Testfahrt Nissan Tiida (Versa) Limousine seit 2006 Limousine

Dänen der Mode

Golfklassenlimousinen behalten stabile Positionen in den Entwicklungsmärkten. Und da es eine Nachfrage gibt, gibt es einen Vorschlag. Die Japaner präsentierten Nissan Tiida und vergaß die vier Door -Version nicht. Opel Astra -Hersteller konnten der Versuchung nicht widerstehen. Und das Unternehmen wird die Neuankömmlinge in diesem Test ausmachen, der sich bereits in Russland koreanischer Kia Cerato niedergelassen hat.
 

Im Gegensatz zum wahren koreanischen Cerato sind Compact Opel und Nissan nur ein Deutsch und Japanisch, nur namentlich. Die Astra -Limousine wird in Polen und in der europäischen Version von Tiida in Mexiko produziert. Dies sind jedoch die Gesetze der Globalisierung.
 

Es scheint, dass es möglich ist, die Produktion von Autos für Europa in der bestehenden Fabrik in Großbritannien zu erstellen. Erstens sind die geplanten Verkaufsmengen relativ klein 25.000 pro Jahr, und zweitens wird das Modell nur an die peripheren Märkte der osteuropäischen Länder, der baltischen Staaten und uns mit der Ukraine gerichtet. Es stellt sich also heraus, dass die Einnahme von Autos aus Mexiko billiger ist.
 

Gott mit ihm jedoch mit Herkunft. Die Hauptsache ist nicht dort, wo das Auto gemacht wird, sondern wie. Natürlich können Sie über das Design und die Qualität der Finish -Materialien eines bestimmten Modells streiten (z. B. das Innere von Cerato ist eindeutig bescheidener als Konkurrenten), aber es gibt keine Beschwerden über alle drei Teilnehmer im Test. Es gab keine ernsthaften Beschwerden in Bezug auf die Ergonomie: Die Fahrerplätze sind ziemlich anständig und eine Person kann einen Job mit akzeptablen Komfort von fast jeder Größe und Teint bekommen. Obwohl der Autor dieser Linien am besten hinter dem Astra -Stand gefühlt wurde: Der Sitz hier hat vielleicht das optimale Profil und die optimale Starrheit, und die Lenksäule ist nicht nur in Höhe (wie zwei andere Autos), sondern auch in der Abreise eingestellt. Aber der breite Tiida -Stuhl wird bereitwillig selbst den übergroßen Fahrer akzeptieren. Und die zentrale Position der Einstellungsgriffe beseitigt die Notwendigkeit, sie in einem schmalen Schlitz zwischen der Tür und dem Sitzkissen zu tauchen. Sie können keinen Komfort und Cerato ablehnen.
 

Der Fahrersitz, der mit Höhenanpassung ausgestattet ist, ist ziemlich hart und verteilt die Lasten gut.
 
Unsere Helden sind den Passagieren ziemlich treu. Es ist nicht überraschend: Die Opel -Limousine wurde auf der verlängerten Astra Caravan -Plattform erstellt, die sie in diesem Test eines 2703 -mm -Radstands einen Rekord bietet.
 

Tiida hat diesen Indikator um 10 cm kleiner, aber die Position wird durch eine vertikale Landung gerettet (obwohl hohe Passagiere trotz des hohen Daches die Decke mit ihren Köpfen unterstützen). Am engsten, vielleicht in Cerato. Aber hier, auch hier, ermöglicht das Angebot an Platz für Beine sogar eine Person mit neunzig Meter, sich selbst zu passen. Die Breite der Salons ist so, dass drei Erwachsene auch in einer dichten Gruppe sitzen können. Und für zwei sind im Allgemeinen Wechsel. Besonders in Astra und Tiida, wo Sie eine gemütliche Armlehne mit Tassenhaltern von der Rückseite des Sofas entfernen können.
 

Die Dinge sind mit dem Gepäcktransport nicht schlecht. Die Handfläche der Meisterschaft hier gehört wieder Opel: das Gepäck von Astra 490 Liter. Tiida- und Cerato -Kompartimente sind etwas bescheidener 467 bzw. 435 Liter. Bei Bedarf kann das nützliche Volumen durch vollständig oder teilweise die Rückseite des hinteren Sofas erhöht werden. Der Kofferraum öffnet gleichermaßen vom Knopf aus der Kabine. Aber am bequemsten, um die Cerato -Truhe zu schließen: Auf dem Höhepunkt der bedeutenderen Konkurrenten befand sich der innere Griff nur in der koreanischen Maschine
 

Bevor Sie mit dem Bericht über das Ausführen von Tests übergehen, einige Wörter über die Wahl der Leistungseinheiten. Die deutsche Limousine ist mit 1,6-Liter-Motoren (115 PS) und 1,8 Litern erhältlich, die mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe zusammengefasst sind. Eine Alternative ist eine Alternative zu einer Alternative zu einer Alternative zu EasyTonic und für einen leistungsstärkeren 4-Band-Automoto.
 

