Testfahrt Opel Astra Limousine seit 2007 Limousine

Opel Astra Sporttourer. Die Karawane ging

Opel Astra Sporttourer. Preis: Nicht definiert. Zum Verkauf: Frühjahr 2011

Unser Bekannter mit Astra Sports Tourer fand in Istanbul statt. Hier übergeht ein breites Band des Bosporus des Bosporus die Grenze zwischen Europa und Asien. Die Division ist jedoch formell: Sowohl die rechte als auch die linke Bank der Straße sind ein typischer Osten, wo Sie am Nachmittag keinen Golfklassenwagen mit Feuer finden werden

Testpilot
Maxim Fedorov, 32 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 6 Jahre, persönliches Auto - Ford Focus II


Um den Streit zu beenden, dass es Russland Europa oder Asien gibt, sehen Sie nur, welche Autos auf unseren Straßen fahren. In Europa belegen Stationswagen etwa 12% der Autos von Autos, und in den russischen Statistiken über den Verkauf solcher Maschinen gibt es halb so viel. Es ist schwer zu sagen, was das Bild der Stationskonflügel in den Augen der Russen ruiniert hat, aber wir haben immer noch solche Autos als rein nützlich und erhalten einen beleidigenden Spitznamen Sarai.

Aber die Stereotypen verändern sich allmählich und gleichzeitig verändern sich die Stationskontrollen selbst. Der Nachfolger von Opel Astra Caravan wird sich also nicht um Sarai wenden. Das Auto erwies sich als stilvoll und harmonisch, was kein Wunder ist: Immerhin wurde es nach den gleichen Mustern wie die hübschen universellen Opel-Insignien geschehen. Und eine solche Ähnlichkeit mit der Neuheit auf der Hand: Astra ist deutlich billiger als Insignien, und wenn sie vom Heck aus betrachtet werden, sind diese Stationskräfte fast identisch!

Übrigens über den Preis. Wie viel Astra Sporttourer in Russland kosten wird, ist noch unbekannt, aber im Europa -Delta zwischen dem Fließheck und dem Stationswagen beträgt 900 Euro. Und dies ist eine Gebühr nicht nur für einen vergrößerten hinteren Überhang, der es dem Kofferraum ermöglichte, 130 Liter nützliches Volumen hinzuzufügen, sondern auch für eine Reihe nützlicher Lotionen. Die Schlösser der Rückseite der Rücksitze sind also mit einem elektrischen Laufwerk ausgestattet: Sie können sie direkt vom Kofferraum entsperren, indem Sie den Knopf an der Seitenwand drücken. Und der Frühlingsportvorhang des Gepäckraums des Bahnhofs kann beiseite fahren, für den Sie nur leicht ihre Hand schieben müssen.

Mit den hinteren Sitzen im Astra Sports Tourer -Salon wird eine flache Plattform mit fast zwei Meter -Länge gebildet (um genau 1835 mm), während das Lugger -Volumen mehr als dreimal zunimmt: von 500 bis 1550 Litern. Aber Astra Caravan hat noch mehr das maximale Volumen von 1590 Litern! Und alles, weil die Mittelstrecke des neuen Astra (2685 mm) mit allen Körperarten identisch ist, während der Karawane auf einem gestreckten Chassis hergestellt wurde und sein Radstand (2703 mm) 89 mm höher war als der des Schrägheckbacks.

Übrigens war es die letzte Tatsache, dass Opel Astra oft die Waage der Waage der Käufer zugunsten des Stationswagens beugte, in dem sich die hinteren Passagiere viel sorgfältiger fühlen konnten als in einem gewöhnlichen Fünf -Door. Die Neuheit hat keinen solchen Vorteil, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie wegen eines breiteren Körpers (1814 gegenüber 1753 mm) vorgeworfen wird, es ist noch komfortabler als im Modell der vorherigen Generation. Gleichzeitig ist zur Verfügung der hinteren Fahrer eine bequeme geschwächte Armlehne mit gebauten Tassenhaltern und einem Tablett für Kleinigkeiten.

Im Allgemeinen in Bezug auf Salonbereiche für die Lagerung, Neuheit in Höhe. Ihr Gesamtvolumen beträgt 25 Liter, was die Hälfte der Karawane ist. Zum Beispiel enthalten Taschen in den Haustüren ruhig eine 1,5 -liter -Flasche Soda. Für weniger dimensionale Gepäck gibt es Kompartimente an der zentralen Konsole und in der Armlehne sowie ein kleines Handschuhfach in der unteren linken Ecke des Torpedos. Außerdem gibt es im Bart der Frontplatte eine bequeme Tasche für ein Mobiltelefon oder einen Player, der mit einem USB -Anschluss mit einem Audiosystem angeschlossen werden kann.

