Nissan Maxima Test Drive Seit 2009 Limousine

Maximale Optionen

Die Nissan Maxima -Limousine ist sowohl amerikanischen als auch europäischen Kunden gut vertraut (wir sprechen nicht über Japan, da das Auto wie Nissan Cefiro verkauft wird). Vor fünf Jahren trat das Auto in den russischen Markt ein, und Anfang 2000 erschien eine neue Generation von Maxima. Und nicht eins ...
 
Früher als jeder andere trafen die Amerikaner das Auto - in den USA wurde Maxima vor zwanzig Jahren zum Verkauf angeboten (Modell 1981). Das Wort Maxima war zunächst nicht der Name des Modells, sondern bedeutete zu diesem Zeitpunkt nur das höchste Paket der sehr beliebten Datsun 810 -Limousine. Das Auto erhielt ein Jahr später einen eigenen Namen Maxima, und 1984 wurde die Marke Datsun ersetzt von Nissan Mark ...
 
Im Herbst 1984 (Modelljahr 1985) sah die nächste Generation des Autos das Licht -das Front -Rad -Antrieb und die v -verdrängten sechs statt in -Line. Die dritte Generation von Maxima wurde 1989 vertreten. Das Auto hat den Ruf seiner Vorgänger nicht beschämt - und bezogen sich offiziell auf die Kategorie der Familienlimousinen und zeigte einen völlig sportlichen Charakter.
 
1994 wurde ein Auto auf einer neuen Plattform geboren - die vierte Generation von Maxima (Modelljahr 1995). Der radikal neue VQ30DE-Motor entwickelte 190 PS und reichte die hintere Aufhängung des Multi-Link-Strahls als etwas Revolutionäres ein. (Es ist schwierig, dem letzteren zuzustimmen: Ersetzen einer unabhängigen Suspension durch einen gekräuselten Strahl, wenn auch mit dem Mechanismus von Scott -Rassel, ist es unwahrscheinlich Diese Zeit und eine solche Revolution reduzierten die Kosten.) Im Juni, im Juni 1994, verkaufte in den Vereinigten Staaten eine millionste Nissan Maxima -Limousine.
 
Die vierte Generation dauerte sechs Jahre auf dem Förderer (1997 hielten sie ein leichtes Facelifting). Im Februar 2000 wurde der fünften Generation der amerikanischen Öffentlichkeit gezeigt.
 
Einen Monat später debütierte die Maxima QX -Limousine in Genf, der zweiten Generation, dem prestigeträchtigsten Auto des europäischen Gamma Nissan (Pressemitteilung des Unternehmens). In den USA - im fünften und in Europa - nur in der zweiten? Das ist richtig, wir sprechen über ein Auto mit QX -Buchstaben im Namen, es erschien wirklich nur 1995, bevor es (seit 1987) das Auto in Europa als Maxima verkauft wurde. Vorher (seit 1984) gab es ein Modell Nissan Bluebird Maxima ...
 
Und es gibt einen Nissan Cefiro für den japanischen Markt und Infiniti i30 - für Amerikaner, und all dies ist im Wesentlichen das gleiche Auto, das in Japan in verschiedenen Hyposteln zusammengestellt und an alle Enden der Welt geschickt wird.
 
Warum sind all diese Details? Tatsache ist, dass sich die Maschine, die wir dem Test erhalten haben, äußerlich anders als der Amerikaner und - leicht - von den europäischen Versionen unterschieden. Was ist das? Das Modelljahr ist korrekt, zweitausendstel. Japanische Versammlung. Beleuchtungstechnologie - Es ist am einfachsten, die Zugehörigkeit der Maschine zu bestimmen - europäisch, aber der Kühlergrill - nein, es ist dem Gitter von Infiniti i30 sehr ähnlich. Der Name auf dem Deckel des Kofferraums ist Maxima ohne Buchstaben QX. Ein Tachometer - in Kilometern. Anscheinend war das Auto ursprünglich für einen engen Markt gedacht ...
 
Nissan Maxima ist also fast die europäische Leistung. Eine Mittelklasse-Limousine mit einem drei-Liter-V-förmigen sechs unter der Motorhaube. Strenge glatte Formen, erfolgreiche Proportionen und ein Minimum an Schmuck sind solide. Ein angenehmer Eindruck wird durch überraschend sogar Gelenke von Körperpaneele und die Gründlichkeit des Finishs gemacht.
 
