Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Stadtsportler

Die Frage ist, warum es in der Aufstellung, die in Russland Opel Astra so beliebt ist, immer noch keine Limousine gibt, viele Autofahrer werden wahrscheinlich gefragt ...
Limousinen lieben es jetzt, jetzt zu lieben. Anscheinend ist dies eine normale Protestreaktion auf alle neuen Angebote von Autoherstellern in diesem Segment, insbesondere Budget -Limousinen auf der Grundlage von Schräghecks, die durch Ermittlung und die ursprünglichen Bedingungen der Aufgaben nicht die ersten Plätze bei Autodesignwettbewerben einnehmen können. Natürlich ist es modisch, die Fließheckbacks zu lieben und zu parken. Es ist einfacher, und die Stadt hat die Größe, und die gesamte Europa fährt zu solchen, und die berüchtigten Kartoffeln sind bequemer auf universelle, aber modische Mode und laut Für Statistiken bevorzugen 65 % der russischen Autofahrer immer noch einen viertürigen Körper, zu diesem Zeitpunkt, zu dieser Zeit wie im selben Europa, der Anteil von Limousinenlimousine nur 5 %. Daher ist die Frage, warum in der in Russland Opel Astra so beliebten Aufstellung immer noch nicht ist sedana, wahrscheinlich viele Autofahrer, die ein Auto für 20.000-000 USD kaufen wollten. Das heißt, seit Oktober letzten Jahres erschien nicht in den Salons russischer Händler Opel Astra Limousine. In Westeuropa wird das Auto jedoch die Chefs der General Motors nicht verkaufen, um sich auf die Märkte Mittel- und Osteuropas sowie auf die Türkei zu beschränken.
Ein neuer Astra -Teamplayer in der Fabrik in der polnischen Stadt Glivitsa wird produziert. Übrigens wurde das Auto auf der Grundlage des Stationswagens gebaut, nicht auf dem Schrägheck, sodass sich die Abmessungen als die entsprechenden herausstellten: Die Neuheit, die 4.587 mm lang war, erwies sich als 37 cm länger als eine Luke. Der Radstand beträgt 2.703 mm, was sogar 3 mm mehr ist als der des Seniorenmodells ist Vectra, und die Länge erreicht übrigens nicht nur 2,4 cm . Im Allgemeinen erwies sich die Astra -Limousine als harmonisch, proportional und sogar ein solides Auto. Der Koffer als einheimischer passt in das allgemeine Erscheinungsbild. Und diese getönten Scheinwerfer mit Bisenon, 16-Zoll-Leichtmetallrädern, aber es stellte sich heraus, dass GM beschloss, nicht mit der Konfiguration für Testfahrten zu sparen und die Journalisten einer fast Top-Version zur Verfügung zu stellen. Obwohl auch ohne diese spektakulären Scheinwerfer, die als zusätzliche Option nur 13.500 Rubel kosten, sieht das Auto gut aus.
Der Kofferraum erreicht 490 Liter. In derselben Vetera beträgt dieser Indikator 500 Liter. Es wird ausreichen, in einigen durchschnittlichen Familie aus dem Herzen von unten im Herzen zu kaufen. Übrigens ist unter dem Boden kein bescheidener Doktka, sondern ein volles Ersatzrad. Mit einem gefalteten Rücksitz erreicht das Stammvolumen 870 Liter.
In der Kabine werden wir nicht lange nicht viel anders untersuchen. Harte Sitze mit lateraler Unterstützung mit Ledereinsätzen, Lederbezügen eines ergonomischen Lenkrads, klaren Kanten, angenehmen Geräten in einer Chromkante, harten, aber sehr ehrwürdigen Plastik, die die vertikale Zentralkonsole mit schwarzem Lack unter den Klavierschmerzen beenden, um die vertikale Zentralkonsole zu beenden, vervollständigt die vertikale zentrale Konsole unter dem Klavierschmerzen, aber Bei billigeren Ausstattungsvarianten werden andere Optionen für andere Optionen zur Verfügung gestellt: Grau, unter Aluminium oder beige. Das Vorrecht der von uns erhaltenen Konfiguration ist ebenfalls eine Farbinformationsanzeige, in der die Informationen des On-Board-Computers und des Automobils mit dem CD-Wechsler angezeigt werden. Die Kontrolle über Computer und Radio wird am Lenkrad dupliziert, und ziemlich bald hört die Regulierung von Schall oder Temperatur in der Kabine auf, von der Straße abzulenken. Es ist nicht schwierig, eine bequeme Fahrerposition zu finden, bis zu sechs Richtungen und der Lenksäule in Höhe und Abfahrt.
Aber es ist völlig unverständlich, wo man verschiedene kleine Dinge stecken kann: in den Taschen an den Türen? In einer Handschuhbox? Um nicht zu sagen, dass dies sehr praktisch ist, aber es gibt immer noch nirgendwo in der Schachtel zwischen den Vordersitzen, die gleichzeitig als Armlehne dienen sollten. Aber vom Fahrerplatz nach ihm zu greifen, ist völlig nicht bequem, und der Ellbogen auf der Suche nach der Unterstützung hängt leider in der Luft. Bringen Sie den Fahrer nicht zum Tassenhalter zwischen den Sitzen, er ist anscheinend für die hinteren Passagiere gedacht. Der Beifahrer hatte zumindest mehr Glück, dass er einen ziemlich geräumigen Handschuh und sogar mit Regal als Komfort hat.
