Testfahrt Nissan Pathfinder 2001 - 2005 SUV

Middle

Am Ende des Moskauer Winters, vor dem Frühlingstau und in Erwartung eines Sommersommers, haben wir eine Dreifaltigkeit von SUVs gesammelt, die im Mittelgewicht handeln und in letzter Zeit einen guten Verkauf erzielen. Wir haben die am meisten ausgestatteten und gerade aktualisierten Versionen der beiden Japaner (jedoch auf dem nordamerikanischen Markt ausgerichtet) Mitsubishi Pajero Sport und Nissan Pathfinder sowie der Chevrolet Blazer Yankees, aber brasilianisch-tatarer Ursprung.
Was, im Badhouse, Sport, wann lebst du in fast extremen Bedingungen? Wir würden in den Panzer oder in extremen Fällen in Hummer klettern! Zuverlässig und ruhig.
Vor drei Jahren kamen diese Japaner zusätzlich zu ihrem geliebten und langlebigen Pajero einen weiteren Jeep mit demselben Namen, aber mit dem Wort des Sports. Zuerst nahm unser Mann und in seiner Seele natürlich der Konservative eine Neuheit in Feindseligkeit. Sagen Sie, sie suchen nicht gut von Guten. Wir (Schriftsteller) haben es geschafft, ein paar Mal ein gutes Wort zu verspotten und unseren Freund zu rufen. Gleichzeitig wuchs der Umsatz. Hier würde sich Mitsubishi beruhigen. Und geben Sie ihnen Restyling, Datei, Facelift, wissen Sie.
Pajero Sport ist ein spezielles Auto, das ganz anders als Ihr Bruder ist. Es existiert nur in einer langen Version mit einem 3-Liter-Benzinmotor oder einem 2,5-Liter-Turbodiesel. Wir haben eine automatische Dreier. Daneben steht Größe und Indikatoren eng, aber deutlich billigerer Chevrolet -Blazer der Tatar -Baugruppe.
In jüngerer Zeit, noch vor ungefähr fünf Jahren, konnten wir alle inländischen Autos an den Fingern zählen. Jetzt hat sich die Situation erheblich verändert. Auf dem Territorium Russlands und der Länder der ehemaligen Union entstehen ständig neue Autohersteller. Die Mischung aus der Maschine, die hinter dem Cordon hergestellt wurde, ist wirtschaftlich berechtigt. Darüber hinaus können Sie teilweise oder vollständig Zollzahlungen reduzieren. Unter anderem relativ kostengünstige Autos, der einzige SUV -Chevrolet Blazer, der in Elabuga versammelt ist.
Es wäre ziemlich neugierig, zwei Jeeps mit einem der Detroit, dem anderen aus der brasilianischen Tataria (oder aus dem Tatar Brazil), zwei Jeeps zu setzen. Es gibt viele Unterschiede. Und sie sind alle für ihre einheimischen Gauner. Außer für einen Preis. Schließlich zahlen Sie, wenn Sie Elazovsky Blazer erwerben, Hälfte weniger. Was ist hauptsächlich an der Rentabilität des Produktionssystems oder der Einsparung der Verbraucherqualitäten zurückzuführen? Wahrscheinlich wird Pathfinder auf Englisch als in Russisch ausgesprochen, aber sobald es nicht genannt wird. Trotzdem lieben und Respekt. Die gleiche Klasse wie andere experimentelle, mit einem Körperträger wie Pajero. Das schwierigste und anspruchsvollste Auto von allen. Aber was ist es in der Praxis?