Die Maschine erhöhte sich an der Größe (plus 150 mm Länge, 10 mm Breite und 20 mm Höhe) - dies ist mit dem bloßen Auge zu sehen. Neue Scheinwerfer und eine Rückenbeleuchtungstechnik, ein anderer Kühlergrill auftraten (achten Sie darauf, wie stark sie je nach Version der Maschine variieren), dreieckige Kataphern an den Seitenteilen des Stoßfängers. Der Radstand wird um 50 mm verlängert und die Härte des Körpers wird um ein Drittel erhöht.
 
Die vordere Aufhängung blieb gleich (MacPherson auf dem Unterrahmen), nur eine leicht veränderte Einstellung. Es gibt Änderungen im Rücken. Dies ist immer noch ein patentierter Torsions-Querstrahl-Multi-Link-Strahl mit dem Scott-Rassel-Mechanismus anstelle eines traditionelleren Panarschubs. Der zuvor vor dem Strahl befindliche Mechanismus bewegte sich jedoch zurück - dies sollte die Reifenkupplung mit teurer Wechselkursstabilität verbessern und Körperrollen reduzieren. Ein zusätzlicher Effekt ist eine Abnahme des Geräuschpegels in der Kabine.
 
Jetzt - über das Stromeinheit. Die Auto World des maßgeblichen American Magazine Ward wählt jährlich die zehn besten Automotoren aus - der VQ30DE -Motor ist seit sechs Jahren in Folge darin enthalten. Für den neuen Maxima QX wurde es leicht modernisiert (zwei Liter V6 blieben unverändert) - hauptsächlich das Einlasssystem und der Gasverteilungsmechanismus. Infolgedessen stieg die Leistung von 193 auf 200 PS und das Drehmoment von 255 auf 271 nm. (Für die Amerikaner wurde gestärkt - das Abgassystem wurde ebenfalls modernisiert. Im Schalldämpfer Maxima, dessen Design aus dem Nissan Skyline GT -R -Modell entlehnt wurde, erschien das Bypassventil, wenn der Motor über 2000 überschritten wurde. Gleichzeitig Der Produktionspfadwiderstand wird reduziert und die Leistung steigt - vor 222 PS).

 
Um Geräusche und Schwingungen zu reduzieren, wird der Motor auf hydraulischen Stützen in den oberen Versionen des mit einer automatischen Box ausgestatteten Autos und der Unterstützung von aktivem - mit elektronischer Steuerung aufgehängt. Das fünfgeschwindige mechanische Getriebe wurde nicht geändert. In einem Vier -Geschwindigkeits -Sturmgewehr wurde der Hydrotransformator modernisiert -dies sollte die Effizienz der Maschine erhöhen.
 
Die Kabine wurde geräumiger, besonders im Bereich der Beine - sowohl hinter als auch vorne. Die Stellen über dem Kopf reichen sowohl für vordere als auch für die hinteren Fahrer aus. Auf der Rückseite gibt es drei drei Punkte -Sicherheitsgurte und drei Kopfstützen. In Abwesenheit des dritten Passagiers kann jedoch die mittlere Armlehne gesenkt werden.
 
Im Kofferraum (sein Volumen ist von 440 auf 520 l gewachsen) gibt es verschiedene Halterungen für Ladung und Maschen. Mit einer Schlupf, die auf der Rückseite des Rücksitzes eingesperrt ist, können Sie Skifahren transportieren.
 
Die Innenausstattung besteht aus weichem grauem Kunststoff aus verschiedenen Schatten mit Einsätzen - Textil und unter einem Baum. Die Sitze sind mit Stoff (Lederverschiebung - Option) gepolstert. Die Größe der Sitze hat zugenommen und die Unterstützung verbessert. Die Kissen sind etwas höher als im Vorgängermodell - die Sichtbarkeit hat sich verbessert. Die Verglasung ist dicker geworden und erhöhte den Geräuschschutz.
 
Die Elektroregulationen des Fahrerssitzes ermöglichen es nicht nur, den Rücken zu neigen und das Kissen zu heben, sondern auch den Installationswinkel des letzteren zu ändern.
 
