Probefahrt Nissan Tiida (Versa) Limousine seit 2011 Siman

Gehen Sie zu TII, DA oder nicht?

Natürlich sind der Geschmack und die Farbe aller Marker anders, aber es ist unwahrscheinlich, dass jemand zumindest hübsch das Design von Tiida hält, ganz zu schweigen von dem schönen.
Tiida stand auf dem Schritt über der Almera Classic-Limousine, obwohl es den Dimensionen formal ähnlich ist. Ist es lohnt es, zu überwinden?
Der Leiter der Renault-Nissan Alliance Carlos Gon ohne Zweifel an einer brillanten Person. 1999 akzeptierte er dem Management, der kurz vor der Insolvenz von Nissan stand, und ein paar Jahre wurde von ihm zu einem der rentabelsten in der Automobilindustrie. Alle Kräfte, Image und Sport und Sport wurden auf den Kampf gegen die Kosten geworfen, aber die kostengünstigen Autos wurden aus der Produktion entfernt: Keine Rennsender oder Sportmannschaften nur hoch profitable Modelle. Die meisten, für die der Käufer mehr zahlen will, als sie wirklich kosten. Zunächst enthält diese Kategorie alle SUVs von Parketten vor Abholungen, aber Sie können Pkw-Autos nicht vergessen.
Wie kann man das erreichen? Die Frage ist ziemlich kompliziert, aber wir sehen uns, wie es im Nissan selbst erlaubt war. Unsere heutige Ward-Limousine Tiida ist einer der besten Proben der wirtschaftlichen Kunst. Die Golfklasse war in letzter Zeit ein unglaublich wettbewerbsfähiges Umfeld, und es ist fast unmöglich, eine gute Rentabilität zu erreichen. Die Preise für Autos sind sehr nahe, und Käufer mit einem Taschenrechner werden eingedampft, wo sie mehr Pferde, Kissen und andere elektronische Füllung für jeden bezahlten Dollar oder Rubel erhalten. Es ist kein Geheimnis, dass viele Briefmarken in erster Linie von Prestige Golf spielen, und der Titel ist das meistverkaufte Auto im Klassenzimmer, während sie bestenfalls in Null gehen: Verluste in diesem Sektor sind nicht ungewöhnlich.
Das Verständnis dafür hat Nissan-Vermarkter ein bisschen von der Golf-Klasse im Obergeschoss anschienen (bewerten Sie die Körperhöhe), und das Gerät wurde abgeholt. Bereits im grundlegenden Konfigurationskomfort bietet Komfort eine zentrale Verriegelung mit DU, vier Airbags, Klimaanlage, beheizte Vordersitze, Elektroauto und Funksteuerung am Lenkrad und eingebautes, freies Bluetooth-Headset. Und in einer Limousine, eine unglaubliche Cartoon, die es fast niemanden der Konkurrenten gibt, ist an der Probefahrt der Limousine und überhaupt: der Chipschlüssel für den berührungslosen Zugang zum Salon und den Start des Motors, Regen und Lichtsensoren und sogar Faltspiegel. Es gibt jedoch eine andere Version von Tekna mit Lederinnen und Kreuzfahrtkontrolle. Im technischen Plan gibt es keine Offenbarungen des 1,6-Liter-Motors und eines 4-stufigen Automaten. Gleichzeitig ist der Preis einer solchen verpackten Maschine durchschnittlich 570.900 Rubel. Also, was ist dann der Trick, in dem es sich um ein Einsparung gibt? Lass uns versuchen, es zu suchen ...
Es scheint, dass die Kosten von Tiida die Kosten des Autos senken und den Designer zuerst reduziert haben. Als ob einige Studenten-Troenechnik eine Nase von Nissan Murano auf den massiven pro-amerikanischen Frontstoßfänger auf den Markt bringen, und der Deckel des Kofferraums brachte den Rücken auf den Herrscher. Vielleicht sind natürlich der Geschmack und die Farbe aller Marker anders, aber aufrichtig, dass aufrichtig in die Augen einer Person blickt, die zumindest hübsch das Design von Tiida hält, nicht ganz zu schweigen von den schönen.
In einigen Details finden Sie die Gnade, aber das Auto als Ganzes sieht ziemlich zweifelhaft aus, insbesondere mit dem Körper der Limousine. Wenn Sie genau hinschauen, dann finden Sie in Tiida Ähnlichkeiten mit Renault Logan, was auch übrigens in der Idee von Carlos Gon erstellt wurde, so dass wahrscheinlich die stilistische Ähnlichkeit nicht zufällig ist. Das ist nur der Preis von Nissan Tiida ist doppelt so hoch wie das Logan.
Salon verursacht weniger negative Emotionen, er ist nur langweilig. Die durchschnittliche Qualität des Kunststoffs, das von dem Leder-Baid-Lenkrad beraubt wurde (auf dem Snobbery, aber in einer solchen fortgeschrittenen Konfiguration und zu einem solchen Preis ist ein Mangel an), drei in der Instrumententafel mit gelb-orangefarbener Hintergrundbeleuchtung. Gleichzeitig zieht sich wie in vielen anderen Nissan die Nachdenklichkeit des Innenraums bis ins kleinste Detail an. Hier ist ein Schlussbüro auf der Mittelkonsole hier ist es bequem, das Mobiltelefon aus einem fremden Auge auszublenden, zumal es im Falle eines Anrufs kein Bluetooth-Headset hat, das bereits in das Radio eingebaut ist. Der Motor startet ein Lamm auf der Lenksäule, das den üblichen Schlüssel simuliert, während der Chipschlüssel selbst in seiner Tasche liegt. Für den Vorraum gibt es vier Tassenhalter und zwei weitere für hinten. Wie in Renault Logan ist Tiida ein unglaublich geräumiges Hecksofa-senkrechte Seitenträger des Körpers und des fast glatten Bodenes bieten auch für drei eine komfortable Landung. Perfektes Taxi.
