Test Drive Nissan Murano seit 2010 SUV

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Und keine Angst zu haben. Also in der Regel sagen, dass sie an diejenigen, die vorbereitet in das Unbekannte zu springen. Es war so ein Sprung im Jahr 2002, die Nissan gemacht: Hersteller von bescheidener PRIMERA, TERRANO II und ALMERA intermedible, um den CBMW X5 und Lexus RX300 auf ihrem eigenen Feld zu schlagen. Carlos Gon, die Französisch-Manager, dank dem die Marke seiner jetzigen Form gewonnen hat, gab die Japaner zu verstehen: burn
 
So ein großes Luxus-Crossover von Murano genannt erschien. Ein ungewöhnliches Auto, übrigens nicht nur wegen der neuen und völlig unerforscht japanischen Unternehmen Unternehmen, sondern auch durch das Auftreten, technische Füllung und das allgemeinen Niveau als Ganze. Die Idee und Ausführung war so erfolgreich, dass das Auto ursprünglich in Amerika gerichtet, als Ergebnis betrug in Russland (mehr als offiziell offiziell!). Dabei hat es viel schwerer Prüfungen unterzogen als in den Staaten vorhanden sein könnte. (Wir glauben, erinnern an zwei Probleme unseres Landes, von denen Rache der andere, nicht erforderlich ist.) Und wie hat dieses wunderbare Auto die Kontrolle von Russland am Ende ausgehalten?
 
Der Test der heimischen Präsentationen über Ästhetik Murano litt genau: das Auto sehr elegant ist (auch in einem etwas komplett). Wie durch seine Gnade in Verlegenheit gebracht, legte er auf jemand anderes darüber hinaus eine sehr brutale Maske: ein massives Gitter des Heizkörpers Tinte mit kleinen Scheinwerfer sehen nicht sehr sinnvoll (und vielleicht auch das Design erreicht das Ziel, dass angesichts der Annäherung an Murano zu sehen von der linken Reihe , wie der Wind weht?). Allerdings ist das Aussehen der Fall des Geschmacks, die nicht über die Korrosionsbeständigkeit kann gesagt werden: Es gibt kaum Menschen auf dem Gehäuse rote Flecke Freude. Und wenn es eine solche gibt, dann wird Murano sie stark enttäuschen: es gibt praktisch keine Probleme mit dem Körper, ist das Auto perfekt wider Rost!
 
Der potenzielle Käufer wird den Salon sicherlich zumindest wie sehr ungewöhnlich aussehen: Was ist das Instrumententafel, das in der Höhe verstellbar ist, mit der Lenksäule! Die verdorbenen Autofahrer werden den Elektropakuchen, gute Musik mit einem CD-Player, einer Klimaanlage, schätzen, und all dies ist in der Datenbank enthalten (und zusätzlich gibt es einen solchen Pedalknoten, der von den Tasten, dem Bordcomputer, usw. einstellbar ist, usw. .). Darüber hinaus ist eine geräumige Lounge: und vorne, und der Ort ist missbraucht. Außerdem hat das Auto einen relativ geräumigen Kofferraum (sein maximales Volumen im Frachtlayout mit einem gefalteten Rücksitz ist mehr als 200 Liter!).
 
Das All-Terrain-Fahrzeug von Murano ist jedoch unwichtig (Gerechtigkeit Es sei darauf hingewiesen, dass Allradantriebsversionen der mittelgroßen Kupplung blockiert sind), aber auf den Straßen mit einer Beschichtung erfreut dieses Auto jedoch eine wunderbare Handhabung. True, wenn Sie einen komfortablen Umzug lieben, ist Murano definitiv nicht Ihr Auto: Die Tatsache ist, dass der japanische Japaner die Suspension halber ziemlich schließt, wodurch die Glätte des Schlaganfalls geopfert wird. Das Modell ist jedoch mit einer coolen Dynamik ausgestattet: 3,5-Liter-V6 mit dem Variator ermöglicht es dem Auto, auf der Ebene der Business-Class-Limousinen mit 2,5-2,7 Liter beschleunigen.
 
Einige Eigenschaften
 
Körpertyp Universal.
Anzahl der Türen 5.
Anzahl der Sitze 5.
Länge 4765 mm
Breite von 1880 mm
Höhe 1690 mm.
Radbasis, 2825 mm
Straßenabzug, 180 mm
Beschleunigung bis 100 km / h, * 8,5 s
* Daten für Allradantriebsversion.
 
