Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Opel Astra, langer Test: Innenarme.

Auf dem Kilometerzähler des weißen 140-PS-Turbo-Astra 1,4 lief 33.000 Kilometer. Schlussfolgerungen über die Bequemlichkeit der Nutzung des Innenraums sind seit langem gezogen, und wir werden uns darauf konzentrieren.

Es gibt also genau keine Beschwerden über die Ergonomie der Vordersitze. Und die optionalen anatomischen Sitze, die eine orthopädische Bescheinigung über die Qualität des unabhängigen Rates der deutschen Experten und Ärzte auf dem Gebiet der Ergonomie -AGR (AKtion GeSunder Rckken E.V. -Bewegung für die Gesundheit des Rückens) erhielten. Für die Sitze müssen diese 20.000 Rubel bezahlen, aber glauben Sie mir, es lohnt sich, der Rücken in ihnen überhaupt nicht müde! Eine laterale Unterstützung entwickelt, in Länge, Höhe und Neigung einstellbar, ein Kissen, das sich in zwei Richtungen ändert, ist eine Lendenwirbelsäule auf der langen Straße das meiste. Der Pedalknoten ist ein wenig überfüllt, aber die Anpassung der Lenksäule wird die Fahrer eines jeden Teint voll befriedigen. Bequem können Sie nichts sagen.

Emotionen im Inneren von Astra im Vergleich zur vorherigen Generation nahmen sie so stark zu wie die Funktionalität. Der Salon ist etwas breiter geworden. Zuvor war sogar ein Handy nirgendwo hingewiesen. Jetzt ein paar Behälter und Kisten um den Umfang. In der zentralen Armlehne gibt es sogar einen geheimen Behälter, und unter dem Vordersitz können Sie eine separate Schachtel bestellen. Die Hintergrundbeleuchtung ist natürlich gut

Aber das ist die Positive, leider. Gefällt sich kategorisch nicht die Griffe der Sitze. Jedes Mal, wenn Sie Ihre Finger einklemmen, rasten Sie mit einem Griff auf und ab, der die Höhe des Stuhls verändert. Und zum Lamm, der den Rücken des Rückens wechselt, können Sie überhaupt nicht bekommen. Es befindet sich nicht nur an einem unbequemen Ort zwischen der Seite des Rückens und dem mittleren Rack, sondern auch durch die Sicherheitsgurthalterung begrenzt. Im Allgemeinen ist es unpraktisch, während der Einstellung mit einer Bürste zu arbeiten. Dies ist eine klare Ergonomie. Wenn Sie sich ständig mit einem anderen Fahrer ändern, wird ein Stuhl gefoltert, um neu zu konfigurieren.

Die Kontrolle des Multimedia -Systems und des Klimas von Vadim Gagarin verursachte keine Probleme, da er die Dissipation von Tasten bevorzugt als das gefrorene Wanderer am Menü. Ich und viele andere Kollegen mochten das Management nicht. Am meisten merkten die Frontplatte überladen. In der Tat sind die Ingenieure hier eindeutig überdatiert. Sie könnten mit einer viel geringeren Anzahl von Schlüssel ausmachen. Das Management ist verwirrend und einfach unangenehm, das Gemälde ist ein schlechtes Lichtanzeichen für die Richtung der Ströme. Machen Sie auf den ersten Blick auf den ersten Blick nicht heraus, welcher der Schussmodi beteiligt ist. Es ist einfacher.


Das Finish der Frontplatte und der obere Teil der Vordertüren sind weich, die hinteren Türen sind mit Plastiktextur gekürzt, aus irgendeinem Grund Eiche. In den Türtaschen sind Flaschen von bis zu 1,5 Litern vor und bis zu 1 Liter von hinten in der Tür gelegt

Multimedia fordert die Bestätigung eines fast irgendeinen Teams an. Was denkst du, wo ist der OK -Schlüssel? Die Antwort ist einfach. Nirgends. Um zu bestätigen, müssen Sie mit einem Chromrand auf einen Drehring drücken, in dem sich ein statischer Joystick befindet. Keine der Fokusgruppen tat dies beim ersten Mal. Jeder steckte entweder im Joystick selbst oder in den Lautstärkeregleiter vorbei, der höher ist.

