Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine
Und schwer zu glauben ...
Das koreanische Schrägheck der Golfklasse wirft einen Handschuh zu einem Deutsch mit dem Titel. Was ist dieser Selbstmord oder subtile Berechnung? Sid, der zu Beginn des Jahres debütierte, in jeder Hinsicht ein neuer Koreanisch. Es wurde speziell für Europa entwickelt, das das Design im Frankfurt -Studio Kia unter der Leitung des ehemaligen Stylisten von Volkswagen und Audi Peter Shreyer betreibt. Sie produzieren ein Auto in Europa in einer speziell gebauten Fabrik im slowakischen Zhine. Schließlich werden sie ausschließlich in Europa verkaufen. Und vor allem, als die Koreaner SID vertreten, versprachen es, dass es das erste Auto aus dem Land der Morgenfrische sein würde, deren Verbraucherqualitäten vor dem Hintergrund der modernen japanischen und europäischen Konkurrenten nicht verblassen werden. Eine starke Aussage, nicht wahr? Und er glaubt mit Schwierigkeiten an ihn. Um zu überprüfen, dass in Rivalen ein solchem \u200b\u200bStart ausgewählt werden muss und das Auto angemessen ist, so dass es die Ehre der alten Frau in Europa nicht beschämt. Wir haben einen beliebten Opel-Astra von Lissabon nach Yekaterinburg ausgewählt.
Wählen Sie und haben sich nicht irren. Schließlich sind sie auch nach außen Zwillinge, vielleicht keine Zwillinge. Wenn Sie die Seite Sid und Astra auf die Seite setzen, nimmt der Dumbfound mehr Ähnlichkeiten als die Unterschiede ein! Von der Schwellung der Bögen und Muster der vorderen Optik mit Rädern bis hin zum fließenden Dach und der umgekehrten Neigung des hinteren Racks des Körpers versucht Kia buchstäblich, Opel in allem nachzuahmen, während er es kopiert.
Das kollektive Erscheinungsbild von SID in seinem Innen- und Außenbereich wird jedoch in jedem Fall die Merkmale eines halben Dutzend modernen europäischen und japanischen Models finden, wenn nicht sogar trendig, zumindest frisch. Das Lob für das koreanische Modell ist sehr wichtig. Es ist auch großartig, dass Astra trotz des beträchtlichen Alters (schließlich seit 4 Jahren getroffen wurde) immer noch aussieht. Und nicht nur draußen.
Schon eine andere Sache
Zu einer Zeit bewunderten wir das Innere von Astra und betrachteten ihn gleichmäßig Golf. Ein angenehmer Kunststoff, gut gelesen und an einigen Stellen eine hübsche Instrumententafel, gute Sicht, eine Fülle von Taschen und eine sehr voluminöse Handschuhbox. Nur wenn es schwierig ist, einen Anspruch auf die Qualität der Dekoration und Multifunktionalität des Opel -Salons zu erheben, dann sind die Ergonomie nicht oben. Home Craun Climate Management Block. Ein verwirrender Algorithmus der Arbeit, klein und auch am unteren Rand der Knöpfe, verwandelt die einfachsten Operationen in ein riskantes Ereignis. Um die Richtung der Luftströme zu ändern, müssen Sie zwei Ebenen des elektronischen Menüs überwinden! Versuchen Sie, dies mit einer Geschwindigkeit von mindestens 60 km/h in einem dichten Moskau -Strom zu tun
Astra hat die spektakuläre und qualitativ hochwertige Innenräume nicht hervorragend nur wegen der Ergonomie ausgedehnt
Es gibt keine Kommentare zum ASTRA -Stuhl, außer dass die Lederspannung an den Seitenwänden, die die Versionen von Cosmo gelegt haben, rustikal ist
Es gibt viele Taschen und andere Orte für eine Vielzahl kleiner Dinge im Opel -Salon
Hervorhebung in Anti -Linen -Visoren und -Lampen zum Lesen vor und hinten sind in den grundlegenden Ausrüstungsgegenständen von Engo- und Cosmo -Versionen enthalten
Der ASTRA -Stuhl ist einfach notwendig, um den Neientwinkel des Kissens für 3250 Rubel zu ergänzen. Nicht billig, aber sehr nützlich
Der Klimablock ist ungünstig und im Algorithmus für seine Arbeit nicht leicht zu verstehen
Astra's Tasche ist nicht zu tief und ziemlich eng
Aber stellen Sie sich vor, in allem, was mit dem Innenraum zu tun hat, ist der koreanische Aufbau zumindest nicht minderwertig. Es klingt fast unglaublich für alle, die mit den grauen, langweiligen, boomenden Salons koreanischer Autos vertraut sind. Aber warum schuld machen? SID hat eine weiche, angenehme Plastiktorpedo und die Türen, die in zwei Richtungen verstellbar sind, das Lenkrad und einfach riesige Rückspiegel. Darüber hinaus fanden wir in Kia so angenehme Anzeichen eines wirklich modernen Autos als Unterstützung für USB und AI-Poda. Wirklich nützliche kleine Dinge, die aus irgendeinem Grund nicht nur in Opel, sondern auch in Ford, Volkswagen, Toyota, vergessen werden. Und Koreaner erinnern sich gut gemacht! Die Hauptsache ist keine Fragen zu Sida zur Ergonomie. Das Klimasmenü wird auch das Kind beherrschen, er wird sich mit Musik befassen. Eine sehr winzige Handschuhbox und vielleicht zu giftige orangefarbene Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts ist schwer schwerwiegende Nachteile zuzuschreiben. Nun, wie kann ich nicht ausrufen: Bravo, Kia!
