Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Opel Astra Limousine: Hier und jetzt

Der viertürige Astra-N erschien drei Jahre nach dem Debüt des Fließheckbacks. Das Auto ist jedoch nicht eilig zu beenden: Jetzt hat sich die Astrallimousine zu einem der profitabelsten Angebote im Klassenzimmer verwandelt und fungiert als sehr interessante Alternative zu einem geförderten Polo-Sedan, für die die Linie für die Linie ist war sechs Monate lang aufgereiht.


Opel-astra-Sedan, aus 604 650 Rubel, Auto 5.36 Rubel/km
 
Nach einer 220-PS-Allradantriebs-Insignien, transplantiert in die Limousine, die für die Nationalmannschaft der vergangenen Generation spielt, scheint es schmerzhaft langsam zu sein, es scheint schmerzhaft langsam zu sein! Die Viergang-Automatikmaschine ist ziemlich faul und unterstützt den 140-PS-Motor: Eine Ampel, die hundert Meter vom vorderen Stoßfänger entfernt kostet, nähert sich wie beim langsamen Schießen. Ich klicke auf die Schaltfläche mit dem Bild einer Schneeflocke in der Nähe des Box des Box -Selektors und stelle fest In den zahnigen Hakkapelitta-7 schneiden sie den Hotelpassy zu.
Es stellt sich heraus, dass der Motor keineswegs zahnlos ist! Und als der Sport auf die Taste gedrückt wurde, endete die Limousine überhaupt, als würde ich in das Gepäckteil gebissen: Ich musste meine eigene Reaktion überprüfen, in ABS -Geschwätz eintrieben und den Fahrer mit einem schnellen Scan des Autos erschreckte.

Es stellt sich heraus, dass ich vergeblich den Motor verleumdete. Und die Schachtel vermittelt den Eindruck von langsam nur, weil sie Ihre Brieftasche schützt: Auch mit einem Gaspedal schaltet sie sich beim Erreichen von 3000 U/min auf und das vierte Gang wird bereits um 50 km/h ausgewählt. Aber an einem heftigen Februartag, als die Lufttemperatur auf -22OS sank, war der Astra in Moskau genau hundert Meilen gefahren und forderte nur 12,4 Liter Benzin für seine Dienste. Der bescheidene Indikator unter Berücksichtigung der Tatsache, dass ich ein gutes Viertel der Route im Sportmodus mit ständigem Reiz des ersten Ganges überwunden habe und den Drehzahlmesserpfeil wiederholt auf 5000 U / min fuhr.
Die Tatsache, dass das Auto beigebracht wird, schnell zu fahren und nicht abwechselnd zu schwingen, bedeutet nicht, dass es dafür bestimmt ist.
Der spektakuläre Drei -Door -Luken -GTC ist für den aktiven Fahrer viel besser geeignet, während die unbefristete Promenade entlang der Straßen der Stadt und die ruhigen, langen Fahrten mehr als genug sind, damit ein solches Power Reserve mehr als genug ist. Ich erinnere mich, dass ein schwächerer 115-PS-Motor in der Lage ist, mit 100 km/h sicher zu beschleunigen. Selbst unter Berücksichtigung der Kondensen auf der vollen Spule des Conde wurde die sonnige Hölle des letzten August überprüft. Es war zwar ein Auto am Arm. Ein solcher Motor kann automatisch für das Verständnis automatisiert werden und oft ein launischer Roboter von Iseronik, aus dem mehr Reizungen als Annehmlichkeiten vorhanden sind.
Es ist besser, eine absolut vollständige Kombination eines 1,8-Liter-Motors und auch der neuesten, aber einer ehrlichen Maschine hinzuzufügen, insbesondere da diese Option nach aktuellen Maßstäben attraktiver zu sein scheint. Wer kann noch eine ähnliche Limousine mit Automatikgetriebe für 600.000 anbieten? Und lassen Sie Astra formell in einer Golfklasse leben. Ihre Dimensionen und Kapazitäten ermöglichen es ihr, nicht nur am Klassenkampf teilzunehmen, sondern auch auf größere Kameraden zu schießen. Tatsächlich war der Vektor, der zum Rest der Größe gegangen war, fast gleich!

Wettbewerber haben nichts zu beanstanden. Ein wenig billiger, aber schlimmer, mit Kia-Tserato ausgestattet und in Bezug auf die Qualität der Dekoration für Opel nicht, und Mazda-3, Honda Sivik und sogar der Volksfokus sind teurer. Nachdem ich den akut mangelkolosezier konfizierten, stellte ich fest, dass es in einer vergleichbaren Konfiguration weniger als einhunderttausend beträgt. Natürlich viel, aber der Astra ist merklich mächtiger, geräumiger und prestigeträchtiger. Und vor allem können Sie es auch heute noch kaufen!
Magst du das Auto nicht aus dem Lagerhaus? Selbst wenn Sie eine Bestellung aufgeben, erhalten Sie optimal vor Volkswagen. Darüber hinaus kann der Astra im Gegensatz zu vielen Konkurrenten als Wünsche der Seelen konfiguriert werden: Die Optionen sind praktisch nicht an die Geräteversion gebunden. Angenommen, die demokratische Ango-1,6 kann mit prestigeträchtigen Xenon-Scheinwerfern und zu einem erschwinglichen Preis ausgestattet werden.



 

Quelle: Am Steuer