Gerät
Alles, der Ehrenkreis in der Nähe der Neuheit ist perfekt. In Behältern fliegen. Wir machen es mit Freude, weil die Öffnungen der Türen breit und hoch sind und die Phallen von Umhältern und Mänteln keinen Staub von den Schwellenwerten sammeln. Die weiche Haut aus leichten Schatten wirkte immer beruhigend auf meine instabile Psyche, und ein hellgrauer Torpedo mit einem gelben Boden führte zu einem höheren Zustand. Auf diese Weise muss die kleine Firma einen leicht veralteten und leicht Eigentumswohnungs -Pajero -Jeep in eine weiche, gemütliche und ergonomische Crew verwandeln! Nur ein magisches Wort Sport. Noch mehr Begeisterung verstärkte sich beim Anblick des massiven Invecs-II-Automatisierungsgriffs neben den traditionellen Mitsubishow-Hebeln des Super-Selekt-Typs. Die Maschine kann jetzt nur dann von der Position gezogen werden, wenn Sie die Bremse drücken, und nicht nur auf einem praktischen Knopf am Ende des Griffs. Sie müssen den Selektor wieder zum Parkplatz zurückgeben, um den Zündschlüssel aus der Larve zu retten. Zündung, Zündung ... aber wie leuchtet das Auto am Ende auf? Wir fahren ein wenig und betrachten zuerst das Aussehen und die Kabine.
Jetzt Blazer. Machen Sie sofort eine Reservierung, wir werden heute die am besten ausgestattete Option und natürlich die teuerste Option betrachten. Potenzielle Kunden interessieren sich eher für minimale Kosten und Konfiguration von Chevrolet. Dies ist speziell für Lateinamerika und den in Brasilien hergestellten SUV des hinteren Rahmens entwickelt. Ist es nicht wahr, ein solcher Satz schneidet unser Ohr. Aber als gewöhnliche Autos mit der Fahrt des Schubs auf beiden Achsen zählen wir nicht für Jeeps, so dass die Vertraute in Größe und Konzept des SUV mit nur einem Paar führenden Paarthaben bestehen bleibt. Immerhin können Sie mit dem Sparrahmen, einer großen Freigabe, riesigen Rädern, Hindernisse überwinden, die für Personenwagen unzugänglich sind. Der zweite Unterschied zum Original hat das Stromeinheit stark erschöpft. Nach einem Liter (2,2 l anstelle von 4,3 Litern) und eineinhalb Mal, ohne an der Macht (113 PS bis 183L.P.) zu sein, senkt dies die Kosten noch mehr. Der dritte Reduktionsfaktor kann als Einfachheit der Innenausstattung und einige Unterschiede im Erscheinungsbild bezeichnet werden.
Wir haben ein Auto bekommen, das mit dem gleichen (brasilianischen) Körper ein leistungsstarker (staatlicher) Motor ist, beide führende Brücken, eine automatische Box, eine Klimaanlage, dh die vollständigste Version. Es kostet ungefähr 29.000 Dollar anstelle von 16 pro Dummy.
PAS ist mit dem vollständigsten Programm ausgestattet: die automatische Schachtel, luxuriöse Haut, Eirbegs, Sitze, wie alle anderen Elektriker, Lenkrad- und Bose -CD -Magnetol mit einem leicht stumpfen Klang und nur auf seltsame Frequenzen Amerikas! Jedes Rad hat jetzt ein separates elektronisches Schloss. Zu einem Preis von nur 40 Tausend, mehr als ein heller Bouquet von Optionen. Auch wenn nicht das eingängigste, aber ziemlich ausgewogene Aussehen.
Aussehen
Das Schlimmste ist, vorne zu Pajero Sport herumzugehen, selbst das Auto ist die Hocke, aber die Kapuze ist hoch und aussieht springt und zerquetscht. Aggressiv, könnte man sagen, Aussehen. Und nach den Veränderungen wurde eine faltige Stirn, Samurai -langgestreckte Augen und ein grinsender unterer Kiefer völlig gruselig. Also aus der Schnauze und nicht zu erkennen. Und mit ... dem Rücken? Und hier ist alles anders. Das vorherige asketische Heck ersetzte ein neues, was ausdrucksvoller und klarer ist.
Das Profil, das von einem langen flachen Dach und einer hohen Kapuze erinnert wird, wird jetzt mit einem schmalen Formteil mit dem Namen der Firma ergänzt. Die Grenze zwischen ihrer metallischen Farbe und dem Boden auf die unteren Böden aufgetragen, wodurch die Silhouette leichter wird, Luft.