Sids Interieur bringt koreanische Autos auf ein neues Niveau. Hier ist alles bequem und hohe Qualität
Sids zu flacher Stuhl fehlt eindeutig die Nebenunterstützung und die Vielfalt der Astra -Anpassungen
Die Handschuhbox ist in Volumen bescheiden, aber bei der Ausführung von Ex abgekühlt
Vollendecke Arsenal mit Visor -Hintergrundbeleuchtung, Lesen Lampen und einer Punktzahl ist für die teure Version von Kunden erhältlich
Der Redostat-Regulator der Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung, Alas, ist nur eine teurere Version von Sid-ex gelegt
Fettversorgung von Musikliebhabernanschluss zum Anschließen einer externen Signalquelle
Bequeme Musiksteuerungstasten am Lenkrad sind nicht von der Straße abgelenkt
Durch Geräumigkeit und Bequemlichkeit werden die Türtaschen von Sid ausgetragen
Und das ist nur der Anfang!
Guter koreanischer Salon und Geräumigkeit. Selbst vor dem Hintergrund von Astra, einem der geräumigsten Golfklassenmodelle. Ein Versorgung für den Kopf derer, die beide auf dem ebenso guten Niveau von 95 cm vom Sofa -Kissen bis zur Decke sitzen. Aber in den Beinen des Sid ist geräumiger für gute 3 cm. Wir stellen auch fest, dass das Sofa selbst breiter ist und die Versorgung in den Schultern beeindruckender ist und der zentrale Tunnel nicht so massiv ist. Schließlich ist die Tür der Hintertür der Kia nicht so verengt wie die eines deutschen Autoes.
Opel -Sofa -Passagiere werden dem massiven zentralen Tunnel nicht gefallen und große Kopfbeschränkungen verderben den Überblick
Sid (rechts) und der zentrale Tunnel ist nicht so hoch, und die Kopfstützen sind kompakter
Astra wird von einem viel bequemeren Frontstuhl wiedergegeben. Wenn der Sitz des Sitzes flach und hart ist, fehlt ihm eindeutig die landesale und lumbale Unterstützung, dann ist der Astra -Stuhl ein echtes Lied. Mit nachdenklichen seitlichen und lumbalen Stopps, königliche Großzügigkeit der Anpassungen, einschließlich des Neigungswinkels und der Höhe des Kissens. Kia, zu einer solchen Pflege des Fahrers, ist noch nicht gewachsen.
Die Dimensionen sind in Zentimetern angegeben. * Die Entfernung vom Sitzkissen zur Decke.
Der Raum für die Beine des sitzenden Hecks wird angegeben, vorausgesetzt, das Wachstum des Fahrers beträgt 185 cm
Nur für den Zuschlag
Aber das waren Blumen. Und hier sind die Beeren: Im Streit des Kofferraums ist der SID nicht nur minderwertig, sondern legt den Astra auf beide Schulterblätter! Fairerweise müssen wir zugeben: Der Stamm Opel gehört vielleicht zu den dümmsten im Klassenzimmer. Alle von ihm sind nicht danken Gottes, einer sehr verengten Öffnung, einer bescheidenen Breite und Tiefe des Frachtfachs und einem unerträglichen Kissen des Sofas. Aus irgendeinem Grund wird ein ganzes Klappsofa mit einer Splitter von Astra der Kategorie zusätzlicher Geräte zugeordnet.
