Nissan 350 Z Test Drive Seit 2006 Fach

Vergleichstest: Honda S2000 CR gegen Nissan 350Z Nismo

Beurteilen Sie das Buch nicht nur nach seinem Cover. Beispielsweise zeigten diese beiden Maschinen einen zügigeren Stromkreis als ihre seriellen Optionen, obwohl die Motoren von beiden keine Änderungen ausgesetzt waren.
Beide Modelle werden von einer limitierten Auflage veröffentlicht, die in den klebrigen Verschleiß -resistenten Gummi von Bridgestone 140 verteilt ist, sich auf holprigen Straßen nicht sehr gut fühlen und Ihnen die aktive Aufmerksamkeit von Road Guardians garantieren. Wenn Sie es schaffen, ein solches Auto auf der Straße zu treffen, geht sie höchstwahrscheinlich auf die Strecke. Wir haben sie zusammengebracht und getan, was von uns erwartet wurde: Wir haben sie auf dem Ring überprüft.
 
Honda S2000 Cr
 
Einige mögen denken, dass dieser hellblaue Honda S2000 von 2008 der Veröffentlichung wie ein Opfer eines übermäßig eifrigen jungen Bewunderer des importierten Stimmen vollständig. Tatsächlich ist dies jedoch eine begrenzte Serie, die sorgfältig entworfen und in dieser Form von den Toren des Herstellers ausgelassen wird.
Das neue Modell S2000 CR (Kontraktion von Club Racer Club Racer) ist in drei weiteren Farblösungen erhältlich: Weiß, Schwarz und Gelb. Nur 1.500 dieser Verwandten mit einem harten Top, der sich in der Region von 40.000 US -Dollar wert ist, werden pro Jahr gesammelt. Sie unterscheiden sich vom Standardmodell mit zahlreichen Ergänzungen sowie dem Fehlen einiger Dinge.
Um die Masse zu reduzieren, verlor die Maschine die Klimaanlagen- und Audiosysteme (als Option angeboten), Schalldämmung, ein Reserverad und eine Buchse. Ein leicht abnehmbares Aluminium -Hard -Top von nur etwa 22 kg eroberte weich mit einem elektrischen Antrieb. Der freigelassene Ort durfte den Abstandhalter der hinteren Racks installieren, dank der die Härte des Körpers um 11%erhöhte.
Das neue Body -Kit, einschließlich des aktualisierten Frontspoilers, eines großen Heckspoilers und skizzierten Bögen für Kopfstützen, ermöglichte es, die Hebekraft um mehr als 70%zu reduzieren. Im Inneren der Veränderungen war die Ummantelung betroffen, jetzt ist sie schwarz mit gelben Einsätzen und einem gelben Stich. Der Griff des Schalthebels wird durch ein Aluminium ersetzt, und auf dem aktualisierten Armaturenbrett befindet sich ein Green Power Peak -Indikator, der den Treiber über die Notwendigkeit des Schaltens des Getriebes informiert. Wenn Sie die rote Zone überschreiten, beginnt auch diese Zone am Drehzahlmesser zu blinken.
S2000 war schon immer zu den Favoriten unseres Track -Tests. Diese Maschine ist perfekt ausbalanciert. Am Eingang der Kurve befindet sich ein geringfügiger Abriss, aber es ist so unbedeutend, dass Sie beim Ausgang aus der Kurve sicher auf das Gas drücken können, um früher die Geschwindigkeit zu gewinnen. Dies ist die Meinung von Steve Millen, dem Gewinner der 12-stündigen Rennen in Sebring und dem Champion in seiner Klasse in der 24-Stunden-Le Mann, eingeladen, Autos zu bewerten, die an einem Vergleichstest teilnehmen, die besten Sportwagen aus der ganzen Welt Weitergeben der Buttonwillow Raceway Highway. Ja, und unser Chefredakteur Mike Montisello, der viel über gute Autos weiß, beschreibt die Kontrollierbarkeit dieses kleinen Sporttuch Autobahn.
Und im neuen S2000 CR ist die Kontrollebarkeit dank einer langen Liste von Verbesserungen noch besser: Die Frontfedern sind 38%härter, die Rückseite um 17%; Sie arbeiten zusammen mit Stoßdämpfer, die um 50% härter als Standard sind und 32% dahinter; Große in der Größe vorderer und hinterer Reptilienstabilitätsstabilisatoren; Bridgestone Potenza RE070 -Reifen mit einem hohen Verkehrskoeffizienten und steiferen Stangen von Lenkstäben beeinflussten die Kontrollierbarkeit und Reaktionsfähigkeit der Maschine positiv. Auf dem Waterford Hills Highway wurde es offensichtlich, dass dieses Modell der Marke Honda am angenehmsten ist, alles zu bewältigen, was gefahren werden musste.
Der einzige Gebiet, der unverändert bleibt, ist der Ingenieurraum. Wenn Sie dem Hersteller glauben, war keine optionale Erhöhung der Stromversorgung (mit Ausnahme der Installation des Superchargers) nicht geplant. Der Grund dafür ist, dass es unter der Motorhaube keinen Raum für Änderungen gibt: Zunächst wurde der 2-Liter-Motor für das Modell 2004 auf 2,2 Liter verschoben. Trotzdem erzeugt ein 4-Zylinder in einem Reihenmotor mit dem VTEC-System feste 237 PS. Und es dreht sich leicht bis zu 8.000 U / min, obwohl die Empfindungen durch die Beschleunigung nicht so akut sind wie zu Beginn der Freisetzung dieses Modells. Trotzdem stellt sich ausnahmslos die Frage: Vielleicht lohnte es sich, ein paar Hunderte zu opfern, um beim Erstellen dieser Clubversion einen Drehmoment im durchschnittlichen Bereich zu steigern?
Aber lassen Sie uns die kontroversen Momente beiseite und sehen, was im Auto definitiv erfolglos ist. In diesem Fall ist dies Ergonomie: Der Fahrersitz ist nicht in der Höhe reguliert, und beim Fahren besteht das Gefühl, dass Sie zu hoch sitzen. Es gibt keine Lenkposition.
Zum Teil aufgrund der Hinzufügung eines aerodynamischen Körpersets, insbesondere aufgrund des Fehlens einiger Standarddetails, können Sie Sie nur zum kompromisslosen asketischen Fahren für den Kauf von Honda S2000 drängen. Aber diejenigen, die sich entscheiden, das Haus ohne Klimaanlage und Lieblingslieder von Dima Bilan, Britney Spears oder 50cent zu verlassen auf dem Markt.
 