Aber was haben die Eigentümer von GM aufbewahrt und einen Blazer für die Armen entwickelt? Zunächst fehlt Chrome in der Dekoration völlig. Eine völlig andere vordere Optik. Im Gegensatz zu summen Scheinwerfern sind die Augen hier viel naiver. Das Gesicht sieht aufgrund der schwarzen groben Riegel freundlicher aus. Ein konvexes Stempeln erschien über den Hinterrädern. Die Motorhaube wird auch geprägt, im Gegensatz zu der reinrassigen Yankee -Flach. Im Allgemeinen werden Sie diese beiden Versionen desselben Autos nicht verwirren. Unser Eitelkeit wurde zwar von der Inschrift 4.3 auf dem Deckel des Rumpfes amüsiert, der genau unsere Kopie der Masse der meisten Elazes zuteilt. Die Gussräder der Räder in Offroad -Gummi betonen den bescheidenen Vorteil dieses harten Arbeiters. Und die Bögen auf dem Dach deutet darauf hin, dass selbst Waren, die nicht in einem riesigen Gepäckraum platziert werden, oben gehoben werden können.
Im Allgemeinen hinterlässt das Aussehen einen beeindruckenden Eindruck, der überzeugend ist, wenn Sie vor dem Laufwagen am Schwanz essen. Höchstwahrscheinlich werden sie der Straße nachgeben. Nissan, der einen weiteren Jeep in derselben Klasse von Terrano II der spanischen Versammlung mit dem Pasfainer (ich werde jemals lernen, das sagen?!) Produziert. Die Amerikaner mögen solche Optik und Silhouette, wie es, wenn das Glas der fünften Tür getrennt von dem gesamten Stück Eisen und Gepäck durch sie aufsteigt. Zu ihrem Geschmack (im Gegensatz zu der Polizei in der häuslichen Verkehr) und fest getönten Seiten und hinteren Fenstern. Außerdem ist in unserem Auto eine völlig neue Gesichtsfläche der Scheinwerfer höher, und die Motorhaube anstelle des ersteren, flach, stieg entlang des Motors entlang, wie es heute üblich ist. Aber im Allgemeinen begann das Erscheinungsbild der Front, obwohl sie modernisiert wurde, leicht dem Grand Vitara und Subaru Outback von Suzuki zu ähneln. Der Rest der Stufen und dicken Gussreifen macht das Auto ziemlich mutig, ohne den Intelligenten nach Jeep -Maßstäben, das Aussehen zu entziehen.
Innere
Pajero ist traditionell geräumig und zuverlässig. Hochwertige Materialien, elektrische Laufwerke von Gläern, Luken und Spiegel werden durch Klimaanlage sowie ein dauerhafter Limousinenblock, ein Kran-Terramometer, der unter einem Löffel gelegt wird, ergänzt. Es gibt jetzt drei Kopfbeschränkungen von hinten, die die Rezension überraschend nicht durch den Salonspiegel blockieren. Glücklicherweise ist das Reservat unter dem Boden und nicht am Tor, und dies ist mehr für uns zu schmecken. Aber die Überprüfung vorwärts oder seitwärts kann nicht als zufriedenstellend bezeichnet werden, über die wir bereits letztes Jahr geschrieben haben. Fensteröffnungen lassen sich nicht frei, da Sie nach oben oder unten schauen möchten.
Wenn nur ein Spezialisten in einer Reihe von Schildern feststellt, dass Chevrolet nicht Staman ist, dann wird in der Kabine jeder sagen, dass der Ursprung des Autos am einfachsten ist. Dies ist die Welt des billigen Plastiks. Das Lenkrad, die Oberfläche des Instrumententafels und die Türen des Türen sind ziemlich unangenehm. Unbefragte Skalen des Tachomessers und des Drehzahlmessers. Dies sind Nachteile. Darüber hinaus gibt es wichtig. Die Sitze sind recht einfach und gleichzeitig bequem. Sie rutschen beim Bremsen nicht nach vorne und zappeln nicht in einer scharfen Biegung. Eine gute kreisförmige Bewertung, uncharakteristisch für SUVs. Wir waren überrascht von der unangenehmen Ausbuchtung unter den Füßen des Beifahrers, aufgrund der Layout des Getriebes.
