Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Elektronisches Paradies

In den Fernseher von Sony und Panasonic ist die Füllung ungefähr gleich, aber sie zeigen das Bild anders. Toyota Land Cruiser Prado und Mitsubishi Pajero Exclusive gehen ebenfalls.
Wir sind bereits daran gewöhnt, dass komplexe elektronische Systeme in den Fahrprozess zunehmend stören. Bei SUVs sind Assistantelektronik weniger verbreitet, aber hier ist der Prozess, wie sie sagen, bereits verschwunden. Die neuesten Beispiele hierfür sind die aktualisierten Mitsubishi Pajero und der neue Land Cruiser Prado. Ein ziemlich reichhaltiges elektronisches Paket ist für beide Autos installiert. Der Hersteller behauptet, er erleichterte die Verwaltung dieser SUVs auf der Spur. Brauchen wir es? .. .. ..
Japanischer Block. Vor nicht allzu langer Zeit fragten ernsthafte Leute beim Kauf eines Jeeps: Was ist blockiert? Und sie haben viel Geld bezahlt und als Antwort hörten: Das war's! Metal -Klang und ein Crunch, der die Aufnahme von Schlössern begleitete, gaben der Offroad Vertrauen. Eine andere Sache, heute, wenn im Pajero, im Pajero, das Mittelunterschied automatisch blockiert wird, wenn sie in den 4llc -Modus (alles -Rad -Antrieb, reduziertes Gang) und das elektronische System zur Aufrechterhaltung der MATC -Traktion (Mitsubishi Active Traction Control) ist, ist durchgeführt. Letztere eröffnet sogar selbst an der Straße, in Eis oder auf einem flachen Boden, wobei das Arbeitsbremssystem und die Bremsen der Schieberräder verwendet werden.
Ungefähr das gleiche Schema auf Prado, aber nur das Torsen -Interizseum -Differential wird vom Schlüssel auf dem Panel blockiert. Die Rolle von Zwischenfeuerschlössern wird von einem aktiven elektronischen A-TRC-Anti-Kreislauf-System wirkt, das eine vollständige Traktionskraft im Offroad garantiert.
Ruhig, nur ruhig. Keine Notwendigkeit, Angst zu haben - alles wird funktionieren. Beide Autos haben sehr zuversichtlich völlig bescheidene tiefe Furchen überwunden. Wir mussten mit einem alten Verteidiger mit einem vollständigen Satz mechanischer Schlösser entlang derselben SAGs fahren, und wir können mit Sicherheit sagen, dass es keinen Unterschied gibt. Wenn Sie sich mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 km/h bewegen, sind beide Autos unerschütterlich Schlamm, wenn Sie sich an der ausgewählten Bewegungsbahn haften, kein einziger Versuch, zu verfolgen. Darüber hinaus kamen Prado und Pajero zügig aus einer sehr tiefen Furcht heraus und brachen zuversichtlich eine ziemlich hohe Seite. Die Hauptsache ist nicht, sich im Anstellwinkel zu verwechseln.
 