Um die Merkmale der Neuheit zu erzählen, organisierten die Organisatoren der Präsentation eine Telefonkonferenz zwischen Istanbul und dem Opel Development Center im deutschen Rüsselsheim. Und obwohl sich diese Telekonfigur nur als erfolgreich festgelegte Produktion herausstellte (die Sendung ging in den Rekord), war diese Aktion ziemlich amüsiert. Aber als es am nächsten Morgen notwendig war, zur Testfahrt zu gehen, lachte es nicht mehr. Am Steuer einer Benzinversion, die mit einem Turbor -Motor von 140 Peter ausgestattet ist. Trotz des angegebenen Drehmoments von 200 nm, der bereits von 1850 min-1 entwickelt wurde, zieht der Motor in Wirklichkeit nicht am Boden. Es war möglich, den Anstieg nur beim zweiten Versuch zu steigern, den Motor zu fördern und die Kupplung ein wenig zu setzen.

Auf der Ebene 1.4 verhält sich Turbo viel besser und erfreut über Elastizität und gute Akzeptanz. Es gibt aber auch einen Sportknopf, der das Auto noch dynamischer macht. Im Sportmodus werden die Gasreaktionen schärfer, während das Lenkrad mit angenehmem Gewicht gegossen wird und die Suspension mit adaptiven Stoßdämpfer mehr gesammelt wird. Sport -Antiplast -Tour, ein blühendes Lenkrad und eine Aufhängung und stumpfe die Empfindlichkeit des Beschleunigers. Vielleicht ist es auf langen Briefmarken mit der Tour bequemer, aber wenn sie auf einem geladenen Istanbul- und Vorortstrecken mit ständigem LKW -Überholungshaus fährt, war ein solches Schlachthaus fehl am Platz.

Nachdem ich das Benzin -Astra in eine Version mit einem Turbodiesel mit 2,0 -linken -Finger geändert hatte, hatte ich einen leichten Schock. Darüber hinaus war ich nicht überrascht von dem Schrottentwurf einer 160-PS-Einheit, die in der Lage war, 360 nm von 1750 min-1 zu diesem Zeitpunkt zu geben. Ich war bereit und sein Geräusch. Dieser Motor erwies sich als greifbar leiser als Benzin! Es ist schade, dass Diesel -Astern nicht mit uns verkauft werden. Obwohl in einem privaten Gespräch die Vertreter von Opel erwähnten, dass jetzt russische Prüfungen eines solchen Motors stattfinden, und wenn alles nach Plan verläuft, können wir dieses Jahr den 2.0 CDTI -Turbodiesel unter der Motorhaube Astra und Insignien sehen und nicht nur in der Körper des Bahnhofs.


Wir lieben nicht
Der Knopf im Kofferraum entsperren die Schlösser der Rückseite der Rücksitze und wirft das letztere, wenn der Sicherheitsgurt nicht stört. Gemütlich

Unter dem Boden des Gepäckraums befindet sich ein Platz für ein volles Ersatzrad, aber es gibt kein Fünftelrad auf der europäischen Version des Stationswagens. Es gibt einen Ort

Fahren
Im Sportmodus, der Umashin mit einer adaptiven Federung ist, geht der Stationswagen sehr fröhlich.

Salon
Abgesehen von einem geräumigeren Kofferraum unterscheidet es sich nicht vom Astra Hyethack.

Kompfort
Seltsamerweise erwies sich die Version mit einem Turbodiesel als ruhiger als eine Modifikation eines Sbenzina -Turbo -Motors.

Sicherheit
Die Datenbank hat sechs Eirbegs, ABS und sogar ESP!

Preis
In Europa kostet der Bahnhofswagen 900 Euro mehr als ein Schrägheck.


Vorteile und Nachteile
+ Stilvolles Design, geräumiger Kofferraum, hochwertige Mutter -Oberflächen, gute Ausrüstung.

- Mangel an Traktion am Boden des Benzin -Turbomotors.


Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Opel Astra Sports Tourer
Abmessungen - 4695x1814x1510 mm
Motor-Gasolin, in Ordnung, 4 Zylinder, 1364 cm3, 140 PS/1850-4990 min-1
Übertragung - mechanisch, 6 -Geschwindigkeit
Dynamik - 200 km/h; 10,5 s bis 100 km/h
Wettbewerber - Ford Focus, Kia Ced SW, Peugeot 308 SW.


Unsere Meinung
Im Gegensatz zu Astra Caravan kann die Opel -Neuheit Kunden nicht nur mit ihrer Praktikabilität, sondern auch nach externen Daten anziehen. Gleichzeitig ist ein Inhalt sehr hochwertig hinter einer attraktiven Form versteckt. Und obwohl das Problem mit dem Preis für den russischen Markt noch geöffnet ist, wird uns eine Überzahlung von 30.000 40.000 Rubel bezüglich der Schrägheckkosten mit einem völlig angemessenen Angebot gesehen.


Autor: Maxim Fedorov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [Februar 2011]