Von den Optionen, die auf Blazer de Luxe installiert sind (dh bei allen Rahmenfahrten und auf den am meisten ausgestatteten Autos 4x2), verdienen die folgende Erwähnung. Dies ist natürlich eine Klimaanlage, nicht die Klimakontrolle, sondern zwei Bestimmungen zur Kühlleistung sind verfügbar. Es gibt vier elektrische Fenster sowie ein bescheidenes Radio. Ich spreche nicht von elektrischen Spiegeln und einem zentralen Schloss mit Verriegelung vom Fahrersitz.
Pasfider ist das reichste Auto der heutigen Kandidaten für die Dekoration des Salons. Eine breite Palette der Sitze, einstellbares Lenkrad, hohe Decke, anfängliche Umfangs, ergänzt mit den ergonomischsten Griffen und Tasten. Doppelte amerikanische Anti-Loner-Visors und große Burdocks-Mirror mit erhitzter und bequemer Klimakontrolle gefallen das Auge und die Hand. Mit leichten Fashionables von Geräten können Sie die Informationen sofort lesen. Es ist wahr, der Tachometer ist Meile, aber es gibt auch eine Digitalisierung in km. Und indem wir vom Fahrer aus dem Fahrer angesehen wurden, hatten wir keine Beschwerden. Vielleicht gibt es einen klaren Führer.
In Bewegung
Im Winter in Moskau geht es normalerweise Schnee! Ich sage es dir als Spezialist. Und am Ende des Winters wird er nass, schwer und grau und es ist so schwierig, auf den Autos zu fahren, dass Sie zu Hause bleiben, in der U -Bahn ersticken oder einen Jeep kaufen müssen. Letztere, wie viele bereits erraten, sind am angenehmsten. Das Vergnügen von 30 bis 40 Tausend Dollar kostet, aber unserer Meinung nach ist dieses Auto besser als eine Packung Rechnungen mit nicht-russischen arroganten Gesichtern.
... Nun, der Schlüssel zum Start. Sie schauderten und bemerkten es fast nicht. Vibrationsschutz ist ausgezeichnet. Schalten Sie mehr als viele Lichter ein. Klicken Sie auf den Ultra -Modern -Pionier -Radio -Kassettenrekorder, wobei ein Faltplatte mit allen Farben des Regenbogens überfüllt ist. Wir werden mit Kirkorov auf den Hals treten, ein Lied, das von breiten Frequenzlautsprechern liegt. Der Salon wurde sofort ruhig und konzentriert, wie in der Lenin -Bibliothek. Hier sind wir endlich unterwegs. Irgendwo dort, in einer Tiefe von fünf Zentimetern (oder vielleicht sogar zwanzig?) Gibt es Asphalt (oder vielleicht einen Brunnen), aber wir werden immer noch garantiert. Und wenn Sie schnell und sogar mit einer Kurve?! Wir werden so beschleunigen, wie es sollte, und dann bremsen. Versuchen wir, es herauszufinden oder zu bläst? Der schwere und hartnäckige Japaner ist immer noch ein Jeep ... nein, er geht dorthin, wo ich wünsche, nicht ihn. Und die automatische Box ist heute kein Hindernis für mich, sondern ein Assistent. Wenn das volle Laufwerk eingeschaltet ist, kann ich so auf den Straßenbahnschienen auf die Straßenbahnschienen springen und dort, nachdem ich Benzin gegeben habe, den gesamten Bach herumgehen! Und dies befindet sich in einem überdachten Pflastersteine \u200b\u200bmit renommierten Orten, die aufgrund großer Autos mit Fußgängern mit Fußgängern auftreten.
