Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Opel Astra, langer Test: 140 statt 180

In einer 1,6-Liter-Version von Top-Top-Turbolader von Astra mit einer Sechsgang-Automatik ist die Dynamik großartig und der Verbrauch klein, aber viele 180 Pferde werden viel erscheinen. Es gibt Variationen mit atmosphärischen Motoren 1,4 (101 PS) und 1,6 (115 PS), aber sie leiden an Hypodynamie. Die optimalste Option für alle Fälle ist mir eine 1,4-Liter-Modifikation von 140 PS mit Turbolader. Nun, senken Sie den Grad.

Bei einem 1,6-Liter-Auto mit Turboladern fuhren wir insgesamt etwa einen Monat und erhöhten die Gesamtleistung des Autos auf 22.000 Kilometer. Vadim Gagarin gelang es, sie in St. Petersburg zu schlagen. Ich hatte keine Zeit, diesen Apparat an uns zu liefern. Und im frühen Frühling haben wir es mit einem 1,4-Liter-Turbomotor und einem 1,4-Liter-Mechaniker in einen schneeweißen Astra geändert. Wir haben einen Schneewittchen mit einer Kilometerleistung von 30.000 Kilometern. Und es hat bereits geschafft, ein paar Überraschungen zu werfen. Aber zuerst der Eindruck des Stromversorgungsgeräts.

Unsere Version mit einer mechanischen Sechs -Geschwindigkeits -Box. Die Kosten für einen solchen Astra beginnen mit einer Marke von 655 900 Rubel. Beschleunigung auf Hunderte von 9,7 Sekunden. Trotzdem möchte ich mehr Aufregung vom Motor. Die Programme sind gedehnt und die Traktion des Motors bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten ist nicht dicht. Bei der schneebedeckten Winterbetrieb ist dies ziemlich gut. Es ist bequem, die Beschleunigung auf rutschigen Oberflächen zu kontrollieren. Die Räder werden nicht wieder in die Box aus einer Überdosis eingebrochen, und die Strecksteuerung wird nicht einmal aufwachen, aber eine andere Sache ist Asphalt. Hier wird immer eine gute Technik benötigt. 1.4 Turbomotor steil, ein guter Schub beginnt bei 4000 U / min und vor dem Abschneiden. Ich möchte den Pfeil in diesem Sektor schnell halten.

Der weiße Astra ist mit einem adaptiven Flexride -Chassis mit verstellbaren steifen Stoßdämpfer ausgestattet. Es werden drei Ebenen bereitgestellt: Tour, Standart (am ausgewogensten) und Sport. In der Reihenfolge des Fahrers verändert die Elektronik die Steifheit von Stoßdämpfer und die Leistung des Lenkverstärkers.

Mit losen Stoßdämpfer im Tourmodus ist Astra bequem und imposant. Das Lenkrad ist leicht und am wenigsten informativ. Die Suspendierung löscht einmal die Unebenheit der Unebenheit im Allgemeinen für unangenehme Familienbewegungen über große Strecken genau richtig. Aber auf schmalen Wicklungspfaden mit vielen coolen Kurven und Bolzen mit solchen Einstellungen können Sie nicht schnell gehen. Das Bild ändert sich vollständig, wenn Sie den Sportmodus aktivieren. Hier wird die Federung dichte Rollen, keine Schwung und Gräber, und die Wirksamkeit der elektrischen Leistung erscheint am Lenkrad mehr Rückkopplungen.

Elektronik kann das Auto in Notsituationen sicherer machen. Wenn beispielsweise der Fahrer im weichen Tour stark zu manövrieren beginnt, um eine Kollision zu vermeiden oder um stark zu verlangsamen, wird die Elektronik sofort stachelig, was los ist und geben Sie dem Auto maximale Stabilität.

Das Schockdämpfer -Steuerungssystem für die Vibrationsbeladung des Körpers überwacht ständig mit Hilfe von Beschleunigungsmesser, die sich auf den Bechern der Kraftstruktur befinden, auf der die Maceson -Racks basieren. Der Übergang von den weichen weichen Reifen zum Sommer hatte also keinen Einfluss auf die Art des Komforts in den entsprechenden Suspensionsmodi.

Der Mängel ergaben 30.000 Kilometer. Der Kühlmittel -Level -Sensor ist Narr. Bei der Anzeige eines Routencomputers kroch eine geeignete Nachricht von Zeit zu Zeit. Ein Penny -Sensor wurde unter Garantie ersetzt. Wir haben das Auto im Winter genommen und es mehrere tausend Kilometer nicht gewaschen. Die Slack Spring wirkte sich auf die Leistung von Unterlegscheiben aus. Die Düsen, die die Brille bewässert, stellten sich als launisch heraus. Der Schlamm, der sich auf sie niederlässt, blockiert schmale Düsen, bricht das Spray und die ausreichende Flüssigkeitsversorgung am Glas. Ich mag kategorisch die Streuung der Schlüssel auf der zentralen Konsole, die Kontrolle eines Unlogik, verwirrt und erfordert Sucht. Die Zeit dafür ist jedoch immer noch ein Astra, wir werden weitere eineinhalb Monate fahren. Und natürlich werden wir definitiv über andere Funktionen einer 140-PS-Modifikation sprechen.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev


 

Quelle: Auto.mail.ru