 
Trotzdem gibt es einen Unterschied im Verhalten, und es schien uns, dass das Pajeper -MATC -System die Blockierung von Inter -Coil -Differenzen angemessener simuliert. Dies wurde ganz einfach überprüft - mit einer scharfen Note von einem Ort auf einer rutschigen schmutzigen Oberfläche im ersten Gang. Mitsubishi stand der angegebenen Flugbahn streng aus, während der Toyota -Flug manchmal mit dem Lenkrad und der Entladung von Gas eingestellt werden musste. Fairerweise stellen wir fest, dass bei Land Cruiser und gegen eine solche Krankheit ein elektronisches Gegenmittel bereitgestellt wird - der 2 STR -Schlüssel. Wenn Sie diese Funktion aktivieren, beginnt die Bewegung mit der zweiten Übertragung und die Fähigkeit, in das Skid einzubrechen, wird reduziert.
OBEN UNTEN. Die gefährlichsten Hindernisse für einen unerfahrenen Jeep sind steile und rutschige Hänge. In einer tiefen und schmutzigen Furcht können Sie sich fest setzen, aber nicht mehr, dies hat keine Auswirkungen auf die Gesundheit. Und bei einem steilen Abstieg können Sie sich elementar umdrehen, wenn ein schweres Auto in eine Seiten gleitet. Daher in jeder Offroad-Fahrschule die Startschicht ohne Staatsstreich maximal die Aufmerksamkeit. Für diejenigen, die nicht studieren wollen, aber sofort einen ernsthaften SUV heiraten möchten, haben sie komplexe elektronische Systeme entwickelt, die dazu beitragen, unterzugehen und manchmal zu steigen. Fairerweise stellen wir fest, dass zum ersten Mal eine solche elektronische Lotion auf dem Land Rover Freelander auftrat, und heute betreiben viele diese Idee. Auf Pajero heißt es Mebac auf Land Cruiser - DAC. Bei beiden Autos auf den Rädern werden Sensoren installiert, die die Drehzahl der Räder messen und sie ständig mit der Geschwindigkeit des Autos vergleichen. Durch die Analyse der gesamten Telemetrie können Sie die Vorderräder rechtzeitig bremsen und das Fehlen eines Bremsmoments in einer Sekunde kompensieren, wenn die Drehzahl des Rads geringer wird als die Geschwindigkeit des Autos.
Die Essenz ist eins, aber wir mochten die praktische Implementierung auf Toyota mehr. Auf dem Pajero wird das System automatisch eingeschaltet, wenn die Verteilung in Position 4LC (Low Gear, All -Wheel Drive) und nur beim Fahren im ersten Gang übertragen wird. In diesem Fall ist es kategorisch unmöglich, das Bremspedal zu drücken - das System wird ausgeschaltet und die Maschine kann es seitwärts ziehen. Stimmen Sie zu, es ist psychisch schwierig, das Bremspedal nicht zu berühren, wenn Sie einen steilen Hang hinunterfahren.
 