Trotz dieses unpassierbaren Breis beschließen wir, die Front zu schneiden und nur direkt auf den hinteren Leitern zu fahren, während sie sich bewegen. Ja ... natürlich ist das keine Angelegenheit. Es dreht sich entlang der Straße, wie der letzte Mercedes muss entweder das Gas abgelassen oder den Status Quo wiederhergestellt werden. Aber als wir endlich die getrockneten Abschnitte erreichten ... auf einem hinteren Antrieb fliegt ein schwerer Jeep wie ein Flusen und verhält sich in einer Biegung mit einer leichten übermäßigen Rotation, gehorsam und vorhersehbar wie eine gute Limousine, weil der Schwerpunkt der Schwerkraft ist mit ihm etwas niedriger als der Gründungsvater des üblichen Pajeros.
Sicherlich wäre es interessanter, die posterioren und Allradantriebsänderungen von Blayser in einem gepaarten Test zu vergleichen. Aber wir werden es später verschieben und jetzt werden wir mit einer leistungsstarken 4x4 -Version fahren. Denken Sie daran, dass der Motor hier 4,3 Liter ist, Amerikaner ist nicht zu gezwungen.
Das Drehen des Schlüssels weckt das schlafende Tier. Er markiert Aspin und vermittelt dem Körper nicht die geringste Schwingung, die durch Gummistöcke auf dem sparen Rahmen montiert ist. Das Automatikgetriebe, das aus dem Tunnel wächst, liegt genau bei Bedarf. Wir übertragen es in die Position D und lassen die Bremse frei. Drücken Sie das Gaspedal auf die Hälfte des Kurses. Die hinteren Räder mit rutschendem Auto schieben ein schweres Auto nach vorne. Die Programme werden mit einigen Verzögerungen gekreuzt, jedoch innerhalb des zulässigen. Das allgemeine Gefühl von Traktion und Beschleunigung ist mehr als angenehm. In einer geraden Linie ist alles klar. Und auf der Schlange? Die Reaktion des Autos auf die Rotation des Lenkrads ist deutlich verzögert und der Körper rollt viel zur Seite. Um zu verzögern, passen Sie sich schnell schnell daran an und beginnen, das Lenkrad leicht im Voraus zu verdrehen. Die Chancen, genau die Wendung zu bekommen, sind ziemlich hoch. Die Neigungen in der Biegung mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit steigen zu wachsen und erreichen den maximalen Winkel. Als nächstes kommt die Einführung der Hinterachse. Wir werden die Front verbinden. Dies geschieht mit einem Knopf in der Mitte des Instrumentenfeldes. Jetzt wird die Geschwindigkeitssatz leicht verlängert, und das Verhalten in der Biegung, der im Allgemeinen durch den hinteren Radtour verbleibt, ändert sich ein wenig. Wir schmeißen das Lenkrad irgendwo fünfzig und bewegen uns dann in die andere Richtung. Zuerst rutscht die vordere Achse heraus, aber bald wirft die Rückseite des Backets dorthin. Mit der Anmut des tanzenden Elefanten verläuft der raue Allradantrieb immer noch zwischen den Zapfen in der Umlagerung. Es ist durchaus möglich zu trainieren. In Bezug auf den Fortschritt und die Steifheit der Federung wird Blazer von den meisten unserer Straßen optimal angesprochen. Kleine und mittlere Beulen sind bei fast jeder Geschwindigkeit nicht zu sehen, und kräftige Schlaglöcher und Gruben schütteln nur den Körper und brechen niemals zum Stopp durch. Wir hielten an allen Grenzen und sogar an der Treppe an. Die Straßenfreigabe ist wirklich großartig, die Ecken des Eingangs und des Kongresses, aber der durch die lange Basis begrenzte Rampenwinkel ist nicht ausreichend. Wenn wir uns durch die hohen Hügel bewegen, klammern wir uns außerdem an den vorderen Teil der Montage der hinteren Stangen am Rahmen. Die Deep -Rut zu überwinden ist überraschend gut. Kreidegeräte mit hoher Profile klammern sich sogar an eisigen Bereichen und strecken das Auto bei Bedarf.