 
Nissan 350Z Nismo
 
Dieses Auto, definitiv nicht für jedermann. Sie müssen sich an den Nissan 350Z Nismo gewöhnen. Der Stil des Autos ist ein wenig abscheulich, aber dies sind Kleinigkeiten, da in den USA nur 1.500 solcher Maschinen geliefert wurden. Body-Kit dieser Version ähnelt einer Rennversion, die in der Super GT-Meisterschaft verwendet wurde. Zuvor war es eine Reihe japanischer Grand Touring-Meisterschaft, obwohl wir einige Zweifel an der Aussage von Nissan haben, als ob ein Spoiler und ein Splitter die Aerodynamik wirklich verbessern würden. Aber Sie sitzen hinter dem Lenkrad und verstehen sofort, dass jeder Kenner von Autos über die Steuerung dieses Geräts begeistert sein wird.
Die Limited Nizmo Z -Serie wird in der Fabrik in der Präfektur Tanzi, Japan, zusammengestellt. Zunächst wurde durch die Bemühungen von Autech, die auf Rennvarianten von Nissan -Maschinen tätig ist, seine Suspension verbessert: Mit Hilfe der besonderen Technologie wurden die Nähte des Fabrikschweißs gestärkt, was härter und härter wurde. Darauf folgen die Teile, die für das Track -Modell Z herkömmlich sind, mit dem Unterschied, dass die meisten Sportoptionen hier festgelegt werden.
Spezielle Legierungsradräder wurden von Strahlen bereitgestellt. Die Abstandshalter vorne und hinten sowie 2 nicht standardmäßige Dämpfer des Yamaha -Chassis wurden installiert, von denen eines vor dem Kühler installiert ist, und das zweite unter dem Gepäckraum. Sie absorbieren die Schwingungen der Suspension, die das Auto ansonsten ausbalektieren würden. Infolgedessen erhielt die Maschine beim Übergang von Kurven größere Stabilität. Da dieses Z das Beste ist, was wir auf der Strecke getestet haben, besteht kein Zweifel, dass all dies wirklich funktioniert. Die Federn und Stoßdämpfer sind etwas härter als die der Track-Version, aber der Rest der Suspensionskomponenten ist identisch mit den Maschinen, die auf Maschinen mit 6-Gang-Mechanik verwendet werden, und umfassen ein Differential mit hoher Reibung und Bremsbrembo.
Die Kabine verfügt über eine Zwei -Tone -Finish- und manuelle Sitze. NISMO CORPORATE Tachometer mit umgekehrter Farbe. Auf der zentralen Konsole blinkt ein Aluminium -poliertes Platten, das extrem und erhebliche Kosten für diesen Fall anzeigt. Den Käufern wird keine Optionen angeboten, aber die Konfiguration verfügt über Seitenairbags, Tempomat, ein Standard -Stereosystem von 160 Watt und Klimakontrolle. Auf der Strecke ist das alles sehr nützlich. Aber im Honda -Stereosystem und im Klimakontrolle fehlten leider.