Es ist klar, dass dies eine Gewohnheitssache ist, aber zum Zeitpunkt der Anpassung ist es unpraktisch, wenn Sie mit dem Auto noch nicht vertraut sind. Es ist also nicht sicher. Ein einfaches Beispiel: Sie haben gerade das Autohaus verlassen, und Astra, sagen wir, berichtet am oberen Rand des Bildschirms: Ihr Kraftstoff endet, legt den Weg zum nächsten Tanking? Sie logisch auf dem Panel suchen nach dem Schlüsselschlüssel, aber Sie können es nicht finden. Und das, verdammt, ist völlig unsicher in der Suche, die Sie abgelenkt werden müssen!

Es ist ein großes Problem, Sie können aufhören, schauen, sich an die Berührung stecken, die Anweisungen studieren, am Ende können Sie, aber das zusätzliche, ich würde sogar sagen, dass parasitäre Aktionen auf der Straße nicht zur Sicherheit des Wiederaufbaus, Anhaltens führen, Wenn Sie auf einer Notausrüstung stehen, dann ausziehen, beschleunigen, beschleunigen, beschleunigen. Um sich dem Strom anzuschließen, und dies alles aufgrund der nicht standardmäßigen Absurdität, die die Ingenieure baumelten ... betrifft alle Placer von Schlüssel.

Hier fragt man sich, warum original und der Garten zu Zaun sein? Immerhin wurde schon lange alles erfunden, und es gibt eine Reihe logischer und eleganterer Lösungen. Es gibt herrliche Traditionen, Kanonen und Gewohnheiten. Wie werden Sie interessanterweise reagieren, wenn der Hersteller in einem der Modelle den Getriebeverschiebungskreis in der Box nimmt und plötzlich ändert? Oder, sagen wir, wird das Gas und das Kupplungspedal an Stellen wechseln?! Ich erinnere mich, dass auf dem Astra der vorherigen Generation nicht festgelegte Lenkradschalter waren. Komfortabel? Jemand hat sich daran gewöhnt, das erste Mal, ich streite nicht. Aber erinnerst du dich, wie viel Missbrauch dieser Hebel war? Also lehnten die Opeler aus dieser Idee ab ...

Eine weitere mit der vordere Konsole verbundene Unannehmlichkeiten sind die Verbindung externer Audioquellen. Um ein USB-Flash-Laufwerk in einen USB-Anschluss zu stecken oder in den Aux-Konnector zu stecken, ist es unpraktisch, insbesondere wenn das Ladestellen aus einer 12-starken Steckdose steckt. In einer tiefen Nische gibt es zu wenig Platz für den Pinsel, außerdem ist der USB -Anschluss nach oben installiert! Kleine Dinge? Ja. Aber sie lassen Sie mehr als sonst von der Straße abgelenkt.

Es gibt keine Beschwerden über das Multimedia -Systemmenü. Die Navigation ist jedoch nicht die beste. Voller weißer Flecken (siehe Animation), eine einfache Grafik, kann zusätzlich eine Karte im 2D -Modus angezeigt werden. Dawn -Einfahrten mit maximaler Annäherung unterscheiden sich grafisch nicht von den Straßen. An einigen Stellen sind Fehler mit dem Namen der Straßen zu sehen. Tante versuchte mich ein paar Mal unter den Ziegelstein zu wickeln. Obwohl dies vergeben werden kann, wer sündet dann, wer jetzt nicht so sündet? Sei einfach ein Auge und ein Auge. Das Navigationssystem ist übrigens nur im Premium -Paket für 59.000 Rubel erhältlich, einschließlich adaptiver Xenon Light AFL+. Diejenigen, die nachts in diesem Paket nach Dalnyak gehen, ist besser nicht zu sparen. Getestet durch Reisen nach St. Petersburg.

Für die Beine der hinteren Passagiere, leider, leider nicht so viel wie wir möchten. Wenn ich selbst auf dem Rücksitz sitze (ich habe eine Höhe von 190 cm), verbreiten meine Knie praktisch die Rückseite des vorderen Stuhls. Das Volumen des Frachtfachs ist für diese Autosklasse vollständig traditionell. Wenn Sie die hinteren Sitze falten, erhöht sich der Kofferraum von 370 (zur Fensterbrille) auf 1235 Liter. Dies reicht aus, um zwei erwachsene Fahrräder gleichzeitig zu rekrutieren. Eines musste während des Experiments das Vorderrad entfernen. Ich würde gerne hängen und augen, damit Sie Taschen von Auchan hängen und Netze halten können.

Bisher gab es ohne Fehlfunktionen. Wir gehen weiter. Fortsetzung folgt.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

 

Quelle: Auto.mail.ru