Für die Reinheit des Experiments klettern wir in den Schnee an den Ohren und schalten die vordere Brücke aus. Überraschenderweise retelt Blazer einen guten auf eins zurück. Dies betont die Anwendbarkeit in unseren Bedingungen, selbst die einfachste Version. Es ist auch nicht anders, sowohl bei der Anordnung des Salons als auch in laufenden Eigenschaften und nach außen und unter Berücksichtigung des Updates sieht es abrupt aus als die meisten Klassenkameraden. Aber im Herzen könnte der Motor stärker sein, und die Reifen sind später, aber das sind alle Nuancen.
Übertragen Sie mit Mitsubishi und GM in schlitten Empfindungen auf Nissan, Sie verstehen dies in größerem Maße als ein Jeep. Nein, denken Sie nicht, dass Pathfinder auch ein guter Schurke ist, aber Sie vergessen dies auf den Straßen der Stadt. Das Auto geht so reibungslos und zuversichtlich, als wäre es ein zweifarbiger Vertreter. Im Vergleich zu Wettbewerbern werden alle Manöver doppelt so viel Genauigkeit und gleichzeitig das geringste Schütteln durchgeführt. Es war sogar schade, auf ein so imposantes Auto für Bordsteine \u200b\u200bund Schneeverwehungen zu springen. Aber ich musste. Die Suspension baut nicht durch und funktioniert einwandfrei. Bei niedrigerer Leistung scheint es, als wäre die Beschleunigung von Pathfinder energischer. Versuche, die Schneeverwehungen zu besteigen, endeten mit dem Pflanzen auf den Bauch, aber wir müssen Tribut zahlen, bis die Räder geben, das Auto zog zum letzten.
Kleine Ergebnisse
Die erste Reaktion aus Bekanntschaft mit Elaz, zurück im Autohändler, war die Ablehnung. In der Tat fördern ein einfacher Salon und ein lakonisches Erscheinungsbild keinen Respekt. Sie treffen sich auf Kleidung. Aber allmählich waren wir zunehmend von diesem Auto durchdrungen. Hervorragende Dynamik, würdiges Verhalten auf dem Asphalt und herrlich von der Straße. Und die Praktikabilität in der Dekoration ist sehr geeignet für russische Bedingungen.
Es scheint uns, dass der wahrscheinliche Käufer des Chevrolet Blazer ein Bewohner des Backwassers ist, der einen guten Fachmann herstellt, für den der Erwerb eines teuren importierten Jeep eine entfernte Aussicht ist und auf dem Feld der bereits bestandenen Stufe fährt. Dies ist natürlich unsere Annahme. Das Verhältnis der Preisqualität in Autos, die in Elabuga zusammengestellt wurden, ist zweifellos hoch.
Pajero Sport rechtfertigt voll und ganz seinen Namen und Preis. Es ist etwas hart, aber universell. Unbedeutende Beschwerden verursachten die US -Kontrollierbarkeit. Und nach außen ist Mitsubishi vielleicht das coolste und ausdrucksstärkste von allen.
Nissan eroberte unser Herz mit reichhaltiger Dekoration und Verhalten bei soliden Beschichtung. Die ideale Arbeit der Anhänger und die Genauigkeit von Manövern haben sie im Vergleich zu noch größeren und teureren Maschinen weit vorausgesetzt. Aber äußerlich sieht es einfacher aus und verdient eine etwas niedrigere Bewertung als Mitsubishi und Chevrolet.
Bei externen Ähnlichkeiten waren die SUVs also ganz anders. Es bleibt nur das Modell zu finden, das mehr für Ihre Wünsche und Fähigkeiten verantwortlich ist, und die richtige Wahl zu treffen.
 
Vladimir Smirnov
Foto von Alexander Nozdrin

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Es ist bekannt, dass das Allradauto -Auto nicht nur in Durchgängigkeit, sondern auch in Stabilität auf rutschigen Straßen gewinnt. Die 4x4 -Formel ist jedoch tatsächlich so einfach, wie sie scheint. Die Zuverlässigkeit, mit der der Allradantrieb auf einer rutschigen Straße hält, ihr bedingungsloser Vorteil. Sagen wir, am Steuer eines Heck -Rad -Fahrzeugs unter den gleichen Bedingungen müssen Sie entweder eine konstante Spannung fahren oder einen spürbar langsameren fahren.
