Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine
Stellvertretende Limousine
Statistiken besagen, dass Kenner von herausragenden Kofferraum hauptsächlich in Ländern Mittel- und Osteuropas leben. Besonders für sie wird Opel bald zu den Astra -Modifikationen im Limousinenkörper beitragen. In der Zwischenzeit teilen sich die gesamte Nachfrage der Verbraucher die Stationstagons sowie drei- und fünftürige Schrägheck-Schräghecks auf.
Die spektakulärste Option Astra ist natürlich ein Drei -Door -GTC. Aber die Fünf -Door -Luke ist auch hübsch! Darüber hinaus ist es nicht notwendig, zusätzliche zu bezahlen (im Vergleich zu den drei -Door). Trotzdem machen die dynamische Schulterlinie und das stromlinienförmige Dach, eine breite Basis mit kleinen Überhängen, stilvolle Scheinwerfer mit Laternen und Reliefbögen, Astra zu einem der attraktivsten Spieler in Golfklassen. Gleichzeitig ist das Schrägheck eine ziemlich unisex -Option, bei der die Merkmale von Männern und Frauen für sich selbst attraktiv finden. Jede Orientierung. Vielleicht
Preise
Der grundlegende Astra kostet $ 16 940. Für dieses Geld erhalten Sie einen fünftürigen Fließheck mit einem 1,4-Liter-90-PS-Motor und einem mechanischen Fünfgang-Kontrollpunkt. Darüber hinaus 4 Kissen von Sicherheitskissen, ein Paket für staubige Straßen, ein Paket für Länder mit kaltem Klima, eine Tüte mit einem Raucher, einen Lenkradverstärker mit einem variablen Verstärkungskoeffizienten, ABS, EBD, Bremsassistent, Immobilisator, Zentral Die Burg mit D.U., die vordere, sind elektrische Fenster, elektrische Spiegel mit Heizung (nur für einen dreidischen Körper), Klimaanlage, Radio -Training mit einem Informationsdisplay, Stahlrädern R15 enthalten. Ausrüstung eines EasyTonic Roboterautos von 17.740 US-Dollar und einem 1,6-Liter-105-PS-Motor von 17.940 US-Dollar.
Und der Punkt hier ist nicht nur im Design. Opel Astra ist trotz all seiner hellen und eingängigen Persönlichkeit zweckmäßig. Es ist einfach und in Management unbeständig, und sein Salon wird sich nicht langweilen und wird nicht vertraut. Die Landung ist praktisch, es gibt genügend Anpassungen, sowohl die Sitze als auch das Lenkrad. Die zentrale Konsole ist nicht mit Tasten überladen, und das Armaturenbrett, das im gleichen Stil mit der Motorhaube hergestellt wird, wird von einer Art Kiel ausgelegt. Die Polstermaterialien sind weich und ästhetisch angenehm; Die Tafeln der Türen, die mit künstlichem Leder bedeckt sind und stilvoll mit weißen Fäden verschmolzen sind, sind besonders angenehm. Im Allgemeinen ist es im Astra -Salon schön, sogar in Statik zu sein! Ein bequemer Stuhl setzt sich auf einer Reise voller Entspannung und ruhiger, weicher Pedale und Licht aus dem Betrieb der elektrischen Servolenkung an. Nur die zusammengebaute und manchmal steife Suspension erinnert uns beim Anziehen eines Lochs daran, dass Sie am Rad zusammengebaut werden müssen. Und die Gruben müssen umgangen werden und nicht zur Diagnose der Steifheit von Suspensionen verwendet werden
Die Gelassenheit und Integrität des Gehäuses beeinflusst jedoch perfekt zu dem Mangel an Rollen und einer schnellen Reaktion des Gehäuses auf die Fahrerschaft des Lenkrads. Bei hoher Geschwindigkeit ist die Luke stabil und hält hartnäckig an der Straße. Sehr gut für das Schrägheck der Mittelklasse in einer der Budgetversionen!
Der Twinport -Motor mit einem Volumen von 1,6 ist durch die Beliebtheit der Bevölkerung für selbstbewusste Traktion, zeitnahe Reaktion und gute dynamische Indikatoren ziemlich verdient. Am unteren Rand des Motors reicht nicht aus, aber nach 3.000 U / min setzt sich der Motor selbst ein und zeigt Fahrerambitionen und eine gute Akzeptanz. Die Gebühr für selbstbewusste Dynamik der Rausch- und Vibrationsisolation, die für erhöhte Motorgeschwindigkeiten nicht ausreichen. Der Fünf -Geschwindigkeits -Checkpoint wurde von einem ziemlich kurzen Hebelschlag und einem klaren Rumorausgang gemocht. Das Kupplungspedal schien jedoch ziemlich Baumwolle und nicht informativ zu sein: Es dauerte Zeit, um am Start nicht mehr zu stoppen.
Und was Bremsen in Astra festhalten! Nach ihnen scheint jedes Bremssystem nicht zu arbeiten! Der einzige Minus ist die Notwendigkeit genauer und verbal kleiner Dosen, dass Passagiere nicht mit den Köpfen nicken und sich vor einem stilvollen Torpedo verbeugen
Ein weiterer vorteilhafter Unterschied zwischen den fünf Door- und der GTC -Version des Kofferraums, dessen Volumen zwischen 350 und 1270 Litern liegt (abhängig von der Position des Rücksitzes). Die drei Door gefallen nur die konstanten 380 Liter.
Trotz des dreijährigen Alters blüht Astra immer noch und riecht. Dies ist ein modernes Auto, das unter einer Vielzahl potenzieller Verbraucher geschärft wird. Und in der Tat: Opel kann es nicht wagen, Limousinen freizusetzen. Warum, wann gibt es einen Fünf -Door -Astra?
Das Auto wurde von Atlant-M Lakhta, dem offiziellen Händler von General Motors, zur Verfügung gestellt.
Text: Dmitry Medwedev
Foto: Roman Ostanin
Quelle: Rad Magazine [Nr. 114/2007]
