Probefahrt Nissan Murano seit 2010 SUV

Verliebt in die Augen

Für einen solchen teuren und leistungsstarken Parikal, der zum Teil und die Funktionen der Business Class-Limousine ausgelegt ist, ist es wahrscheinlich sogar zu schön. Aber dies wird den Käufer ohne Komplexe nicht abschrecken: Lassen Sie sie sich um und neid!
 



Lautsprecher, als ob Pava ...
Wie reibungslos geht es! Nein, nicht in vergeblicher Nissan, in welchem \u200b\u200bJahres seine Variatoren verbessert. Um den gleichen Komfort mit einer gewöhnlichen Maschine zu erreichen, müssen Sie sehr viel versuchen. Und für sehr großes Geld.
 

Wir gehen ruhig, es ist nicht eilig, dass Murano jedoch leicht vom Bach abbrechen kann. Das Gefühl, das unter der Haube ein stiller Elektromotor ist. Zusammen mit perfekt absorbierender geringer Unregelmäßigkeitsuspension und ausreichend langer, wie eine Maxime ist die Basis ein ausgeprägter Effekt der vollständigen Isolation aus der Außenwelt.
 

Im Kick-Down-Modus ist der Variator jedoch bereits mit nichts verwechselt. Wenn Sie das Gaspedal auf den Boden beobachten, sehen Sie, wie der Pfeil des Tachometers mit der Beschleunigung nach rechts geht, aber auf der Automobildynamik beeinflusst er jedoch nicht den kinematischen Anschluss des Motors mit Rädern, nicht plötzlich nicht. Ist das ein Versagen? Nein, die Ausfälle sind nur auf gewöhnlichen Automaten, die Zeit damit verbringen, über das Fahrerteam wirklich zu denken, wirklich verschwendet. Hier ist es nicht notwendig, das zweite Boot auf dem Onboard-Prozessor zu bereuen, alles richtig gemacht wurde: zunächst erhöht das Getriebeverhältnis auf maximal 2.37, wodurch der Motor schnell 5000 U / min erzielt, auf dem er wie ein Tier zieht, und nur Dann fuhr das Verhältnis auf ein Minimum. Synchron mit zunehmender Geschwindigkeit. Es ist ein solcher Algorithmus, der die beste Beschleunigungszeit bietet. Und fast die gleiche Wirtschaft wie bei der Mechanik. Überprüfen Sie jedoch, dass Murano nicht möglich ist. Das Modell ist nur vom Variator ausgestattet.
 

Überprüfen Sie ihn auf der Passierbarkeit, fährt das Auto in den Sumpf, empfehlen Sie nicht. Es lohnt sich nur einen Blick auf den Schalldämpfer, der in der Mitte der Basis hängt, und es wird klar: Der weiche Schnee kann lügen, aber Kay Clay ist unwahrscheinlich. Schalte aus. Aber in einem Spilizer nach dem Regen rollten wir das Dorf. Das volle Antriebssystem von OL-MODA ist auf einem X-Trailer überprüft, und die Räder werden hervorgehoben, und die Räder werden hervorgehoben, was praktisch nicht erfolgreich ist. Und Zwangsblockierung der mittleren Satellitenkupplung, viele Parcktails werden beneiden. Und doch sein Element Asphalt. Auf dem schneebedeckten Murano gibt es einen König, und das Verschreiben wird trocken und lassen nur teure und kraftvolle, schärfende Hochgeschwindigkeits-Fahrmaschinen.
 

Die Hauptsache darin ist jedoch keine Laufqualität, nicht das Inventar von Wettbewerbern, es ist etwas zu antworten. Es gibt nur keine solche Fähigkeit, mit japanischen Designer zu mögen, um zwischen den Sheingen der Schärfe beispiellos zu sein.
 

 
Süßer Schalldämpfer, der unter dem Bauch hängt, ist eindeutig nicht von Vorteil
 
Biografien-Seite

Murano debütierte im Frühjahr 2002 und führt einen Stammbaum aus dem Sportmodell von Skyline Mittelklasse. Auf Basis wurden zwei FF-L- und FM-Plattformen erstellt. Beim ersten, mit einem quer gelegenen Motor, der Limousine von Altima, Minivan Cuest und Svodern Murano, wurde gemacht. Auf dem zweiten (Motor längs) Infinity-FX.
 

Zunächst war der neue Crossover ausschließlich für den nordamerikanischen Markt gedacht. Obwohl sie trotz der Anwesenheit von zwei Nissan-Anlagen in den Vereinigten Staaten in Japan selbst Murano sammeln. Im Jahr 2004 wurde das Modell auf den japanischen und europäischen Märkten präsentiert, und mit einem 2,5-Liter-Motor wird Murano zu Hause angeboten.
 

Der größte Teil der Freigabe fällt auf die Allradantriebskonfiguration SL und SE, und nur in Amerika gibt es eine Version S mit Vorderradantrieb. Im Jahr 2003 wurden 52 Tausend Murano in den Vereinigten Staaten und Kanada (50.000 geplant) und 2004 62 Tausend verkauft.