Aber nur in dem Vertrauen, dass der Fahrer die Fahrt zu allen Rädern gibt und es eine ernsthafte Gefahr gibt. Er entspannt sich, wie sie sagen, selbst bei hoher Geschwindigkeit, die am Steuer sitzt, es scheint immer noch weit bis zur Grenze zu sein und ohne Anstrengung ohne große Ängste Druck auf das Pedal auszuüben. Darüber hinaus wird der Fahrer oft von einem stabilen Stereotyp erfasst, dass Sie mit allen Radfahrten buchstäblich Wunder arbeiten können.
In der Tat sind die Fähigkeiten aller Radewagen alles andere als unbegrenzt, und wenn die sichere Geschwindigkeitsgrenze überschritten wird, kann die Situation leicht außer Kontrolle geraten: In einer geraden Linie kann ein Schleuder unerwartet und in einer Kurve entstehen Abhängig von der Krümmung der Flugbahn besteht ein großes Risiko, wie man in eine Schleuderin gerät und niemals in eine Kurve passt. Und da die Geschwindigkeitsbegrenzung für 4x4 viel höher ist als für ein Auto mit einer Antrieb pro Achse, tritt der Kontrollverlust bei einer viel höheren Geschwindigkeit auf, wenn nicht jeder, selbst ein vorbereitetes, der Fahrer das Auto zähmen kann. Wenn Sie also eine rutschige Straße mit dem Auto mit allen führenden Rädern bewegt, ist es nicht überflüssig, den Tacho häufiger zu betrachten.
Eigene Merkmale bei der Verwaltung aller Radfahrzeuge mit der vorderen Achse, wenn das Getriebe kein Interdose -Differential hat. Es ist bekannt, dass mit einem solchen Schema auf guten Straßen die vordere Brücke getrennt werden sollte, um eine Überlastung der Getriebe und einen erhöhten Verschleiß von Reifen zu verhindern. Der Hersteller warnt dies im Betriebshandbuch und in der Regel mit speziellen Tabletten in der Kabine.
Bei den meisten modernen Autos wird die vordere Brücke ausgeschaltet und angeschlossen, ohne das Auto zu stoppen. Durch die Befolgung der Anweisungen des Herstellers ist jedoch eine Änderung der Straßenbedingungen erforderlich. Es ist eine Sache, wenn sie unter den Rädern des trockenen Asphalts sind, eine andere, wenn sie von Eis und rutschigen Bereichen sauber sind.
Wenn man sich mit dem vorderen Ende auf Eis befindet, ist es leicht, das Auto in ein scharfes Schleudern zu zerreißen. Diese Gefahr steigt jedoch zum Zeitpunkt der Trennung der vorderen Brücke erheblich an, da sich die Traktionskraft auf den Hinterrädern tatsächlich verdoppelt. Das heißt, es stellt sich ungefähr so \u200b\u200baus, als ob im hinteren Rahmenwagen das Kraftstoffversorgung stark erhöht. Dies ist eine echte Provokation: Das Risiko einer Schleuderin steigt wiederholt an! Daher sollten Sie sich nicht beeilen, die vordere Brücke zu trennen, bis Sie sich der Qualität der Straßenoberfläche völlig sicher sind.
Und noch eine Sache: Wenn Sie ein gefährliches Gebiet (schneebedeckt, Kopf, Kopf, rutschiger Hang) landeten, ist es wichtig, sich nicht zu verlieren, sondern die Vorderräder verbinden so schnell wie möglich, ohne es zu reduzieren, aber auch nicht scharf hinzugefügt, wenn dies Gas ist. Dies ist eine sehr nützliche Technik, die in kritischen Situationen häufig hilft.
 
Vladimir Yakovlev, Testingenieur
 

 

Quelle: Autos