Der japanische Konkurrent wird mit Motoren des gleichen Volumens angeboten, aber ihre Leistung ist etwas niedriger als 110 und 126 PS. beziehungsweise. Als Getriebe für den 1,6-Motor sind ICP-5 oder AKP-4 erhältlich und 1,8 nur mit ICD-6 verkauft.
 
Käufer des koreanischen Autos können zwischen einem 1,6-Liter-122-PS-Versand und 2-Liter-143-PS-Versionen wählen. Jeder von ihnen kombiniert sowohl eine 5-Gang-Mechanik als auch eine 4-Band-Maschine.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 und Tiida 1.8 nahmen an diesem Test teil (alle mit mechanischen Getriebe).
 

Es scheint, dass der leistungsstärkste Motor opel bedingungslose Führung liefern sollte. Er ist wirklich ausgezeichnet. Subjektive Bewertungen bringen Nissan jedoch in erster Linie: Die Programme in der 6-Gang-Box werden sehr gut ausgewählt, und der Tiida Accelerator reagiert mehr Freaks. Ein ziemlich schmerzhafter und eher ruhiger Motor ist ebenso gut an die aggressive und unangenehme Fahrt geeignet.
 

Die Cerato -Übertragung ist ebenfalls gut abgestimmt (obwohl die Bemühungen um den KP -Hebel höher waren als die gewünschten und die Klarheit, unzureichend einzuschalten). Aber bequeme Kupplung nimmt von unten und in dem Moment, in dem Sie den Motor von fast jedem Getriebe aus starten können. Das Drehen des Motors stört das Wortschatz schnell.

Im Allgemeinen provoziert der Koreaner überhaupt keine schnelle Fahrt. Obwohl das Chassis an europäische Weise angepasst ist und mit kleinen Drehwinkeln das Lenkrad verständliche Rückmeldungen bietet, sind Cerato -Reaktionen nicht besonders genau. In einer steilen Kurve für die Gasentladung kann das Auto leicht in Skids gehen. Gleichzeitig bietet der Hersteller keine Systeme zur Aufrechterhaltung der Kursstabilität an.
 

Elektronik wird nicht zu helfen, Tiida zu helfen: Das ESP -System steht russischen Kunden auch nicht als Option zur Verfügung. In der Zwischenzeit gibt es kein Vertrauen in das Verhalten des Autos. Dem elektrischen Stromverstärker fehlt definitiv Transparenz. In angespannten Kurven ist dies nervös.
 

Vor dem Hintergrund der Astra -Rivalen ist es merklich besser. Und lassen Sie sich die Gourmen über die synthetischen Anstrengung am Lenkrad im Zusammenhang zwischen dem Auto und dem Fahrer hier in der Dreifaltigkeit beschweren. Zumindest die Reaktionen der Maschine sind genau und Flugbahnabweichungen, wenn Unregelmäßigkeiten in den Kurven bestehen.
 

Obwohl im Allgemeinen die Glätte des Opel -Verlaufs viel zu wünschen übrig bleibt. Die Suspension reagiert streng auf die Gelenke und geringfügige Mängel der Beschichtung, beklagt sich nicht über bettrohrte Polizisten. Die koreanische Limousine geht in den mittleren Bauern. Und der Anführer in einem Teil des Tiida -Reitkomforts. Die Japaner bemerken einfach keine kleinen Mängel am Asphalt, und die großen überwand das Verspielte. Sie können sich nur über den Aufbau von sanften Wellen beschweren.
 

Alle Bewertungen ergonomischer Indikatoren und laufenden Qualitäten sind jedoch weitgehend subjektiv. Ziel, letztendlich nur der Preis des Problems. Wir werden über sie sprechen.

Das erschwinglichste Auto in unserem Trinity Cerato. Eine Limousine mit einem Motor von 1,6 und ICP-5 kostet von 439.000 Rubel. Gleichzeitig ist die Maschine in der grundlegenden Konfiguration gut ausgestattet: das Lenkrad, die vorderen elektrischen Fenster, die Klimaanlage, zwei Airbags, ABS.
 