Große Ladungshöhe Probleme vieler Schrägheckbacks. Astra und Sid sind keine Ausnahme
Der Unterschied in den Möglichkeiten der Rumpftransformation ist offensichtlich. Ein wirklich bequemes Sofa, das sich in einem Verhältnis von 40/20/40 entwickelt, kostet Aster (rechts) zusätzliche 5750 Rubel.
Die bescheidene Breite des Kofferraums beider Autos erlaubt nicht, einen Straßenkoffer mitzunehmen.
aber auf dem Sitz mindestens eine breitere diagonale Öffnung
Die Rolle des fünften Rades in beiden Autos ist ein vollwertiger Bestand, der verschwindet
Es ist klar, dass vor einem solchen Hintergrund, selbst der Kofferraum von Sida, nicht am meisten, geräumig im Klassenzimmer gut aussieht. Es übertrifft den Astra in allem sowohl in Bezug auf das Laden als auch in der Größe. Ich möchte besonders das Sofa beachten, das mit dem Transport von Fernseher und Kleiderschränken auf die Ebene des Bodens gestapelt ist. Auch in der Grundkonfiguration.
Nehmen Sie die Motoren! In Russland kann Astra mit Mechanik und mit Roboter -Isetronik und mit einem Maschinengewehr gekauft werden. Das Automatikgetriebe ist jedoch nur einen 1,8-Liter-Motor mit einer Kapazität von 140 Litern gelegt. Mit. Dieser bemerkenswerte Motor in Eigenschaften ist sowohl im Griff als auch im Automatikgetriebe gleichermaßen gut. Daher haben wir übrigens nur einen solchen Astra für Vergleichstests ausgewählt.
Selbst im einfachsten Antrieb ist es in jeder Hinsicht talentiert. Standardmäßig ist die Maschine leise, ohne zu ruckeln und ziemlich früh zu schalten, und spart den Kraftstoff am meisten für gemächliches und ruhiges Fahren. Aber es lohnt sich, ein Gaspedal zu fahren, das Auto wird temperamentvoll und zum Überholen von Jagd. Und wenn Sie auf die Schaltfläche klicken, um den aktiven Modus einzuschalten, ist dies der Fall, wenn der Inschriftsport wirklich gerechtfertigt ist. Es scheint, dass der Motor eine Adrenalin -Injektion für Gas erhalten hat. Die Maschine reagiert sofort und hält die Übertragung an die Limiterzone. Tatsächlich gehen Sie etwas schneller, aber Impressionen schienen auf einer Rennkarte zu fahren!
Ein 2-Liter-Sid würde ein gutes Paar 1,8-Liter-Astre werden, das unter der Kapuze von 143 Litern verborgen wurde. Mit. Aber so ein Kia ist zu teuer. Deshalb bevorzugen wir eine weniger leistungsstarke, aber erschwinglichere Option mit einem 1,6 -Liter -Motor. Glücklicherweise gibt er solide 122 Liter aus. Mit. und kombiniert mit Automatikgetriebe. Darüber hinaus ist eine solche Maschine auf Papier Opel fast nicht unterlegen. Das sind nur subjektive Eindrücke.
Die automatische Maschine mit vier Band -SID ist merklich dumm, sich aktiv zu bewegen, und die erste, die die Ampel verlässt, um den Gashter vollständig zu verbrennen. Gewöhnen Sie sich an das Brüllen des Motors, aber erwarten Sie nicht, dass lebhafte Eindrücke in diesem Modus die Beschleunigung ziemlich gleichmäßig sind. Wenn Sie es mit inter -gehärtetem Schach finden und ruhig gehen, wird Kia positivere Emotionen liefern. Auf der Fahrt erreicht er ruhig 160 km/h und erhält die maximale Geschwindigkeit im 3. Programm. Übrigens ist es auch besser, dieses Regime zu verwenden, da der Selektor nur nach rechts schwingen muss.
Die Bremsen sind nur gut. Eine zuverlässige Verlangsamung, ein bequemer Antrieb und eine kompetente Arbeit von ABS unterscheiden beide Teilnehmer.
Um das Beste zu verfolgen
Astra wird tatsächlich nicht als Gesetzgeber des Mod in Bezug auf die Kontrolle in Bezug auf die Kontrolle angesehen. Auf die Fokussierung und das Golf erlaubte sie ihr nicht, eine relativ einfache halbabhängige Suspension dahinter zu erreichen. Aber aus den Glücksspielautos ist es unmöglich, Opel zu überqueren. Sie werden mit einem sehr informativen Lenkrad und einem inbrünstigen Chassis zufrieden sein. Mit dem maßgefertigten aktiven Chassis der IDS+ Astra wird der Astra außerdem wirklich wütend, hart und fast sportlich. Die Standardoption ist jedoch in der Hochgeschwindigkeitslinie bemerkenswert gut, wo es keinen Zweifel an Stabilität und Zuverlässigkeit gibt, selbst wenn der Tachometerpfeil auf die Marke von zweihundert fällt. Und in steilen Kurven haben Querbrötchen und Pfeifen von Gummi nicht eilig, Sie das Vergnügen des Fahrens zu ruinieren.
