frontplatte, das glatt zum Gelenk mit einer Windschutzscheibe verlässt. Minus und ich bin wählerisch! In offensiven Lücken dieses Kunststoffs mit Einsätzen für Metall. Ein weiterer bequemer Lederbagel. Aber warum sollte sie die Anpassung durch Abflug und nicht nur in der Höhe entziehen? Wahrscheinlich aus der Wirtschaft, was mir nie erlaubte, einen Job an einem Fahrer zu bekommen, wie ich liebe. Ich konnte keinen Kompromiss in der Position des Lenkrads und der Position des Sitzes finden.
Deshalb scheint alles erfunden zu werden, sogar ein Ort für einen Anpassungsblock des Stuhls auf der linken Seite der Sitze. Es gibt also keine! Wir müssen uns etwas Neues auf der rechten Seite unter dem Sitz einfallen lassen, die andere Art von Buchse auf der linken Seite. Das Anpassen der Rückseite des Rückens ist vorhanden, und ich kann keine Lendenwirbelsäule finden, sie stellt sich auf der rechten Seite aus! Mit meiner linken Hand erreichte ich sie bereits und suchte nach und drehen, und irgendwie ist der richtige irgendwie falsch. Und die Form des Rückens selbst ist nicht optimal: Damit der Hinterkopf Kontakt mit der Kopfstütze finden, muss die Rückseite fast vertikal gestellt werden. Und das trotz der Tatsache, dass der Sitz Sie an Ecken gut hält. Vergessen Sie bei der Auswahl einer Anpassung nicht zu überprüfen, wie viel Platz über Ihrem Kopf bleibt: Ein wesentlicher Teil davon frisst das Gehäuse der Luke.
 
Worüber können Sie sich noch beschweren? Der flüssige Kristallbildschirm des Displays auf der Konsole wird mit Informationen überladen und der Platz darunter durch Anpassen von Funktionen. Hier haben Sie einen Volumenvernier und die Schalttasten vom Tuner bis zur CD, und der Joystick a la i-Drive CD-Magns schluckt sechs Scheiben, aber jedes muss nach einem Joystick-Manipulationen in das Empfangsgerät geladen.
 
All dies kann natürlich als Gewohnheit herausfinden. Und wenn sie nicht ist? Durch den Verkauf von so vielen Maschinen in Russland könnten Sie sich darüber nachdenken, ein multisystemisches System zu erstellen, umso mehr, da die Slawen vom Auto gesammelt werden.
Mit Platz im Inneren ist alles normal. Der Salon ist geräumig, was nicht für jeden Vertreter der Golfklasse kennzeichnet ist. Wenn Sie sich jedoch entscheiden, etwas Kleiner auf die Straße zu nehmen, ist es unwahrscheinlich, dass es einen Platz finden kann. Das zweistöckige Handschuhfach erst auf den ersten Blick scheint geräumig zu sein, aber tatsächlich reicht ihr Volumen nicht aus. Und bis auf das Auge ist er der einzige schließende Behälter. Es gibt immer noch Taschen in der Tür flach und im Tunnel ein Nest unter einer Flasche von 0,5.
Wenig.
 
Aber der Rücken ist geräumig, sauber und nicht reich. Der Hof ist immer noch das 21. Jahrhundert. Warum eine solche Unaufmerksamkeit gegenüber den hinteren Passagieren? Sie könnten einen Anpassungsblock mit einem Mikroklima durch ein männliches am Ende des Tunnelgehäusees platzieren, es würde nicht schaden. Der Rücken ist in einem Verhältnis von 40:60 gefaltet, es gibt eine Armlehne, es ist ein Deckel einer Luke für lange Methoden.
Und schließlich der Höhepunkt des Kofferraums! Es öffnet sich mit einem Knopf an der vorderen Konsole, was unpraktisch ist, wenn Sie mit ein paar Einkäufen in ein Auto fahren. Sie können es nicht vom Schlüsselanhänger öffnen, auch den Schlüssel. Sie müssen also Einkäufe entladen und gut in den Salon klettern, wenn Sie mehr als eins helfen. Die Taste wird jedoch gedrückt und das M-förmige Profil einer kleinen Größe steigt und öffnet eine schmale Ladung. Bolshelorite Die Dinge passen nicht hierher, ich warne Sie sofort. Und die Koffer in drei Dosen überprüft. Senken Sie ihn zuerst in die Lücke, drehen Sie ihn über das Auto, legen Sie es dann ab, entfalten Sie sie und schieben Sie sie. Übrigens: Die Bögen der Hinterräder essen viel Platz im Inneren.
Der Kofferraum ist also eher eine große Tasche, wenn auch 490 Liter mit einem Volumen von 490 Litern.
Sie können die Hitze geben!
Jetzt können Sie über die Laufqualitäten des Autos sprechen. Die Suspensionsuspension ist ein zweifellos plus. Wenn große einzelne Gruben und Schlaglöcher Astra feststellen, was als Körper bezeichnet wird, bemerkt ein kleiner Kamm eine Kopfsteinpflasterbrücke oder eine Straßenbahnplatte die Spuren überhaupt nicht. Der Zustand der Fahrbahn wird nur durch das Bruchklappern der Reifen bestimmt und das war's. Auch die niedrigen Grenzen von Opel können gesagt werden, ignoriert und springen leicht auf sie.
Energie unter der Motorhaube reicht für ein aktives Fahren in der Stadt aus, obwohl sich die Ausrüstung zunächst sehr auffällt, ein Pfeil ist etwa 4500, ein Druck, ein Übergang zu einem höheren Niveau. Wenn Sie möchten, wie sie sagen, können Sie einfach eine unauffällige Sportknopf auf der Konsole drücken und das Geschwindigkeitssatz wird viel interessanter geschehen!
Der Maschinenwählte ist ziemlich bequem, obwohl sie in der Parkposition und neben der Konsole fast genau angrenzt. Setzen Sie es unter gewöhnliche Bedingungen oder auf einen Deuce in Position D, wenn Sie den Verkehr im Verkehr haben, und vergessen Sie es.
Die Bremsen sind klar und greifen, sie sind fast im Überfluss.
 
Die Scheinwerfersteuereinheit steht im Auto -Modus. Sie können auch vergessen, wo es sich befindet.
Wir fuhren den ganzen Tag mit Astra durch die Stadt, während meine Mutter! Ich habe nicht auf den dreifachen Computer geachtet. Und darauf ist ein hartnäckiger Wunsch, Benzin zu füllen. Warum ist das so? Am Morgen goss er einen halben Panzer, dass der durchschnittliche Verbrauch im ausgewählten Modus 15,6 Liter pro hundert Kilometer beträgt. Ich wollte einen unbezahlten Appetit sagen, also selbst habe ich mir nichts bestritten ...
 
Was, viele Kommentare? Na so was? Wenn es dem Auto überhaupt nicht gefallen hat, suchen Sie nicht, wie Sie es verbessern können. Gehen Sie einfach weiter. Und Astra -Limousine ist zweifellos das optimale Preis/Qualitätsverhältnis. Es gibt keinen Snobismus des Golfes von den Menschen, es gibt keine Vereinfachung koreanischer Maschinen. Vielleicht stimmt der Käufer deshalb mit seinem Rubel für die Opel Astra -Limousine. Bei Preisen von 497 bis 622 Tausend ist es nicht schwierig, dies zu tun.

Dmitry Semenov
Foto des Autors und Opel
 
 

Quelle: Magazin Auto Izvestia [Mai 2008]