Test Drive Nissan NP300 Pickup Doppelkabinen seit 2008 Universal

Nissan NP300: Haupttrumpf

Bisher nur offenes Bord! Nissan-Mitarbeiter schneiden ab, als ich eine Frage stellte, ob Kung von dem neuen Picap NP300-Frachtfach geleitet wurde. Das ist die Zeiten! Oder der Japaner gelesen nie die Wettervorhersage für Russland, wo der Regen des Himmels Schnee ersetzt, und oft ohne eine Entlüftung, oder die neue Terrasse hat andere, wichtigere, trumps in der Hülse. Oder vielleicht im Körper?
Hier ist er am Eingang zum Hotel geparkt: Nichts spürbar, hoch mit quadratischen Formen. Vor dem Hintergrund des 17-stöckigen Turms von Glas und Stahl im Zentrum von Moskau sieht der Nissan NP300-Pickup aus wie etwas, um es milde, fremd zu legen. Es ist kein Ort für ihn in der Stadt Gromil auf breiten Reifen mit einem 70. Profil, flachen Seitenwänden von Seiten und absichtlich einfacher Optik.
Wir sind bekannt, um einen Abholung in einem Wurf und einem aggressiven (aber manchmal nutzlosen) Body-Kit mit einem massiven Kenguryatnik und einem Kronleuchter auf dem Dach zu sehen. Aber die Liste der Optionen für den NP300 und ich finde keine andere, noch dritte.
Aber bereits in der Datenbank sind der zweite Airbag für den Passagier-, ABS-, EBD- und Gürtel-Gürtel-Gurt-Gurtstraffer vorgeschrieben. Stepping, 2-DIN-Radio, Klimaanlage gegen Gebühr. Alle anderen Elemente des Komforts werden rücksichtslos auf den Altar der Einsparungen geworfen: In der Datenbank für Nissan NP300 werden sie von 607 580 Rubel gefragt: Weniger als amerikanische, japanische und koreanische Konkurrenten .
Gesund noch erfunden, um ein solches kleines Lenkrad auf der Plastikanordnung der Frontplatte zu erhöhen! Eine solche Landung in einem Pickup mit einem Sprung, ohne Ängste, füllen Sie den Buckel um eine schmale Tür oder treten Sie den Baranka bereits als Sympathie.
Natürlich ist der NP300-Salon verrührelt. In einem Versuch, die Tür mit Schwierigkeiten zu schlagen, reinere ich meine Finger in eine winzige Nut des Griffs an der Innenseite der Tür von etwas von Logan in dieser Spareinsparung
 