Die hinteren Passagiere sind im Aster im Allgemeinen nicht schlecht, vorausgesetzt, es wird zwei davon geben. Und dann können Sie anstelle des dritten überflüssigen die Armlehne zurückwerfen und sich fast wie in einer Business -Klasse fühlen, gut, es gibt viele Beine.
Was bleibt der Fahrer? Drehen Sie den Zündschlüssel und erinnern Sie Sie daran, wer immer noch der Besitzer im Auto ist! Glücklicherweise scheitert Astra hier nicht: Ein 1,8-Liter-140-PS-Motor ist trotz der alten Vierkronen-Maschine sehr gut. Das Auto reagiert gehorsam und praktisch auf das Drücken des Gaspedals, sodass Sie schnelle und klare Manöver durchführen können. Was angenehm ist - das automatische Gewehr sortiert reibungslos durch das Getriebe, ohne zu ruckeln. Es ist genauer, die Anstrengung des Bremspedals zu dosieren, andernfalls wird die Limousine für andere unerwartet aufhören. Ah, die Menschen um ihn herum wissen immer noch nichts über den kleinen Sportknopf, Sie sollten darauf klicken, da die Maschine in eine aggressivere Betriebsart übergeht und das Getriebe auf 5000-6000 Revolutionen sortiert, sodass sich die Maschine mehr bewegen kann Glücksspiel. Die Limousine erlaubte uns, leicht auf 170 km/h zu beschleunigen und deutete spielerisch an, dass er nicht gegen das Lehnen war. Natürlich ist dies weit vom Sportwagen entfernt, aber Astra ermöglicht es Ihnen, den Verkehr respektvoll und würdig zu bewegen, und ist bereit und bereit, bei Bedarf beiseite zu treten. Er spielt zusammen mit dem Getriebemotor und der Astra -Suspension fließt begeistert in die Kurve, folgt offensichtlich dem Ruder und hält die Straße perfekt. Aber die Unregelmäßigkeiten und andere Unvollkommenheiten der Straße werden in den Körper übertragen, aber sie sind jedoch leicht verärgert. Erst jetzt ist die Geräuschisolierung des Autos enttäuschend, insbesondere für die Radkästen, und das Rumpeln des Motors ist in der Kabine gut zu hören. Übrigens ist Straßengeräusche der einzige Weg, um festzustellen, ob die Luke geschlossen ist. Ja, in der uns vorgeschlagenen Konfiguration gibt es in Russland so ein wunderbares, wenn auch unbenutztes, ein Chip wie eine Luke, die in zwei Flugzeugen öffnet. Aber in dem Moment, in dem die Luke geschlossen ist, ist es unmöglich zu fangen, und Astra möchte nicht auffordern, dass es bleibt, um durch den Geräusch der Straße zu navigieren. Der hintere Spiegel mit automatischer Dunkelheit ist auch eine der Optionen für die Top -End -Konfiguration mit seiner Aufgabe perfekt, in der Zeit und zuverlässig vor blendenden Xenon- oder nicht gebauten Scheinwerfern hinter dem Gehen geschützt. Was kann das Astra -Fahren sonst noch in Verlegenheit bringen. Natürlich die Frage der Gewohnheit: Ein leichter Druck für das dreifache Blinken mit Blinker oder Druck, bis sie nach einer Weile ein konstantes Blinken des Signals stoppt, dass Sie aufhören, verwirrt zu werden, und die Wendungen mit unangemessenem Blinzeln erschrecken. Und doch mag nicht jeder ein solches System.
Das Auto der Deutschen war eigentlich gut: ausgewogen, solide, ziemlich geräumig und gleichzeitig Glücksspiel. Warum gibt es trotz unserer 65 %so wenige auf der Straße? Natürlich begannen die Verkäufe vor weniger als einem Jahr zu beurteilen und wurden noch nicht durch offizielle Ergebnisse bekannt gegeben. Aber haben die Olevite zu viel gezogen? Es scheint, dass die Jungs sicherlich Erfolg haben, sonst hätten sie in der GM -Fabrik unter Peter die Produktion russischer Astern nicht begonnen. Das Interessanteste wird sein, die Preise für russische Modelle zu senken, ist noch unbekannt. Und jetzt liegt der Versand der Preise für die Limousine im Bereich von 497.000 bis 598.000 Rubel ohne zusätzliche Ausrüstung. Für 497.000 Rubel wird die grundlegende Ausrüstung von Essentia mit einem 1,6-Liter-Motor mit 115 PS, mechanischer Getriebe, Klimaanlage, ABS angeboten elektrische Fenster von Vordertüren, vorderen und Seitenairbags für den Fahrer und der Beifahrer. Genießen Geräte kostet mindestens 528.000 Rubel: Es gibt bereits ein Audiosystem mit Kontrolle über das Lenkrad, das elektrische Antrieb und das Erhitzen von Spiegeln, Klimatisierung und Erhitzen der Sitze. Schließlich sind die Startkosten für Cosmo Top-Geräte mit einem Leder-Drei-Speichen-Lenkrad, Nebel, einem Zwei-Tonnen-Klangsignal, Spiegeln in Sonnenschutzvögeln und 16-Zoll-Scheiben von 16-Zoll-Scheiben 552.000 Rubel. Für alle Sätze für den Zuschlag, verschiedene angenehme Kleinigkeiten wie ein farbiges Grafikdisplay, ein Bordcomputer, ein elektrisches Laufwerk, eine Tempomat, Regensensor usw. Wie bei Motoren kann der Käufer zwischen 1,6-Liter und 1,8-Liter wählen. Liter -Motoren sind mit einer Kapazität von 115 und 140 PS erhältlich Dementsprechend aggregierte aggregierte Fünf -Geschwindigkeits -Mechanik, Robotic EasyTronic oder ein vierstufiges Automatikgetriebe.
Text: Svetlana Aleeva
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Azartness
Geräumiger Salon
Eine breite Palette von Optionen
 