Kann nicht verstecken
Er wurde nicht der Name der mediterranen Insel genannt, der neben Venedig liegt. Lokale Meister besitzen das Geheimnis, ein erstaunliches Glas Glas zu machen, das als Murano genannt wird. Schau es dir an. In einem Kühlergitter gebogen, muskulöse hintere Flügel mit Rolllampen, spitz, als Klinge, Silhouette und drei Jahre, nachdem das Debüt Murano wie ein Magnet anzieht. Und die Throntür? Und das dreieckige Seitenwandfenster? Ja, legen Sie eine Reihe des nächstgelegenen Konkurrenten in die TagUEGA mit den 80er Jahren, die im Sinne der 80er Jahre festgelegt sind, und die Zweifel der Führung von Nissan in Bezug auf das Design bleiben nicht übrig.
 

Jemand, selbstservierend, nennt man diesen Anflug Aventure Mol, eine feste Person, die das Auto dieser Klasse bezahlen kann, wird nicht in das Büro auf der Rakete gehen ... Es gab mehr Menschen in Amerika als geplant. In Russland erinnern ähnliche Ideen über Automotive Beauty an die Frau der grauen Händler, die pro Monat in Hunderte von Murano verkauft wurden.
 

Nur unser Auto ist nicht von denen, die sie in den Moskauer Straßen kämpfen, bereits für die europäische Marktversion angepasst sind. Der bemerkbarste Unterschied (von dreihundert!) Langes Dämpfen an der Hintertür: Um einen Kommuniker in einem engen Yamer, wie am amerikanisch, nicht zu machen, muss nicht. Und es gab auch ein Spoiler an der vorderen Stoßfänger, die Deflektoren vor den Rädern, den Windschutzschild, der Luftstrom optimiert. Das heißt, das Auto wurde an der Aerodynamik bearbeitet. Deshalb werden dies in den Zuständen über 112 km / h nicht angenommen (auf jeden Fall offiziell), aber sagen Sie, in Deutschland können Sie im Jahr 200 offen eingehen. Übrigens ist es jetzt, dass der Begrenzer ist Wird ausgesetzt, wir werden nun die grauen Autos entfernen, die sie auf 190 km / h arbeitet.
 

Um das Fahrzeug an eine langfristige Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten in das Ölsystem des Motors anzupassen, wurde der Kühler zugegeben, der deutlich erhöhte Geräuschisolation. Sogar die Abstreifer setzen geräuscharm ein.
 

Von der Tatsache, dass der unbewaffnete Look nicht wahrgenommen wird, ist die wichtigste Änderung der Suspensionsgeometrie, andere Stoßdämpfer, hitzebeständige Bremsbeläge und andere Kleinigkeiten aus dem, was in der Regel in der Liste der Raffinesse unter einem dynamischen Fahren aufgenommen wird Stil.
 



Nu sich rauchen
Inside Murano ist beeindruckend nicht weniger als draußen. Innenarchitektur Die Japaner nannte die Skulptur in Bewegung. Das Hauptelement ist eine Kombination von Instrumenten in einem separaten Fall. Nicht eingebaut, aber mit dem Torpedo geschraubt. Murano's Stil ein solcher Schild ist groß und betont die besondere Bedeutung des Entfernens des Zeugnisses für den wahren Piloten. Ein Lenkrad mit t-förmiger brillanter Verzierung schaut in Einklang. Es gibt etwas dabei vom Lenkrad.

 
   
Die Drei-Personen-Management-Klimatisierung ist verfügbar und muss blind anpassen

Farbige Etiketten auf dem Display, wenn Arbeitskameras die Flugbahn der Bewegung unter der Lenkposition zeigen

Geräumig auf den Rücksitzen zumindest debuggen. Und der Rücken kann separat gekippt werden


Übrigens sind diese Einsätze nicht unter Aluminium aus Kunststoff, sind jedoch aus einem echten geflügelten Metallhandhalten hergestellt. Im Allgemeinen ist es hier spürbar gut, hier in den Versionen des amerikanischen Marktes, die Textur von Materialien teurer ist, kunstloserer Kunststoff, facettierte Formen gab den Weg zum Köder. Und wie sonst die Europäer von guten Salons verwöhnt werden, werden sie für fünfzigtausend nicht billig.

 
   
Das maximale Volumen des Gepäckraums Murano kann auf 2311 Liter erhöht werden.
 
Der Pedalknoten kann den speziellen Schlüssel am Ende des Fahrersitzes hin und her bewegt werden


Aber was bleibt rein amerikanisch, also ist es das Fehlen von Zigaretten-Feuerzeugen und Aschenran. Hier, wie bei dem Variator, weiß das Unternehmen besser, was im Auto sein sollte, aber was ist nicht.
    
Unendlichkeitsabweichungen.

