Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Opel Astra, langer Test: Benzin, Straßen und Schneewittchen

Neulich veränderte unser experimenteller Astra die 36.000. Linie. In jüngster Zeit haben sich einige Schlussfolgerungen bezüglich unserer Bedingungen in Bezug auf den Betrieb gerissen.

Der 140-PS-Turbomer wurde 1,4 bis zur Qualität unseres Treibstoffs als ziemlich loyal erwiesen. Und allfressend. Der Hersteller selbst verschrieben das 91-95. Benzin. Die letzten fünftausend Kilometer sind unser Schneewittchen auf einer niedrigen Diät mit niedriger Oktan. Wir legen den 92. aus allen Spalten in einer Reihe, unabhängig von der Moskau Lukoil oder dem regionalen NO -Namen.

Im Vergleich zum 95. wurde der Empfang buchstäblich schlechter für einen Tropfen, der Verbrauch und das Volumen des Auspuffs stiegen leicht. Aber der Motor hat sich noch nicht erstickt. Er reitet, zieht, zündet keine Prüfung an, die Detonation auf einem niedrigen Oktan, im Gegensatz zu Volkswagen, schwört nicht. Der 1,6-Liter-Turbomotor, der 180 PS entwickelte, hatte keine Probleme mit dem 92. Benzin (wir hatten früher eine Astra-Version mit diesem Motor).

Unsere toten Straßen werden auf jede Technik getestet. Astra kann dank eines großen Verlaufs der Suspension und adaptiven Stoßdämpfer im bequemen Modus die beängstigenden Abmessungen der Schlaglöcher schlucken. Die Geräuschisolierung ist gut, auch die Elastokinematik der Federung. Gummimetallscharniere mit ausgezeichneter Kontrollierbarkeit einfach überraschend gut mit Vibrationen umgehen. Aus diesem Grund vergessen Sie völlig, dass sich das Auto auf Rädern mit 17 Leichtmetallscheiben befindet, die mit fünfundvierzigsten Profilen in Gummi schalten. Genau das spielte ein grausamer Witz mit mir.

Vor einer Woche, auf einer langen Reise auf der Autobahn, geriet ich in ein schlechtes Loch. Der Punkt ist häufig. Am vorderen rechten Rad bekam er einen Hernie. Dann ist alles nach dem Skript. Disobeka (es ist in voller Größe auf einer 16-Zoll-Stahlscheibe) und sucht nach Gummi und Reifenanpassung.
Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Khhhhhhhhh Ja, Sie haben einen Spalt auf Ihrer Festplatte! in der Installation ausgestellt.

Mist! Ich hatte nicht erwartet, dass ich mich auf das Rad steigt. Was tun? Ich rufe einen offiziellen Händler an, bestelle eine Festplatte. Sie kündigen 9800 Rubel mit einem Monat für anderthalb Monate an. Nicht sauer! Aber ich war froh, dass ich keine Top-End-18-Zoll-Räder habe (dies ist die maximale Größe für den russischen Markt), eine solche Scheibe ist im Allgemeinen 11.500 RE wert!

Und ein großer Riss? Die Soldaten fragt.
Ja Nein
Bringen Sie, Mal sehen, vielleicht arbeiten Sie am Brauen.

Passiert. Die Festplatte stellte sich als repariert heraus. Aber ich habe immer noch das alarmierte Rad gebeten, es zurückzubringen, Sie wissen nie was. Für die Operation musste ich 1.500 Holz auslegen. Ich habe 8300 Rubel gerettet, schon nicht schlecht. Wenn Sie also nicht ohne Stangen übrig bleiben möchten, wählen Sie ein einfaches Rezept mit einem höheren Profil. Wir trinken Tee, nicht Europa.


Die Straßenfreigabe von Astra ist ziemlich groß 165 mm. Zur schwarzen Plastikschürze der vorderen Stoßstange 200 mm. Wenn Sie jedoch parken, müssen Sie jedoch immer noch genauer sein, um das bemalten Kinn leichter abzureißen

Aber im Allgemeinen erfreut mich Astra weiterhin mit hervorragendem Handling und herrlicher Ergonomie (die vordere Konsole zählt nicht). Bald geben wir unser Versuch zurück zum Pressepark GM. Daher fassen wir das nächste Mal die Kosten zusammen, berechnen Sie die Eigentumskosten und sehen, wie viel Servicenkosten. Fortsetzung folgt.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Quelle: Auto.mail.ru