Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Opel Astra gegen Renault Megane. Stahl

Renault Megane. Preis: von 569.000 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2010
Opel Astra. Preis: Ab 569 900 reiben. Zum Verkauf: Seit 2010

Viele warteten auf ihr Aussehen. Und wie sonst, weil Opel Astra und Renault Megane im vorherigen Körper die Bestseller unseres Marktes waren. Was erwartet sie jetzt? Andere Formen, andere Inhalte. Vielleicht wird die Einstellung anders sein?

Testpnetten
Oleg Kalaushin, 41 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 22 Jahre, persönliches Auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 31 Jahre alt, persönliches Auto - Skoda Yeti


Renault Megane
Die Plattform, die in der dritten Generation Megane verwendet wurde, hat viele Verbesserungen erfahren. Die Spur der vorderen und hinteren Räder wurde also vergrößert, etwas aus dem Radstand ausgestreckt. Dies beeinflusste beide Passagiere in der zweiten Reihe und in der Stelle für Gepäck. All dies beeinflusste jedoch in keiner Weise das Gewicht des Autos.

Fahren
Dies bedeutet nicht, dass der 106-PS-Motor dieses Auto mit atemberaubender Dynamik aussieht, aber es ist immer noch möglich, mit dem Auto ziemlich zügig zu fahren.

Salon
Mäßig und ziemlich bequem. Es ist auch erfreulich, dass der Kofferraum im Vergleich zur vorherigen Version mehr geworden ist.

Kompfort
Die Basis des Komforts in diesem Auto ist die Federung. Alles andere fügt es nur hinzu.

Sicherheit
Die grundlegende Konfiguration verfügt über zwei Airbags und ABS.

Preis
Es ist sehr attraktiv.


Opel Astra
Der neue Astra ist wie ein Abzeichen Dimension. Das Auto ist sowohl außerhalb als auch innen viel interessanter geworden. Kauft eine ziemlich gute Ausrüstung des Autos. Es war jedoch nicht ohne Minus. Die zentrale Konsole ist nach wie vor zu überladen mit der Fülle von Tasten, was zunächst sehr alarmierend ist.

Fahren
Trotz des leistungsstärkeren Motors ist Opel auch nicht die Höhendynamik. Es ist jedoch möglich, sich darüber zu unterhalten, da das weniger zurückziehende Stabilisierungssystem aus dem Herzen ist.

Salon
Trotz der großen Abmessungen wird das Innenraum des Autos nicht so majestätisch wie möglich wahrgenommen. Die Schuld ist ein spezifisches vertikales Design. Es ist jedoch immer noch genügend Platz im Auto.

Kompfort
An einer guten Straße gibt es nichts zu fehlen.

Sicherheit
In der Datenbank 6 Kissen, ABS und ESP.

Preis
Akzeptabel.


Seltsame Affäre. Als ich mich getrennt mit diesen Autos traf, mochte ich beide. Jeder von ihnen hatte seinen eigenen unbeschreiblichen Charme. Renault Megane ist exquisit und gleichzeitig etwas gelöst. Eine Art Bourgeois, gekleidet in teure Kleidung, aber absichtlich nachlässig. Der allgemein anerkannte Stil, den viele mögen. Opel Astra ist im Gegenteil streng. Sie ist wie ein Mädchen in einer Uniform. Millionen gehen dazu, aber aus irgendeinem Grund geht es am meisten am meisten. Schlank, fest und ... und damit verdammt attraktiv. Ich kann nicht sagen, dass ich diese Maschinen bewundert habe, es gibt Kopien und viel interessanter, aber äußerlich mochte ich sie. Und was jetzt? Jetzt müssen Sie entscheiden, wer schöner ist. Und das kann ich nicht. Wieso den? Weil jede getrennt auf seine eigene Weise gut ist, wenn sie seitwärts stehen, bin ich natürlich kein Designer, aber ich hätte viel anders gemacht. Wie sie jedoch sagen, wer mag was.