Aber auf der Bequemlichkeit, den Fahrer in Tiida zu landen, scheint es anständig gerettet. Das Lenkrad wird nur in der Höhe eingestellt, und es befindet sich so, dass es mit einer normalen Landung auf diese Weise dehnen muss. Ich streite nicht, es gibt viele Fahrer, die das Lenkrad mit den Händen verlängert, aber sie werden so schnell müde, und die Kontrolle über das Auto ist unvollständig. Es ist noch eindrucksvollerer Kunststoffqualität. Er ist nur an diesen Orten weich, an denen es von Hand erreichbar ist, ohne von der Rückseite des Stuhls abzutasten. Alle anderen Paneele sehen auch aus, aber auf der Berührung hart.
Der Kofferraum erwies sich als unerwartet ein riesiger niedriger Bodenstand, unter dem das gesamte Ersatzrad versteckt ist, was ein beeindruckendes Volumen von 467 Litern bereitgestellt hat. Ich würde immer noch den Kofferraum des Kofferraums mehr machen, aber dafür ist es bereits an den Fließheck-Versand volumetrische Dinge mit einer Limousine nicht sehr praktisch. Im Gegensatz zu Logan faltet sich die Rückseite des hinteren Sitzes in Teilen, aber es gibt einen signifikanten Schritt auf dem Boden.
Nach einem sehr fragwürdigen Design stellt sich die Frage, anstatt die Entwickler auf die Laufeigenschaften gespeichert? Wie sie sagen, ist der Schlüssel zum Start zurück. Der 1,6-Liter-Motor erzeugt 110 PS. Und in einem Paar mit einem 4-Gang-Automaten, gibt Tiida eine sehr zuversichtlich Dynamik. Eine solche Akne aus solch eine einfache Netzteil erwartet absolut nicht. Der Automat ist weich und zugleich zur Einstellung der Übertragungen: nach oben und unten. Und Sie bereuen überhaupt nicht über das Fehlen von manuellem Schaltmodus. Für Überholmanöver oder für noch mehr superstibility, können Sie die Overdrive-Taste auf der Maschinenauswahl, und auf den übrigen drei Tiida Übertragungen werden nicht durch irgendetwas oder die Fahrer auszuschalten beleidigt werden. Und nur außerhalb der Stadt, gibt Motorausfall selbst zu wissen, nach 120 km / h die Limousine beschleunigt ist bereits zurückhaltend, was absolut für den Motor dieses Volumens zu erwarten ist. Inzwischen Geduld betreffen, kann der Pfeil des Tachos fast zu 200 km / h gefahren werden, obwohl nach Passdaten, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km / h. Ob der Wind vorging, oder der Tacho ist nicht verhalten optimistisch.
Der Lenkverstärker arbeitet durch den Motor genau und leicht Sport zu bleiben. Baranca stellt immer eine vernünftige Reaktionskraft. Selbst in dem Parkplatz, wenn das Lenkrad leicht ist, gibt es kein Gefühl, dass die Räder in der Luft drehen. Es ist auch praktisch, dass die Ramme sich schnell auf die Nullposition zurückkehrt. Die Suspension wird bequemer konfiguriert, anstatt Sport in Kurven wird der hohe Körper im wesentlichen in Würfel geschnitten, aber der Fahrers Anstrengung hilft den Fahrer, und flößt Vertrauen in ihm in der Kontrolle über die Maschine. Vertrauen ist auch wichtig, und weil in Tiida gibt es keinen anti-Kanal, noch ein Steuersystem zu verlassen, nur auf ihrer Stärke und in einer sehr kritischen Situation auf dem ABS und sechs Airbags. Aber das ist schon höhere Gewalt: entziehen Tiida aus dem Gleichgewicht ist sehr schwierig.
Um ehrlich zu sein, das Auto zur Probefahrt, war ich voller Skepsis. 23.000 Dollar für, um es milde auszudrücken, eine hässliche Golf-Klasse mit mittleren technischen Eigenschaften. Nach meiner Meinung über die Laufeigenschaften des Tiida wurde deutlich verbessert und die sedanchik ist fast die gleiche wie sein jüngerer Bruder Nissan Note verwaltet, die ich vor einem Jahr fast gekauft. Ja, und jetzt, wenn jemand aus meinen Bekannten denkt über ein Mittelklasse-Familie Auto entschieden hat, werde ich zu beraten Hinweis oder Ford C-Max glücklich sein. Wie für Tiida, den Geschmack und die Farbe, die ich nicht persönlich gefällt. Gleiches gilt für den der sedanchik mag, kann es kaufen, ohne zu denken, das Auto ist sein Geld wert, als Karlos versprochen Gon!
Test: Leonid Pavlov
 