 
Bei Prado wird das DAC -System auch nur dann aktiviert, wenn die Absenkung eingeschaltet ist. Sie hält das Auto jedoch gleichermaßen erfolgreich am Hang, unabhängig von der Position, in der sich der Automatikgetriebe ausgewählt hat. Ja, und drücken Sie das Bremspedal, das System ignorierte und machte einfach seinen Job. Darüber hinaus aktiviert das Drücken der DAC -Taste auch das System zum Heben (HAC). Es verhindert nicht nur, dass das Rad zu Beginn der Bewegung den rutschigen Hang hinauf rutscht, sondern kann auch verhindern, dass das Rollen nach hinten ist, wenn die Autokredeige zu klein ist und es unter dem Gewicht des Körpers nach unten gleitet. Auf Pajero wird ein solcher Luxus nicht gewährt, und vom Fahrer ist mehr Aufmerksamkeit erforderlich. Und schließlich ist das Wichtigste, dass das Toyota -System auch dann funktioniert, wenn sich der Getriebewähler in einer neutralen Position befindet.
In den Hängen würden wir also lieber zu Land Cruiser Prado ziehen. Die inhibitorische Wirkung beim Abwärtsbewegung ist viel besser als auf Mitsubishi Pajero zu spüren, was dennoch mit einer ziemlich spürbaren Beschleunigung nach unten rutscht. Und auf Prado sind die Empfindungen so, dass das Auto buchstäblich an die Spitze des Hügels gebunden ist.
Ruhige Bewegung. Die dritte Generation Mitsubishi Pajero war für lange Zeit für die Länge der Federung berühmt -dies ermöglichte es, recht komplexe Hindernisse auf der Straße zu überwinden. Aber mit hoher Geschwindigkeitsfahrung auf der Autobahn, insbesondere wenn das Bündel von Kurven passierte, schwankte die Karosserie greifbar - nicht tödlich, aber empfindlich genug, insbesondere für Passagiere mit einem schlechten Vestibular Apparatus.
Auf Toyota wurde ein erfolgreicher Kompromiss gefunden, indem ein TEMS -Aufhängungssteuerungssystem installiert wurde. Mit diesem System können Sie den am besten geeigneten Suspensionsmodus für bestimmte Bedingungen auswählen - von harten Sportarten bis hin zu weichem Komfort. Sie können das System unterwegs konfigurieren, und es reagiert in einer Sekunde auf die Änderung der Bedingungen.
  Wir versuchten, beider Autos einen ziemlich starken Anstieg zu überwinden, dessen Länge ungefähr der Länge der Autos entsprach. Pajero konnte diese Übung nicht bewältigen - am Kamm selbst, als der Körper bereits begonnen hat, eine horizontale Position einzunehmen, spürten wir den Bauch trivial. Nicht tödlich, man könnte versuchen, das Hindernis erneut zu überwinden, ordnungsgemäß verteilt. Bei einer Rallye hätten sie dies getan, die hinteren Kotflügel, Teil des Schalldämpfers und die Schwellenwerte, zerrissen. Aber dann auf der Rallye. Und hier haben wir nur Pajero auf besprühten Seiten aufgebraucht und sind nach Prado gezogen. Zunächst versuchten sie, einen Hügel mit einer Standardposition der Federung, die für jeden Tag empfohlen wurde, zu besteigen. Das Ergebnis ist ähnlich. Aber wenn in Pajero unsere Fähigkeiten erschöpft waren, rollten wir auf Prado die Stoßdämpfer in die Komfortposition und hob die Körper über die hintere Brücke um 30 mm. Das ist es, das Problem ist gelöst - der Landkreuzer stieg ohne die geringste Anhale auf den Kamm.
All dies bedeutet nicht, dass der Landkreuzer in seinen Offroad -Qualitäten Pajero definitiv übertrifft. Ja, Toyota verfügt über mehr elektronische Systeme, die die Kontrolle erleichtern, aber nur ein sehr erfahrener Fahrer kann sie kompetent verwenden, um ein bestimmtes System zum richtigen Zeitpunkt zu verbinden. In Pajero passiert alles, wie es war, ohne die aktive Teilnahme des Fahrers. Aber für einen solchen Fahralgorithmus streben die meisten Hersteller an. Die Leute mögen es, obwohl es unter ihnen diejenigen gibt, die bereit sind, viel Geld für Optionen zu bezahlen, die vielleicht in ihrem Leben niemals einsetzen werden.
Text Nikolay Kachurin, Foto Sergey Sherestnikov
 
Modell/Modifikation Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Exklusive
Hersteller/Land Toyota Motor Corporation/Japan
Tragelement des Rahmens
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/6/V-förmig
 
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 3956 3497
Power (KW (L.S.) bei ungefähr./Min.) 183 (249) bei 5200 149 (203) bei 5500
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 380 bei 3800 318 bei 4500
ÜBERTRAGUNG
Das Laufwerk ist konstant vollständig hinten, angeschlossene vorne
Getriebegetriebe (erhöht/reduziert) Automatische 4-Gang 1/2,57 Automatische 5-Gang, Sekretionstyp 1/1,930
Bremsen, Sicherheit
Vorder-/Rückscheibe/belüftet
 
ABS, Unterstützung elektronischer Systeme 4-Canal, Bremsassistent, VSC-Kursstabilitätssystem, A-Trc Active Anthuditional Streements, Action-Stric A-Hilfe und Starten von Strise 4-Kanal, Mask Wechselkursstabilitätssystem, Kupplungssteuerungssystem, MATC-Straßenkontrollsystem , Auto -Steuerungssystem im Kontext eines komplizierten Mebac -Abstiegs
Frontalairbags für den Fahrer und den Beifahrer
 
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Rad Basis/Clearance (MM) 2790/220-250 2780/235
Reifen 225/70 R17 285/65 R18
Die Masse ist ausgestattet/komplett (kg) 1860/2850 2110 // 2760
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 87 90
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 175 185
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 9,5 10,7
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 17.0/10.0 19.5/11.1
Preis in Moskau $ 56.900 $ 58 380

 

Quelle: "Autopilot"