-
Mangel an Behälter für Kleinigkeiten
Geräuschisolierung
 
Der Preis für das getestete Auto beträgt 770 700 Rubel

Schließen Sie den Test des getesteten Autos ab
Frontairbags
Seitenairbags
Abs
Das System der dynamischen Stabilisierung
Tempomat
Elektrohydrauliksteuerverstärker
Automatische Übertragung
Einstellbare Lenksäule in Höhe
Einstellbare Lenksäule nach Abflug
Multifunktionales Lenkrad
CD-Audio-System
CD Changer
klimakontrolle
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Farbinformationen Anzeige
Elektroglaslifte sind vorne
Heck elektrische Fenster
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektrischer Stromantrieb externer Spiegel
Lenkraddekoration mit Leder
Rückspiegel
Lukas mit elektrischem Antrieb
Elektrische Erwärmung der Vordersitze
Rücksitz
Fernburg
Regensensor
Lichtsensor
Leichtmetallräder
Xenon -Scheinwerfer
Nebelscheinwerfer
Färbung metallisch
Technische Eigenschaften

Körper
4-Türer-Limousine des Körpers
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 490/870
Ausgestattete Masse, KG 1349
Volle Masse, KG 1845
Länge, MM 4587
Breite, MM 1753
Höhe, MM 1458
Radbasis, MM 2703
Straßenfreiheit, MM 165
Motor
Beckentyp mit verteilter Kraftstoffeinspritzung
Frontort, quer
Ort und Anzahl der Zylinder R4
Arbeitsvolumen, CM 1796
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 80,5/88.2
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,5
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 140/6300
Maximales Drehmoment, NM/U/min 175/3800
Übertragung
Getriebe 4-Gang, automatisch
Vorderantrieb
McPherson Front -Suspension mit einem Reptilienstabilitätsstabilisator
Rack Suspension Semi -abhängige, verbundene Längshebel, Reptilienstabilisator
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 205/55 R16
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 188
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 11,4
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 10.6
landzyklus 6.3
gemischter Zyklus 7.9
Kraftstofftankkapazität, L 52
AI-95-Kraftstoff
 
 
 

   
 
 

Quelle: Carclub.ru