Die Konstruktionen der Variatoren, dh Getriebe mit einer glatten stufenlosen Änderung des Getriebeverhältnisses sind aus dem Mittelalter bekannt, aber der echte Einsatz in der Technik, einschließlich der ersten Autos, einschließlich der ersten Autos, vor hundert Jahren. Nun tauchte die übliche Klinoremnaya 1958 auf der niederländischen DAFE-600-Ingenieurentwicklung von van dornna auf. Die stufenlose Übertragung mit gleitenden Riemenscheiben und zwei Riemen aus verstärktem Gummi bestanden das Verlangen vom Motor mit einer Kapazität von nur 20 Litern. mit. Bei höheren Lasten wurde der Gürtel wegwerfbar.
 

Heute sind Gummi- und Kevlar-Gürtel viel stärker, beispielsweise auf seriellen Motorkollektionen, sie übertragen bis zu 55 Liter. S., auf Schneemobilen sind dreimal mehr, aber in Automobilvariatoren werden ausschließlich Metall verwendet. Das häufigste Design desselben Lieferwagens ist nicht gezogen, und der Schubband aus Stahlplatten, aufgereiht, aufweist wie Perlen, in zwei von der Abkürzung VDT bezeichnete Stahlbänder.
 

Zum ersten Mal erschien dies 1987 auf der Unteraru-Gerechtigkeit. Im Jahr 1992 wurde das Relais von Nissan akzeptiert, der mit einem kompakten März-Variator ausgestattet ist. Kraftrennen oder eher das Drehmoment, das vom Gürtel, der Beginn von Honda, übertragen wird. Sein Rekord in 14 kgfsm und 125 Litern. mit. 1997 wurde der Nissan-2-Liter-Motor 1997 gebrochen. Beispiele mit dem Variator entwickelten 18 kgf (140 l.). 234-starker Murano mit VDT-Variator, der auf eine Zeit bis 32 kgmm entwickelt wurde, ging weiter nach vorne.




Wenn Sie kaufen, wie viel?
Der Beginn des Umsatzes Murano in Russland ist für Herbst geplant, aber es gibt immer noch keine Klarheit mit den Preisen. Grey Händler erhielten 2003 eine Neuheit für 53.000 US-Dollar. Tourareg mit gleicher Power V6 und einem viel mehr rebellierenden Erscheinungsbild kosteten Tausende von sieben teureren. Nun ist es offensichtlich, dass das Erheben der Schwelle der Zugänglichkeit Murano über 60.000 US-Dollar, um ihm eine ziemlich enge Nische der Nachfrage derjenigen zu verlassen, die Autos unter dem Einfluss eines spirituellen Impulses kauft: Ich sah und verliebte mich. Erinnern Sie sich daran, dass das LEXUS-RX300-Auto höher ist als Nissan, der Status für 56.9006666 $ 100 angeboten wird. Die Wahrscheinlichkeit des Kaufs von Murano, lassen Sie uns für 65.000 US-Dollar auf Null sagen.
 

Oder Vielleicht ernennt Nissan einen Preis von etwa 45 000 US-Dollar? Dann können sich die Umsatzvolumina pro Jahr 3000 Autos überschreiten. Auf Kosten der Wettbewerber natürlich. Außerdem wird es verletzt. Geben Sie in den Showroom neben Murano und Passfolder, ja zu einem Preis, und ein Teil der VIG-Besucher wird vergessen, dass es einen solchen Parameter als Permeabilität gibt.

Höchstwahrscheinlich wird die goldene Mitte gewählt, und Murano mit Tuareg wird das Geld von Käufern in zwei Hälften teilen. Benötigen Sie ein Auto? Dann zu den Deutschen. Und wenn Sie Jahre nach dem Kauf wollen, sehen Sie sie in die Liebe in die Augen auf die Japaner an.
  
PRO

Attraktives Aussehen, Leistungsstarker Motor, reibungsloser Betrieb des Variators, hohe Laufqualität auf der Autobahn
GEGEN

Begrenzte Permeabilität
 
Nissan Murano.

allgemeine Daten
 
Körper (Anzahl der Orte / Türen)
Universal (5/5)
 
Bordsteingewicht, kg
1790.
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4770x1880x1745.
 
Basis, mm.
2825.
 
Tonhöhe vorne / hinten, mm
1630/1625.
 
Geschwindigkeit, km / h
200.
 
Beschleunigungszeit 0100 km / h, mit
8.9.
 
Kraftstoffverbrauch, L / 100 km Autobahn / Stadt
9.5 / 17,2
 

Motor
 
Standort
Frontkreuz
 
Entwurf
Benzin, V-förmig, 6-Zylinder
 
Arbeitsvolumen, SMZ
3498.
 
Macht, HP. Bei RPM
234/6000.
 
Drehmoment, kgmm bei RPM
32/3600.
 

Chassis
 
Antriebseinheit
auf den Vorderrädern mit der hinteren Verbindung
 
Übertragung
Schmerzloser VDT-Variator
 
Suspension:
Unabhängig, Frühling mit Querstabilitätsstabilisatoren
 
vor
Auf den Racks Mac Foodson
 
hinter
Multi-Typ.
 
Lenkung
Racktyp mit hydraulisch
 
Torkemose
Festplatte, belüftete Front
 
Reifen
225/65 R18.
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Journal Buy Auto [12/2005]