Und dann nehme ich meine Worte zurück: sein auf der Seite eines formalen Griffes mit einer schmalen Armlehne eines Griff eines Kocherga, nicht sehen, die Nissan aus einem geräumigen Fahrersitz, aber ich habe ein gesundes Knie. Schließlich ist das Innere des Autos als Schlachtfeld für den Innenraum. Sie werden beginnen, wie aus der Sicht der Ästhetik der Bewertung und der Aufnahme Innenraum fallen wird, durch Feuer Kritiker von unbequemen Schränke bedeckt, magere ashtars in einer solchen Art und Weise angeordnet, dass die Zigarette dort wird es nicht erreichen, oder eine alte und unbequem Schieber die Ofen und Klimaanlage zu steuern.
Aber sagen Sie mir, um Gnade, wie, ohne tief am Boden des Klimas Blockes drowing oder nicht mit Türen mit Griffen schweben, genügend Fußraum freizugeben? Das Slider und Aschenbecher gegen gut 15 cm auf die Schulter des Nachbarn! Vielleicht ist der einzige Weg, um zu verstehen, was noch wichtiger ist, ist der Business-Anzug für den Fachmann zu ändern, und den Tag zwischen dem Lager und dem Objekt zu erhalten.
Anstelle müssen Sie in den Körper zu bekommen? Kein Problem: eine optionale Trittbretts ist unter der hinteren Klappplatte. Die Ladung Plattform selbst ist nicht so groß, 1 395x1 390 mm, aber es ist die einzige Option. Nissan nach Russland kommt nur mit einer langen Kabine; Der Salon wird auch drei nehmen.
Sie sicherlich nicht wie fast vertikale Rückenlehnen der Sitze und der kleine Öffnungswinkel von schmalen Türen, aber hier den NP300 ist vielleicht nicht besser, aber nicht schlechter als seine Konkurrenten.
Es gibt keinen Wunsch, keine Notwendigkeit, den 133-starken Dieselmotor zu drehen und so beginnt getrost nach 2000 Umdrehungen pro Minute zu führen. Tangible pickup, natürlich nicht, aber es ist sehr zufrieden mit einer sehr glatten Dynamik übertakten.
Ich öffne die Spezifikation und es gibt: alle seine 304 nm der Nissan NP300 Traktion gibt aus, mit einem Paar von Tausenden beginnen. Mit einer glatten, zurückhaltenden Ration, können Sie leicht die Bewegung beginnen und von den zweiten, und zur gleichen Zeit, die langen erste Stufe ermöglicht es Ihnen, ohne Blitz zu beschleunigen righter den Tacho Pfeil die roten Zone.
Schließlich ist das Paradox: ich über den Motor schreibe, und ein würdiger Dynamik des Verdienst der Box! Sie ist es, klar, auch perfekt geeignet für dieses Auto ausgewogen und gut implementiert das Potenzial nicht den stärksten Motor.
Ein kurzer Sprint, der zweit vierte bis vierte, und jetzt der Tacho des NP300 Workflow zeigt 110 Schaden schweres Auto weiter eine dichte Suspension nicht perfekt Dämpfung kräftige Beulen will, aber auf einer ebene Straße die hintere Brücke mit Blattfedern besteht ein fest: entladen, erleichtert , dass er wirklich die Bahn aus. Und eine leere Maschine mit hohen Geschwindigkeit nicht leicht zu fangen.
Obwohl im Vergleich zu demselben Ford Ranger oder Mazda BT 50 die Nissan NP300-Suspension, vielleicht angenehmer wahrgenommen wird, nicht als Ziege auf Unregelmäßigkeiten und standhält dem optimalen Gleichgewicht der Energieintensität und der Steifigkeit stand.
Nachdem ich um den Autobahn Asphalt erreicht wurde, akzeptierte ich den Vorschlag der Organisatoren mit einigen Gliedern. Eine Sache ist untätig, um den hohen Abstand und den harten Reifen auf dem Weg zu sehen, auf dem Weg, über die Vorteile einer starr verbundenen vollen Fahrt zu sprechen, und ein ganzer Versuch, fast zwei Tonnen im Sand zu begraben, unscharf der jüngsten Dusche.
Ich stecke den Seilhebel in die mittlere Position (4WD) und vorwärts, an den Kosoyar, an den der Lehrer anzeigt. In den Möbeln im Arsenal nur die starre Verbindung der Räder und des Motors. Hier erwarten Sie mehr zu Ihrer Erfahrung: Kein elektronischer Assistent wird den Slip intrigten, es wird jedoch nicht shanned, wenn die Achsen angeschlossen sind. ALTE SCHULE!
Der NP300 ist sicher an den steilen Hängen des NP300 und ohne Inklusion einer reduzierten Reihe geschlossen und steigt, wodurch der Motor effektiv bremst. Unter den Rädern können Sie alles überspringen, was unter 235 cm bedeutet, dass der SUV allen nahe gelegenen Landbaustätten offen ist.
Schlaf nur Schlammbrei: Wenn die Hinterräder des Pickups bereits mit minimalen Motordrehzahlen in den Schlitten brechen begannen.
Egal wie angenehm ist, dass das Management nicht vergessen schien, dass das Melken eines entlasteten Autos weit von ganzem ideal ist und in Richtung der Vorderachse verlagert. Schließlich dienen jedoch nicht für den Rennsport 0,85 Kubikmeter nützlicher Raum vom Boden zur Seite!
Wie wir sie benutzt haben, können Sie das Foto ansehen, und für die Permeabilität und das Verhalten des Asphalts legen Sie einfach den Nissan NP300-Offset ein.
Wenn der Text fast fertig war, sah mein Freund zu mir, mit Erfahrung. Um Ihnen zuhören, scheint es, dass Sie über die gute japanische Passierung einer alten Schule sprechen, sagte er.
Und ich habe verstanden: Hier ist der Haupt-Trumpfkarten-Truck. Schließen Sie das Frachtfach mit einem guten Kung oder, um den Körper Double Bobbin zu machen, und es wird einen guten und angenehmen SUV von klassischen Formen und unvernünftigen Möglichkeiten erhalten. Und ein sehr angenehmer Preis in der Entschädigung für einige veraltete Lösungen. Hier sehen Sie, Nissan NP300 würde den Erfolg der klassischen Patrouille wiederholen, aber bisher nur ein offenes Bord! Zum Abendessen blieben Nissan-Vertreter adamant.
Es bleibt zu hoffen, dass das Spezialisierung auf Kungakh-Unternehmen bereits an den Zeichnungen arbeitet, um diese ärgerliche Ungerechtigkeit zu beheben.
Wir danken dem Nissan Motor Rus um Hilfe beim Organisieren von Test.
 
Text: Alexander Mikhailov

 
 
   
 

Eine Quelle: Magazin "Rad" [August 2008]