+
Geräumiger Salon
Gutes Auto
Set von Optionen
-
Entwurf
Preis
 
Preis der getesteten Car - 570.900 Rubel

Das volle Spektrum der getesteten Auto
Frontairbags
Seitenairbags.
aufblasbare Vorhänge
Abs
Lenkverstärker
Automatische Übertragung
Multifunktionslenkrad
Verstellbare Lenksäule in Höhe
Elektrische Heizfrontsitze
Bluetooth-Kit für Telefon
Remote Central Castle.
Berührungslose Zutritts
Klimaanlage
Klimaanlage Mono
Elektro und Heizung Außenspiegel
Elektrische Faltung von Außenspiegeln
Elektrische Fensterheber vorne
Elektrische Fensterheber hinten
Einfalten Teile Rücksitz
CD-Audio-System
Lichtsensor
Regensensor
Reisecomputer
Nebelscheinwerfer
Scheinwerferreinigungs
Leichtmetallräder
Hochgroßes Ersatzrad
Färbung metallic

Technische Eigenschaften
Körper
Körper-Typ 4-türige Limousine
Anzahl der Plätze 5.
Kofferraumvolumen, l 467
Leergewicht, kg 1203
Vollgewicht, kg 1653
Länge, mm 4295
Breite, mm 1695
Höhe, mm 1535
Radbasis, mm 2600
Bodenfreiheit, mm 155
Motor
Benzin, mit verteilten Kraftstoffeinspritzung
Lage vor, quer
Standort und Anzahl der Zylinder R4
Das Arbeitsvolumen, cm 1596
ZylinderØ / Kolbenhub, mm 76x88
Kompressionsverhältnis 9,5
Anzahl der Ventile auf Zylinder 4
Maximale Leistung, PS / rpm 110/6000
Maximales Drehmoment, nm / 147 rpm
Übertragung
Getriebe 4-Gang, automatische
Vorne fahren
Frontsuspension unabhängig, doppelklicken Sie auf
Hinterradaufhängung halbabhängig
Bremsen vorne Scheibe belüftet
Bremsen hinten Scheibe
Reifen 195.
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit km / h 170
Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h, von 12,6
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
städtischer Zyklus 10.
länderzyklus 5.9.
mischzyklus 7,4.
Kraftstofftankkapazität, L 52
Treibstoff AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Carclub.ru.