An der Türpanzerung des Fahrers befinden sich die Fensterknöpfe, Glasschlösser und Türen. Unter der Armlehne (Sie bemerken Sie es nicht sofort) - die Kofferraumknöpfe und die Gasttankluke. Verchromte Griffe verleihen dem Äußeren einen gut bekannten Bruchteil der Exklusivität. Gleichzeitig schneidet es das Auge, wie das Zündschloss gelöst wird - ohne Rahmen, nackte Metallstäbe durch das Loch im Kunststoff.
 
Die Lenksäule ist entlang des Neigungswinkels einstellbar, jedoch nicht in der Länge - sie ist überraschend für das Auto, das in Europa als Business -Class -Auto geliefert wird. Das Lenkrad wird unter den Fingern profiliert und mit der Haut verändert. Es gibt Knöpfe der Kontrolle des Radios. Ein Gerät mit fluoreszierender Hintergrundbeleuchtung ist durch das Lenkrad deutlich sichtbar. Der Drehzahlmesser dominiert (rote Zone - von 6600 bis 8000 U / min) und einem Tachometer mit einem digitalen Kilometerzähler. Unter der Konsole der Konsole befindet sich ein Radio -Kassettenrekorder - nicht der schwerwiegendste Apparat, aber es wird sich mehr würdiger an seiner Stelle stehen (und wenn Sie die unten gelegene Box für verschiedene kleine Dinge entfernen - noch wertvoller).
 
Der Gesamteindruck der Kabine sitzt wie ein Handschuh, verursacht jedoch keine Klaustrophobie, wie einige andere, die in einem Cockpit -Stil dekoriert sind ...
 
Der Motor ist gut. Die Akzeptanz in Kombination mit dem klaren Betrieb der Automatikbox ermöglicht es Maxima, leicht zum Verkehrsmittel zu werden. Die Motorreaktionen auf das Gaspedal sind sofort und linear bei jeder Geschwindigkeit. Gleichzeitig sind Geräusche und Vibrationsisolierung so, dass der Motor praktisch nicht gehört wird.
 
Die Ergonomie des Fahrers ist gut ausgearbeitet, alle Geräte und Steuerelemente sind vor Ort. Aber das Ideal muss unerreichbar sein: Das linke Bein war taub, der Stand dafür ist zu rechts verändert, und man muss sitzen und das Glied auf die erfolgreichste Weise beugen.
 
Das Lenkrad ist praktisch, die Hände rutschen nicht aus, das Feedback ist gut zu spüren, obwohl Sie keine scharfe Kontrolle nennen können. Das Auto verhält sich am besten, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit in einer geraden Linie bewegen - dies ist ein Auto für deutsche Autobahns oder amerikanische Autobahnen. Gleichzeitig schluckt die Suspension auch perfekte Beulen perfekt. Das Sitzen im Rücken zittert etwas energischer. Es ist jedoch viel wichtiger, dass die Räder keinen Kontakt mit der Straße verlieren.
 
Es gibt keine Laufzeitstabilität gegen direkte Ansprüche. Das Verhalten in den Kurven ist vorne -Radantrieb und ziemlich vorhersehbar, die Körpernkrane sind minimal. Die Tatsache, dass der Rücken keine unabhängige Federung ist, aber der Strahl kann nur einen sehr erfahrenen Fahrer und selbst dann auf einer ungleichmäßigen Straße anfühlen. Ein Merkmal des Autos - Der Fahrer spürt nicht die eigentliche Geschwindigkeit: auf dem Tachometer - 130 km/h und in den Empfindungen - ca. 60.
 
Die Bremsen arbeiten perfekt: Mit einem ABS, einem mechanischen System -Break Assist und einem Distributor für elektronische Bremskräfte ausgestattet, stoppen sie die Maschine so zuversichtlich, dass Sie vielleicht glauben, dass sie für einen Sportwagen konzipiert wurden ...
 
Die Modernisierung profitierte zweifellos dem Auto. Das Auto ist in jeder Hinsicht perfekt ausbalanciert. Und die Tatsache, dass er nach außen nicht sehr auffällig ist, ist für viele Kategorien von Kunden eher ein Plus als ein Minus.
 
Text: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 7/2000]