Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Blumen-sieben-Farben

Es ist unwahrscheinlich, dass sie außerhalb Russlands ein Märchen für Kinder über das Mädchen Zhenya und die Pflanze mit sieben Blütenblättern kennen, die Wünsche erfüllen. Und schade: Es war möglich, die interessante Werbekampagne von Astra Notchback der neuen Opelian -Limousine zu verfolgen.

 
Es gibt sogar ein Wort in einem Märchen: Letti-yati, ein Blütenblatt, durch den Westen nach Osten, natürlich naiv, aber absolut genau für ein Familienauto, das nur in den Ländern Osteuropas ausgerichtet ist. Ja, und die siebenblüte können von der Limousine zum siebten Körper der gegenwärtigen Generation der Blumenöffnung geworden werden.
 

Hier ist es der Hauptvorteil der Limousine: fast ein 500-Liter-Gepäckraum, das sich auf 870 Liter erhöhen kann. Nach diesem Indikator ist der Astra keineswegs ein Rekordhalter im Klassenzimmer: Dieselbe Megane und Jetta bieten noch mehr Platz, aber diese Zahlen reichen für zwei der drei (!) Russen, die Astra kaufen, um sich zu widersetzen (um sich zu widersetzen (um sich zu widersetzen. nach GM -Vorhersagen) auf der Limousine.
 

Als GM Kinder aus verschiedenen Ländern einlud, ein Auto zu zeichnen, porträtierten fast alle eine Limousine. Anscheinend scheint dieser Körper aus dem Kindesalter die genaueste Verkörperung des Autos zu sein.
 

Es ist schön, dass es nach außen nicht weniger harmonisch aussieht als ein Verwandter des Schräghecks, der kürzer als 7,2 cm ist. Das Dach wird erfolgreich in den Stamm eingebaut, das Fenster der Fenster wiederholt seine Form und die schönen Anteile werden aufgrund von erreicht Die Limousine erhöhte sich auf 2,7 m der Räderbasis, die Limousine ist die gleiche wie ein Stationswagen.

Infolgedessen hat das ältere Vectra fast die Abmessungen und das Volumen des Astra -Stammes eingeholt, und sie hat noch mehr den Radstand. (Dies ist jedoch nicht lange: Die neue Opel Business Class wird über und natürlich sein eigenes).

  
Der Anstieg spiegelt sich hauptsächlich auf den Komfort des Sitzens hinten wider: Die Knie einer Person mit mittlerer Höhe liegen in einem angemessenen Abstand von der Rückseite der Vorderstühle.
 

Im Allgemeinen ist es nicht schwierig, Astra und Vectra, insbesondere in einiger Entfernung, zu verwirrend. Es scheint, dass die neue Limousine natürlich an die Stelle eines Abgangs -Verwandten einnimmt. Und in jeder Hinsicht: von Dimensionen zum Preis.
 

Wir befinden uns also in der Türkei, an den vertrauten Hunderttausenden Russen der Antalya -Küste. Vor mir steht die Linie der Testautos, und ich beginne mit der banalsten Version: 1,6-Liter mit einem Fünfgang-Handbuch.
 

Der absolut vertraute elegante Salon bei näherer Untersuchung präsentierte zwei Überraschungen gleichzeitig. Der erste Angenehm: Der Fahrerstuhl hat eine Anpassung, mit der Sie den Rücken und das Kissen zusammen neigen (oder ablehnen) können.
 

Die zweite ist nicht ganz: Eine schmale Armlehne hat sich als sehr unangenehm herausgestellt. Zunächst musste ich seinen Ellbogen auf ihn legten, und musste meine Hand beugen, um den Kontrollpunkt des Kontrollpunkts zu erreichen, und zweitens bedeckte er den Becherhalter. Und ich wollte in der 35-Grad-Hitze trinken
 

Preise
In der Grundkonfiguration (ABS, Klimaanlage, vordere elektrische Fenster, zentrales Schloss, 4 Kissen der Sicherheit) 497.000 Rubel.

In der maximalen Konfiguration (Klimaregelung, CD mit MP3, Nebelscheinwerfer) 622.000 Rubel.
 