Andererseits gibt es Dinge, die unabhängig vom Geschmack gemocht werden können. Insbesondere Freigabe. Am Ende bestimmt es manchmal die Fähigkeit des Autos, sich relativ sicher entlang unserer Straßen zu bewegen. Und Astra ist visuell, was dokumentiert ist. Im Gegensatz zu 120 mm Megane beträgt die deutsche Freigabe 130 mm. Nicht so viel, wie wir es möchten, aber noch mehr. Als mehr Astra und der Radstand. Und sie, dieser Radstand, hätte den Komfort der hinteren Passagiere beeinflussen sollen, aber in beiden Autos, die wiederum auf dem Rücksitz sitzen, kamen wir zu dem Schluss, dass es keinen besonderen Unterschied in diesem Indikator gibt. Was ist in Astra, dass in Megane ziemlich bequem ist, aber nicht, damit Sie Ihre Beine strecken können. Aber Megane hat eine Armlehne mit Tassenhaltern. Astra Heckpassagiere werden einem solchen Chip entzogen.

Da es keinen Gewinn aus dem Radstand in der Kabine gibt, versuchen wir, ihn im Kofferraum zu finden. Es ist wahrscheinlich, dass ein insgesamter Astra einen größeren Kofferraum haben sollte. Eigentlich ist es passiert. Und obwohl Astras Rumpfvolumen nicht viel größer als Megane ist, gibt es aufgrund großer Größen des Autos immer noch eine Vorherrschaft in der Kubature. Mit den gefalteten Sitzen der zweiten Reihe ist es jedoch deutlich größer. Hier sprechen wir dort nicht über zwei Liter, sondern über fünfundsiebzig. Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber manchmal sind dieselben 75 Liter möglicherweise überhaupt nicht überflüssig. Vor allem, wenn wir über saisonale Reisen ins Land sprechen.

Aber wie leicht atmet es hinter das Steuer von Megane! Trotz der Tatsache, dass der Franzose dem Deutschen etwas unterlegen ist, ist sein Innenraum doch luftiger. Es war, als ob es speziell versucht hätte, es in Breite zu strecken. Sogar die Steuereinheiten des Audiosystems und der Klimaanlagen wurden in Form eines breiten Lächelns gedehnt. Astra in dieser Hinsicht unterteilt mit einer breiten zentralen Konsole und einem Bart die Vorderseite der Kabine visuell in zwei Teile. Und es scheint implizit, dass sie es schon ist. Außerdem deutet die Fülle von Knöpfen an der zentralen Konsole unfreiwillig darauf hin, dass Sie kein Auto, sondern an der Spitze eines Kämpfers gefahren sind. Nur das Radar fehlt. Die Funktionen können jedoch das Navigationssystem sicher ersetzen. Letzteres ist übrigens wie die gesamte Schnittstelle russifiziert. Megane ist in dieser Hinsicht viel schlechter vorbereitet. Erstens hat er noch nicht gelernt, wie man mit dem Fahrer auf Russisch kommuniziert, und zweitens ist die Schnittstelle so verwirrt, dass im Allgemeinen, wenn es so weitergeht, dann, um den Radiosender auf dem Empfänger wieder aufzubauen, das Auto muss zum offiziellen Dienst fahren. Oder studieren Sie das Handbuch für eine lange Zeit. Nervig, mit einem Wort.

Auf der Testfahrt wurden die Autos diesmal durch das gleiche Volumen von 1,6-Litrous-Benzinkraftwerken zusammengefasst. Opel hatte 115 Liter unter einer Motorhaube. s., Magaane für 9 Liter. Mit. weniger. Die Boxen waren ebenfalls automatisch identisch. Astra hatte jedoch sechs Schritte in ihrem Kapital, während sich Megane nur vier rühmen konnte. Basierend auf technischen Merkmalen hatte dieser Unterschied jedoch praktisch die dynamischen Eigenschaften nicht beeinflusst. Dass die maximale Geschwindigkeit, dass die Zeit des Übertakts von Hunderten von beiden Autos fast gleich ist. In der Tat ist der Appetit gleich. Dies ist jedoch alles gemäß den Zahlen, die von Herstellern deklariert wurden. Und was ist in Realitäten? Leider erlaubte der Schneezyklon, der den Nordwesten an diesem Tag bedeckte, die Fähigkeiten des Autos nicht angemessen. Es war nicht so, dass es auf den Straßen keinen reinen Asphalt gab, es war schwierig zu verstehen, wo sich die gleiche Straße befand. Unter solchen Bedingungen war es jedoch möglich, die Arbeit von Systemen zu vergleichen, die die Stabilität von Maschinen auf rutschiger Beschichtung gewährleisten.