Ab dem Moment des Debüts des 350Z -Modells hat sich viele Änderungen erfahren. Nismo Z ist der Höhepunkt des Prozesss der Verbesserung des Modells. Der VQ35HR-Motor ist die neueste Option des berühmten V-förmigen Nissan Six; Jetzt ist es auf allen 350Z standardmäßig installiert und gibt 306 PS aus. In einer Vielzahl von Revolutionen aufgrund einer Änderung der Gasverteilungsphasen, des leichten Einlasss und einer erhöhten Kompression. Auf der NISMO -Version wird eine Version installiert, die möglicherweise Strom hinzufügen oder nicht, aber sie klingt eindeutig angenehm und sieht sehr angemessen aus. Die Übertragung, die zu Beginn der Veröffentlichung des Modells, die übermäßig sperrig sündigte, wurde weicher, obwohl es vor dem Hintergrund einer auf Honda installierten Einheit eingebaut wurde, sieht es immer noch blass aus. Beide Autos verhalten sich hervorragend auf der Straße, obwohl wir mehr über ihr Verhalten auf der Strecke besorgt sind.
Nachdem wir an den holprigen Straßen in Michigan vorbeigekommen waren, kamen wir auf der Waterford Hills Racing Track an, einer kleinen örtlichen Autobahn, mit der ich ziemlich vertraut bin, weil ich in Michigan lebe. Die Autos für die Autobahn von 2,25 km sind durchaus geeignet, und wir haben es geschafft, Indikatoren zu erreichen, nur eine Sekunde von den Ergebnissen der Spezifikations-Miata-Rennmaschinen (in dieser Klasse haben Mazda MX-5-Autos eine besondere Verbesserung bestanden). Beide Autos gingen fast gleichbedeutend mit der Strecke, 350Z stellte sich um 0,29 s schneller als S2000. Der auffällige Kontrast wurde beobachtet, um die Strecke zu bestehen. Z hat einen viel spürbareren Abriss beim Eintritt in eine Kurve als Cr. Aber Nissan beschleunigt sich leicht auf den geraden Abschnitten der Autobahn und tippt 4,8 km/h bis zum Ende solcher Stellen ein, während S2000 aufgrund der Möglichkeit einer späten Hemmung die Lücke reduziert. Nissan verstorbener Apex, dank der es eine größere Ausstiegsgeschwindigkeit aus der Kurve entwickelt; S2000 spielt aufgrund des korrekt ausgewählten Programms ab.
Der Vorteil der kleineren Masse gehört definitiv zu Honda, und sie ist zu spüren, wenn Hemmung und Geschwindigkeit des Durchgangs des Rotationszentrums. Beide Autos stoppen ungefähr gleich schnell, aber Honda mit seinen strengeren Federn peckt weniger mit ihrer Nase, so dass es am Eingang zur Kurve später ohne Verlust des Gleichgewichts verlangsamen kann. Beide Autos zeigen Abbruch innerhalb angemessener Grenzen, aber gleichzeitig bleibt Honda immer unter der Kontrolle des Fahrers, während 350Z manchmal fast zusammenbricht und während der Verlängerung am Rande am Rande balanciert. Bei der Verwendung eines klebrigen Gummi ist es extrem schwierig, das Z zu verwenden, und der S2000 ist fast unmöglich. Auf einer komplexen Autobahn gehen Autos auf einem Nennwert, aber auf der Linie führt Nissan 350Z eindeutig. Das Sitzen von Honda macht Spaß, aber Nissan ist schneller. Das Leben ist voll von komplexen Lösungen, aber ich würde Klimaanlage, Stereoanlage und Strom für Z in der Standardkonfiguration wählen.
 