Aber die Straße lässt Sie schnell alle Wünsche vergessen, bis auf eine lebende und, wenn möglich, gesund, um den letzten Punkt zu erreichen. Wir sind auf einem verrückten Berg -Serpentine, und lokale Fahrer, die mit Bussen und unglaublich schäbigen LKWs bewaffnet sind.
 

Astra führt gehorsam alle Befehle aus, passt perfekt in Kurven und zeigt eine anständige Stabilität: ein scharfes Lenkrad und eine bequeme Aufhängung bedingungsloser Trumpfkarten.
 

Sie sind weniger informativ als wir möchten, nur die Bremsen: Es ist schwierig, die Anstrengung zu dosieren, obwohl dies auf die Jugend einer bestimmten Kopie der Limousine (zu diesem Zeitpunkt weniger als 200 km) und der Gleichgültigkeit zurückzuführen ist der Pads.

  

Der Motor mit einer Kapazität von 115 Kräften ist kaum mit dem Höhenunterschied abgestimmt. Die Elastizität des Motors fehlt; Sie müssen ständig den Kontrollpunkt des Kontrollpunkts ziehen und versuchen, die Dynamik bei mindestens 3.000 pro Minute zu halten.
 

Auf einer gleichmäßigen Leistungsstraße reicht dieser Motor ausreichend und in Verbindung mit einem bescheidenen Appetit (während eines Tests von weniger als 7 Litern in ständiger Beschleunigung) und niedrigem Rauschen bleibt dies eine attraktive Option. Wenn wir über ein Familienauto sprechen, dessen Besitzer nicht das Ziel des Fahrens verfolgt.
 

In Russland wird auch eine 1,6-Liter-Astra-Limousine mit EasyTonic geliefert. Es gab keine solchen Autos auf dem Test und es ist möglich, dass zum Besseren. Es ist unwahrscheinlich, dass eine Roboterbox mit einer komplexen Erleichterung umgehen kann
 

Eine kurze Pause und zurück auf derselben Straße fahren wir bereits auf eine 1,8-Liter-Version der Limousine mit einer Fünfgang-Automatik. Ich mochte dieses Auto viel mehr. Der Motor auf dem Boden ist merklich aktiver und die Zahnräder sind mit geringfügigen und untrennbaren Pausen umgeschaltet. Und der Unterschied von 35 Pferden kann sicherlich nur beeinflussen.
 

Opel Astra Notchback 1,6 mkpp
(Herstellerdaten)

Abmessungen (Länge/Breite/Höhe) 4 587/1 753/1458 mm
Straßenfreiheit 135 mm
Motorvolumen und Leistung von 1,6 l (115 l.
Beschleunigung auf 100 km/h 11,7 s
Höchstgeschwindigkeit 191 km/h
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 6,6 l/100 km
 

Ein exotischer 1,3-Liter-Diesel- und Sechsgang-Schaltgetriebe mit 100 PS im Snack. Exotisch, weil solche Autos nicht auf den russischen Markt geliefert werden. (Im Allgemeinen werden in unserem Land nur Schrägheck am Ende des Jahres mit Dieselmotoren ausgestattet.

  

Zusätzlich zur Wirtschaft präsentierte diese Gewerkschaft keine Trump -Karten. Der Geräuschpegel, selbst unter Berücksichtigung des Diesels, schien übermäßig zu sein, und die erste und zweite Übertragung sind so kurz, dass das Umschalten fast mehr Zeit dauerte als die Verwendung. Der sechste Gang erwies sich als wirksam mit einer Geschwindigkeit von mehr als 120 km/h, was sowohl nach russischen als auch von türkischen Maßstäben als durchgesetzt angesehen wird.
 

Im Allgemeinen fand der erste Bekannte statt und stellte sich als angenehm heraus. Ein solches Auto ist sehr klar, geräumig, mit interessanten Optionen (wie einer kleinen Luke), dh, wie es zweifellos als Familie bezeichnet wird, wird in Russland gefragt sein. Wo trotz des Fehlens einer Limousine in der Astra -Linie die Opel -Verkäufe um viele Male gewachsen sind.
 

Text: Philip Berezin
Foto: Autor
 
 
 
    
 

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 121/2007]