Die japanische Limousine ist natürlich von 479.900 Rubel für 1,6 und μP-5 teurer. Der Niveau der anfänglichen Konfiguration hier ist jedoch höher: Full Electric -Paket, Heizplätze, Radio -Bandrekorder mit Bluetooth, vier Airbags, ABS mit EBD und Bremsassistent. Nein, jedoch Klimaanlage.
 

Vor allem müssen Sie sich für Opel Astra auslegen. Ein Auto mit 1,6 Liter und μP-5-Motor wurde auf 497.000 Rubel geschätzt. Im Gegensatz zu Tiida ist in der Datenbank bereits eine Klimaanlage vorhanden (es gibt vier Airbags mit ABS). Für das Radio müssen die Sitze und die hinteren elektrischen Fenster jedoch extra zahlen.

Interessanterweise ergibt ein Vergleich der Autopreise in maximalen Ausstattungsvolumen eine völlig andere Ausrichtung. Für die teuerste Tiida -Limousine fragen Händler nach 600 900 Rubel. Die Top-Version von Astra mit einem 1,8-Liter-Motor und einer Viergang-Automatik erleichtert eine Tasche für fast 670.000 Rubel. Nun, der voll ausgestattete Cerato 2.0 und AKP-4 kostet 676.000 Rubel.
 
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KRAS-Test Kia Cerato

In einer Reihe von Crashtests, die 2006 von EuronCap durchgeführt wurden, zeigte Kia Cerato eher mittelmäßige Ergebnisse. Insbesondere für den vorderen Test erhielt das Auto nur 10 Punkte. Experten hatten Fragen zum Design der Frontplatte und zum Pedalknoten, der zum Zeitpunkt der Kollision angezeigt wurde. Darüber hinaus registrierten die Passagiersensoren einen signifikanten Überschuss der Last vom Sicherheitsgurt. Der laterale Test wurde auch mit nur 8 Punkten durchgeführt.

Infolgedessen erhielt das Auto nur 19 Punkte, was drei Bewertungsstars entspricht.
 

Nissan Tiida Crashtest

Im Jahr 2005 hielt die Krash -Tests unseres Nissan Tiida -Marktes die japanische Nasva Automobile Security Agency. Der frontale Schlag gegen die Unzufriedenheit zeigte, dass das Auto seinen Passagieren einen ausreichenden Schutzniveau bietet (89% und 72% für den Fahrer und den Beifahrer). In der Regel blieben die Ergebnisse mit einem frontalen Einfluss auf eine Verschiebung praktisch unverändert (87% bzw. 95%). Mit einem seitlichen Streik des Tiida -Schutzsystems erhielt das Auto die maximal mögliche Bewertung.
 

Crashtest Opel Astra

In einer Reihe von Crash -Tests war Euroncap Hestrak Opel Astra eine Bewertung von fünf Sternen, nachdem er 34 Punkte verdient hatte. Der vordere Test wurde von ihm an 14 Punkten durchgeführt. Experten stellten die gute Arbeit aller Standardsicherheitssysteme fest, machten jedoch gleichzeitig die Aufmerksamkeit auf die Brust des Fahrers, was zu einer Fraktur der Rippen führen könnte. Für einen Seitenblas erhielt das Auto 16 Punkte, und dann gab es keine Kommentare. Die Sicherheit von Kindern in der Kabine (4 Sterne von 5) wurde nicht weniger sehr geschätzt, aber nur 3 Punkte, die für die Loyalität gegenüber Fußgängern erhalten wurden.
 

Kia Cerato

+ Ein gutes Preisverhältnis, ein eher geräumiger Innenraum, ein leistungsstarker 1,6-Liter-Motor, eine bequeme Klimatisierungseinheit.

Mediocre Rauschisolierung, Fuzzy -Mechanismus zur Auswahl von Übertragungen im Schaltgetriebe, ein ziemlich hoher Preis in guter Konfiguration.
 

Nissan Tiida

+ Geräumiger Salon, großzügige Basisausrüstung, ein schmerzhafter Motor, hohe Glätte.

Mangel an Einstellung des Lenkrads, Drücken des Sitzprofils, ein großer Schritt zwischen dem Kofferraum und dem Salon.
 

Opel Astra

+ Gute Kontrolle, eine große Auswahl an Getriebe, Platz in den Rücksitzen, geräumiger Kofferraum.

Die geringe Glätte des Verlaufs, relativ schlecht grundlegende Geräte, wird durch die Kontrolle des Klimasystems ungünstig organisiert.
 

Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal
 
 

Quelle: MKOBIL Magazine [Dezember/2007]