Das vorgenannte V6 ist das einzige in Murano installierte Netzteil. Und es ist großartig: Er braucht keinen anderen Motor. Das Traktionspotenzial von V6 ist riesig (beim VQ35DE-Etikettenmotor hatte Zeit, sich auf verschiedene Modelle von Nissan und Infiniti zu beweisen, sowie einige Renault). Es gibt keine besonderen Probleme mit Zuverlässigkeit: Erfordert periodisch nur das Wechseln von Öl mit Filtern (einmal alle 15 Tausend Kilometer), Nun, die Kerzen (sie sind mit Platinelektroden ausgestattet und haben genug von ihnen etwa 25.000 km). Andere Ausgaben passieren selten, aber wenn sie noch passieren, erweisen sich heraus, dass sie sich als ziemlich ruinisch erweisen: Zum Beispiel ist es manchmal notwendig, die Ventillücken (für die Bestimmungen alle 100.000 km) zu regulieren, obwohl sie tatsächlich keine Zeit für solche haben eine Kilometerleistung). Darüber hinaus ist es früher oder später, dass Sie die Katalysatoren ersetzen müssen, die bereits vier Teile sind. Und sie kosten 40 tausend Rubel. (Ich denke, dass selbst ein sehr wohlhabender Besitzer die Installation von Flammenstudien anstelle von Neutralisatoren kaum skulpt, weil er in einem wesentlich angemesseneren Betrag kostet; wir stellen fest, dass auch die Sauerstoffsensoren auf der Freude der Automobilhusiasten auch vier Teile sind). Wenn Sie im Allgemeinen von den genannten Problemen ablenken, ist der Motor durch heroische Gesundheit gekennzeichnet.
 
Aber die Getriebe, leider, ist nicht so tadellos. Der in allen Murano verwendete Variator ist sehr sanft: Überhitzung infolge einer energetischen Fahrt wird oft zur Ursache des Knotenausfalls (der Tod ist gegeben, dass das Auto aufhört, auf das Gaspedal wie zuvor zu reagieren). Die europäischen Versionen der Maschine erhielten einen zusätzlichen Kühlerkühlvariator (sowie eine zusätzliche Luftzufuhr), dies ist jedoch kein Panacea. Wenn ein Auto, das genannt wird, reißen, dann können Sie den Variator manchmal beenden. Mag keinen harten Fahrt- und Abgabekasten: Zu hohe Temperatur dreht die Gänge in die Krümel (der Grund für die Überhitzung wird nicht nur lustige Starts, sondern auch ein niedriges Ölstand, der wünschenswert ist, jedes Mal ein Servicebesucher zu überprüfen).
 
Die Suspension von Murano, wie wir bereits herausgefunden haben, ist nicht besonders weich: Es ist kurz-terrestrisch, und es ist leicht genug, um sie zu durchbrechen. Gleichzeitig wird die Steifigkeit mit Zuverlässigkeit kompensiert: sogar Details wie die Frontstabilitätsstabilisator-Racks dienen für eine sehr lange Zeit (über 70 Tausend Kilometer, und dies ist trotz der Tatsache, dass sie in anderen Autos versagen, und nach 20.000 km von Meilen auf normale russischen Straßen). Eine Ressource teurerer Teile (gut, es gibt Stoßdämpfer, Hebel) und übersteigt überhaupt 100.000 km. Was die Haltbarkeit der Bremssystemdetails angeht, hängt alles vom Fahrer ab: Die Pads können nach 10 Tausend km Betrieb in Staub gelöscht werden, und Sie können einen Satz und 30 Tausend Kilometer (in der Regel in der Regel verwenden, gehen Sie an zwei oder drei mal, als Schuh).
 
Also sprang der Japaner und tauchte nicht in den Abgrund ein: Sie landeten, wenn auch auf einer sehr starren Oberfläche, aber erfolgreich. Darüber hinaus spiegelte Murano den Angriff auf ihn angemessen wider, die Luxuskreuzung aus den Wettbewerbern. Es stellt sich heraus, aus der Sicht des Marketings ist dieses Modell ein bedingungsloser Sieg. Sechs Jahre, die von dem Moment des Debütes des Autos überzeugt wurden, bewiesen wurden, überzeugt: Murano ist jedoch ein sehr gutes Auto bis zu einem gewissen Grad. Im Allgemeinen ein Amateur. Aber zuerst stellten sich Liebhaber heraus, um das Modell weiter zu sein, das weiter lebte. Zweitens bedeutet Zärtlichkeit in diesem Fall keine Zerbrechlichkeit: Wenn Sie das Auto mit Liebe behandeln, beantwortet es höchstwahrscheinlich die Reziprozität.
 
Vor- und Nachteile des Modells
 
Vorteile
Erkennbarer Aussehen
Gute Handhabung
Geräumiger Salon
Nachteile
Fan
Mittlere Glätte
unzuverlässige Variator
 

 

Eine Quelle: Magazine Autos und Preise 6. Mai 2008.