  
 
Vergleichsergebnisse Honda S2000 CR und Nissan 350Z Nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 Cr
Kosten 38.070 USD 37.000 USD
Ausgestattete Masse 1 610 kg 1 265 kg
Radbasis 2 649 mm 2 400 mm
Länge 4 313 mm 4 117 mm
Breite 1 816 mm 1 750 mm
Höhe 1 323 mm 1 270 mm
Motor und Getriebe
DOHC 24 Ventile, V6 DOHC 16 Ventile, 4 Zylinder in einer Reihe
Arbeitsvolumen
Zylinder 3 498 Kubikmeter. CM 2 157 Kubikmeter. cm
Power 306 PS bei 6 800 U / min. 237 L.S. bei 7 800 U / min.
363 nm bei 4.800 U / min verdrehen. 219 nm für 6 800 U / min.
Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Chassis und Körper
Vordermotorschicht / Hinterradantriebsmotor vorne / hinten -Radantrieb
Thoromose
(vorne/ass) 12,8 Zoll. Belüftungsscheibe / 12,7 Zoll. Belüftungsscheibe, ABS 11,8 Zoll. Belüftungsdisk / 11,1 Zoll. Belüftete Scheibe, ABS
Suspension
(vorne / ass) Multilinoniert mit Schraubenfedern, Abstandshalter / Multilled mit Schraubenfedern und Stoßdämpfer, oberen und unteren A-förmigen Hebeln, Auslassquellen, Stoßdämpfer, Abstandshalter / obere und untere A-förmige Hebel, Schraubenfedern, Stoßdämpfer , Abstandshalter
Räder geschmiedet Casting, 18 x 9 vorne, 19 x 10 hinter der Gießerei, 17 x 7 vorne, 17 x 8,5 dahinter
Bridgestone Potenza RE050A -Reifen; 245/40 R18 93W vorne, 265/35 R19 93W hinter dem Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W vorne, 255/45 R17 94W von hinten

Technische Details
0-96,5 km/h 5.3 S 5,3 s
0-161 km/h 13,4 von 13,7 s
0-402 M 13,7 s bei 164,6 km/h 13,8 s bei 162,2 km/h/h
Maximal
Geschwindigkeit 249,4 km/h * 241,4 km/h * * * * *
Bremsen,
96,5-0 km/h 36,5 m 33,2 m
Bremsen,
128,7-0 km/h 62,4 m 62,1 m
Spritverbrauch
Bei Tests 12,44 Liter pro 100 km 10 l pro 100 km
* Begrenzt durch Elektronik
 
 

Quelle: Straße & Tracks