Aber zuallererst hat das Verhalten der Lenkung in einer solchen Situation Aufmerksamkeit erregt. Megane Adaptive Electric Power hinterließ einerseits einen sehr angenehmen Eindruck. Auf dem Parkplatz und der niedrigen Geschwindigkeit drehte er sich wie auf einem Kugellager. Es lohnte sich, ein wenig Geschwindigkeit hinzuzufügen, er begann angenehmes Gewicht zu gießen, aber in diesem Fall konnte diese Schwere zu Ärger führen. Ein schweres Lenkrad wird bei der Straße als zuverlässiger kontrollierter Räder als zuverlässiger kontrollierter Räder wahrgenommen. Aber unter diesen Bedingungen gab es überhaupt keine. Außerdem ist es nicht möglich, das Lenkrad schnell zu drehen, wenn es notwendig ist, die Flugbahn anzupassen. Es ist klar, dass es schwierig ist, ein mit einem Stabilisierungssystem ausgestattetes Auto in eine kritische Situation zu bringen. Und doch müssen Sie darauf vorbereitet sein. Astra in dieser Situation ist vorhersehbarer. Seine Lenkung ist auch mit einer elektrischen Leistung ausgestattet, wird jedoch praktisch nicht mit Schweregrad gegossen, und daher wurde die Verbindung der Lenkung mit einer Straßenleinwand auf einer solchen Beschichtung angemessener wahrgenommen. Und es ist wahrscheinlich, dass sich die Ingenieure ein wenig schwächen ließen, die Kontrolle des Autos von aktiven Sicherheitssystemen zu schwächen. Passingwendungen und im Allgemeinen ist das Rauchen auf Astra viel einfacher. Die Hauptsache ist nicht zu spielen. Und ich mochte auch, wie das Abgassystem in Astra konfiguriert ist. Der allgemeine Geräusch des Motors bei hohen Geschwindigkeiten wird ein edler heiserer Heientiegel hinzugefügt. Seine Notizen sind kaum wahrnehmbar, aber es ist ihnen zu verdanken, dass das Autokontrecht mit einer Art Sportgeist gefüllt ist. Megane ist in dieser Hinsicht nicht so brandfrei. Was ihn jedoch nicht wirklich braucht. Trotz der Tatsache, dass Autos in derselben Klasse sind, sind sie meiner Meinung nach auf völlig unterschiedliche Verbraucher ausgerichtet. Trotzdem sehen sowohl das erste als auch das zweite Auto ziemlich stilvoll aus. Und der Stil für viele ist immer noch wichtig.


Unser Urteil
Opel Astra
Die besten Eigenschaften: ein großer Kofferraum.
Die schlimmsten Eigenschaften: eine weise zentrale Konsole.

Renault Megane
Die besten Eigenschaften: komfortable Federung.
Die schlimmsten Eigenschaften: Nicht -informative Lenkung.


Dass der neue Opel Astra, dass Renault Megane sowohl in Bezug auf Design als auch in Bezug auf Verbrauchereigenschaften sehr interessant ist. Wenn wir uns jedoch für uns selbst entscheiden, empfehlen wir zunächst, eine Testfahrt für jeden von ihnen zu durchlaufen. Dass das erste, dass das zweite Auto ihre Vor- und Nachteile hat, sollte sich alle nur Prioritäten setzen. Wir mochten Opel Astra mehr. Sie reagiert angemessener auf das, was der Fahrer von ihr benötigt. Megane ist auch nicht schlecht, aber einige der Macken müssen sich immer noch daran gewöhnen.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

Quelle: Magazin 5 Rad [März 2011]