Aber was ist mit Kia? Kann ein koreanisches Schrägheck mit einem aktiven Fahrer etwas gefallen? In jedem Fall enttäuscht der SID nicht. Dieses Auto ist vielleicht das Beste unter seinen Landsleuten in Bezug auf die Kontrollebarkeit. Ja, vielleicht wird die Einstellung der Lenkung der elektrischen Servolenkung für jemanden weniger verfeinert als im Astra. Aber das Auto wird besser steuern als beispielsweise Renault-Magan, ganz zu schweigen von Klassenkameraden-Koreanern. Eine sehr kompetent abgestimmte Suspendierung dagegen wird nichts dagegen, wenn Sie plötzlich schnell gehen möchten. Aber nur schnell, nicht rücksichtslos schnell. Schade, dass in einer unverständlichen Laune aus dem russischen Importeur sogar aus der Liste der benutzerdefinierten Geräte verschwand. Das System der dynamischen Stabilisierung hat niemandem verletzt.
Schweigen!
In der jüngeren Vergangenheit haben alle Modelle der koreanischen Golfklasse zu laute Motoren unterschieden. Sid hat diese bösartige Praxis begangen. Zumindest auf seinem Leerlauf schnurren seine vier noch leiser als im Stern. Wie auch immer, gereizt wird gereizt nur hinter einer Marke von 5000 U / min mit scharfen Überhol- und Beschleunigungen. Aber in einem Kreuzfahrttempo von 120140 km/h ist Sid überraschend ruhig und ruhig.
Es ist schade, dass die Reifen vor dem Hintergrund einer solch ruhigen Verschiebung zu laut waren. Die Isolierung von Bögen mit Rädern lässt zu wünschen übrig. Und die Kia -Suspension ist keineswegs ein Modell des Komforts. Es ist nicht nur hart genug, sondern auch eine elore Unregelmäßigkeiten der Beschichtung mit unangenehmen Körperwellen. Schließlich ist SID sehr empfindlich und ein unangenehmes Juckreiz und eine leichte Schwingung am Lenkrad erscheint die Qualität der Beschichtung auf einem abrasiven Asphalt in der Kabine.
Astra ist viel weniger wählerisch für die Qualität der Straße. Und angesichts der Glücksspielkraft der Kontrollierbarkeit möchte ich nur die Glätte von Opel loben. Nehmen wir an, der Motor ist nur dann laut, wenn das Maschinengewehr in der Sportposition im Dienst ist.
Ah Kerl!
Dieser Kia hat bereits das erste koreanische Auto in die Geschichte eingegangen, das in den Euroncap -Crash -Tests fünf Sterne verdient hat. Wir freuen uns, eine hervorragende Bewertung auf den auf dem russischen Markt vorgestellten SID zu übertragen. Sogar in der grundlegenden Konfiguration gibt es tatsächlich ein Sextett mit Kissen und ermöglichte eine Fünf -St. -Bewertung. Das Basic -Kia kann sich mit einem fortgeschrittenen ABS mit einem Notbremsverstärker und der Verteilung der Bremsbemühungen rühmen. Und bei teureren Versionen werden aktive Kopfbeschränkungen installiert, die die Halswirbel beim Schlagen wirklich retten.
In Kia befindet sich der getrennte Passagier Airbag bereits in der Datenbank, aber es ist verboten, einen Kinderstuhl vor dem Astra -Salon zu installieren
Astra, obwohl es die gleichen fünf Sterne aus Euroncap verdient hat, aber wir haben immer noch keine hervorragende Bewertung verdient. Das grundlegende Opelpaket umfasst ABS, Front- und Lateral Eire Beags, aber aufblasbare Sicherheitsvorhänge können nur als bezahlte Ergänzungen erhalten werden. Das ganze Vergnügen sind 22.000 Rubel.
Wieder und gut Das Wachstum der Popularität von Astra, leider, konnte ihren Preis nicht beeinflussen. Nach dem nächsten Preisanstieg kostet das minimale Astra-5-Türer-Schrägheck in einer guten Essenshia (Klimaanlage, vordere elektrische Fenster, zentrales Schloss, Radio-Training) mit einem 90-PS-Motormotor 447.000 Rubel. ($ 17 880). Die optimale 115-PS-Ango-1,6 wird 513.000 Rubel ziehen. ($ 20 520). Ein solcher Motor wird jedoch nur mit Mechanik oder halbautomatischen Isetronik kombiniert, deren stimmungsvoller Charakter weit entfernt von allen ist. Wenn Sie eine echte Maschine haben möchten, sollten Sie freundlich für einen 1,8-Liter-Motor bezahlen. Insgesamt 140 PS-Astra-Rear-Rail mit dem Automatikgetriebe werden 583.000 Rubel ziehen. ($ 23 330) und in einem spektakuläreren Raum gibt es bereits 607.000 Rubel. ($ 24 280).
Das koreanische Modell sollte per Definition billiger sein. So ist es also: die Basis 109-PS-SID-1,4 ohne Klimaanlage kostet 446.700 Rubel. ($ 17 868). Nur dreihundert Rubel sind billiger als Astra. Also, nicht nur für ein Auto mit einem optimalen Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern und in der Ex -Konfiguration bitten sie nach 525.600 Rubel. Dies ist übrigens 21.024 US-Dollar sogar mehr als Astra-1,6-Rege! Und nur mit dem Automatikgetriebe ist profitabler. Die Version mit Klimakontrolle, Cast-Discs und anderen angenehmen Schmuckstücken, mit denen Sie diese Version mit Opel-Cosmo vergleichen können, kostet 555.300 Rubel, fast 2000 US-Dollar sind billiger als Astra. Diejenigen, die KIA für 22 USD kaufen möchten, schauen jedoch immer noch aus
Ich werde nicht argumentieren, dass SID auch in Europa teurer ist als seine Vorgänger. Nur dort erhalten Käufer zusammen mit dem Auto eine beispiellose Garantie für sieben Jahre. In Russland wird die stark abgeschnittene 5-Jahres-Version vorgeschlagen. Darüber hinaus hat nur der Motor ohne hängende Geräte eine Garantie für den vollen Zeitraum, der Rest der Teile wurde für Händler von Jahr auf drei langsam viel profitabler erhalten.
Opelevsky für zwei Jahre ohne Einschränkung eines Laufs (wenn Sie zustimmen, nur vom Händler, der das Auto verkauft hat Großzügiger fünfjähriger Plan von Kia.
Wir beschlossen:
Nun, Astra (durchschnittliche Bewertung 4,3) ist immer noch eine der besten in der Golfklasse. Sie gehört zu den Führungskräften in Dynamik und Sicherheit, sie hat ein bequemes und qualitativ hochwertiges Interieur, und der Grad an Komfort nach den Standards demokratischer Modelle ist einfach hervorragend. Die Hauptsache, schwerwiegende Nachteile, mit Ausnahme eines unangenehmen Klimasblocks, einem kleinen Kofferraum und dauerhaft steigenden Preisen, tut dieses Auto nicht. Im Gegensatz zu dem gleichen Fokus kann der Astra jedoch fast am Tag des Zugangs zum Händler gekauft werden. Und dies ist ein großes Plus in der Ära, wenn die Warteschlangen für ein Jahr im Voraus fast nach der Norm wahrgenommen werden.
Boyko, der Startverkauf von SID, wird übrigens auch teilweise der Anwesenheit lebender Autos bei Händlern geschuldet. Aber wir werden wirklich fair sein und es wirklich geschafft, ein sehr talentiertes Auto zu schaffen. Sid (, 4.1), vielleicht das beste Passagiermodell, das mit einem koreanischen Emblem dekoriert ist. Und nicht nur in der Golfklasse in der absoluten Gesamtwertung. Zum ersten Mal treffen wir Kia, der sich überhaupt nicht für den Käufer entschuldigt. SID zeigt in allen Disziplinen ein hohes Niveau vom Plastik der Innenausstattung bis zur passiven Sicherheit. Mit seiner Aufgabe, ein Auto nicht schlechter zu machen als Europäer und Japaner, schafften es Koreaner. Das ist nur billiger an ihm, jetzt kannst du nicht sagen.
Natürlich sparen Sie im Vergleich zu Astra von dreihundert Rubel auf zweitausend Grün. Im letzteren Fall wird Opel zwar merklich temperamentvoller und vor allem wirklich europäisch sein. Sid kommt, um Räume mit einem Schild in Russland zu zeigen. Wie viel würde dieser Kia kosten, wenn seine Versammlung nicht auf einem Autowagen organisiert worden wäre? Ist es nicht teurer als die gleichen Astern?
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
