Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Wir gehen zu Schneeverfahren

Liebe, angesehen, bequem und sehr beliebt, beide Autos sind wirklich universell.
  
Neuer König?
Lange Zeit blieb einer der Führer der Klassen der universellen All -Around in Russland unbesiegbar (in den Bereichen der Marathon -Razzien) und der legendäre (führende Ursprung seit 1982) Pajero. Aber Lend-Croizer-20-Prado debütierte vor einem Jahr und arrangierte buchstäblich über Nacht einen Palastputsch. Und die Saison 2003 mit einer Punktzahl von 1535 gegen 1508 endete bereits zugunsten von Toyota. Was ist das: Eine Laune von Käufern oder in der Mittelklasse erschien ein neuer König?
 
Bisher kommt Prado in einer einzigen und sehr ehrgeizigen Konfiguration zu uns: einem 4-Liter-Benzinmotor V6, einer automatischen Box und einem fast vollständigen Gerät im Standard. Nun, wie McCartney immer sagte: Lass es sein! Wir haben Pajero aufgenommen, dh der meist: Motor 3,5 l, Automatikgetriebe Invex II, und natürlich ist die Haut viel Haut.
 
Unsere ständigen Leser bemerkten wahrscheinlich, dass wir beschlossen, Boni von Arrangements mit Punktzahlen für Bild und Aussehen zu verweigern. Die Kriterien für die Bewertung sind schmerzlich subjektiv. Schließlich gibt es keine Kameraden für den Geschmack und die Farbe der Kameraden. Und wer wird den Mut nehmen, zu behaupten, dass dieses spezielle Auto um alle fünf Punkte schön ist und dass im Gegenteil der Leibeigene und ordentlich für solide drei war? Nun, das Bild von Pajero und Prado groß, teuer, mächtig, noch unangenehm. Beide sind gut. Daher gehen wir ohne warme -up sofort ins Geschäft.
  
Charme und nüchterne Berechnung
Mit dem Ende der Produktion von Galant wurde Pajero sowohl in der Tat als auch in formell in das europäische Flaggschiff von Mitsubishi. Und dieser Hut sitzt auf Senka genau richtig. Die Hauptkarte des Trumps des Pajero ist ein verifiziertes Gleichgewicht zwischen dem Offoad -Stil, der dem Kind mit Ergonomie verständlich ist und eine hervorragende Auswahl an Finish -Materialien.
 
   
Der Pajero -Salon (links) wird nicht gegen Askese oder das Fehlen von Luxus vorgeworfen. Für ein Fahrzeug aus dem gesamten Terrain sieht es aus und vor allem wird es einfach wunderschön gemacht
   
In Bezug auf die Herstellung, die Geräumigkeit und Großzügigkeit der Ausrüstung von Prado in der Höhe. Das einzige, was das Innere dieses Landkühlers von All-Terrain-Charisma fehlt

   
Mit einer völlig anderen Herangehensweise an das Design des Innenraums nehmen Pajero und Prado das Gefühl der Qualität nicht an. Vor zehn Jahren träumte niemand, dass die innere Welt eines Terrain -Fahrzeugs so attraktiv sein könnte
 

Runde Brunnen des Armaturenbretts mit einem obligatorischen und sehr visuellen Indikator für die Übertragungsbetriebsmodi. Vor Ort befindet sich ein ewiger Verteilungsgriff. Das Bild eines Pioniere wird automatisch auf alle übertragen, die sich am Steuer befinden.
 
   
Pajero Dashboard (links) Ein echtes Lagerhaus mit Informationen, aber die Optestone -Lesungen von Prado sind leichter zu lesen
 

Gleichzeitig ist es einfacher, die wenigen Nachteile der Ergonomie zu beachten, als im Strom von Pluspunkten zu ersticken. Was ich im Mitsubishi -Salon nicht mochte, war ein farbiges LCD -Display auf dem Dashboard. Schön, es gibt keinen Streit, sondern eine elektronische Kompass -Teichsache. Aber nur an einem sonnigen Tag, um Azimut entlang zu fahren, wird der Bildschirm nicht gnadenlos glitzern. Ein weiterer Anspruch auf hypertrophierte Kopfstützen der zweiten Sitzreihe, die die Rückansicht fressen. Für welche gigantischen und Pantagruel sollen sie beabsichtigt?
 
Prado gegen den Hintergrund von Pajero sieht anders aus. Nein, auch hier nicht ärmer, alle denkbaren Heizungen, Servofahrten und andere Kettener. Es ist nur so, dass es in Toyota irgendwie nicht so Jeepyte ist oder so. In der Kabine verlässt das Gefühl nicht, dass er im erwachsenen Camry oder Ansis war. Das gleiche Optitron auf dem Armaturenbrett, dieselbe breite zentrale Konsole, die leicht sowohl Klimazonen als auch ein Musikzentrum enthielt, immer noch grau Haut auf Sitzen. Aber es gibt kein alternativ-romantisches Glocken-Tauwesel, egal wie viel aussehen. Der reduzierende Ausrüstungshebel und der elektronische Kompass sehen aus wie der Weihnachtsmann und die Schneejungfrau am Strand in Guadeloupe.
 
Aber es ist stark unmöglich, die Bequemlichkeit und Qualität der Ausführung zu schulden. Es ist schließlich verständlich, dass dies das Pferd von Toyota Engineers auf die Details ist. Die Farbanzeige ist beispielsweise hier auch bei sonnigem Wetter sichtbar. Wahrscheinlich wird es fair sein, wenn Prado und Pajero gleichermaßen für die innere Welt erhalten.

Für große und kleine
Bei der dritten Generation gab Pajero zum ersten Mal japanische Ingenieure einen separaten Sparrahmen auf und bevorzugten eine progressivere Struktur einem Trägerkörper mit einem gebauten Rahmen. Sie können über die Vor- und Nachteile eines solchen Ansatzes für Ihre Gesundheit streiten! Sie können die Bequemlichkeit der Landung nicht leugnen. Schließlich war der Boden unten, was bedeutet, dass es jetzt bequemer ist, in Pajero zu gelangen. Hier kletterst du nicht hoch, wie Babuin hinter Bananen, sondern öffne einfach die Tür und das war's.
 
In Bezug auf die Kapazität ist dies was. In Bezug auf den Raum auf dem zweiten Sofa sind Autos in Prado gleich und der Pajor haben drei Erwachsene frei untergebracht, selbst wenn die vorderen Stühle am Stopp gestellt werden. Mit der dritten Anzahl von Sitzen, die beide Autos ausgestattet sind, ist die Situation etwas verwirrender.
 
Die japanische Behauptung, der Prado-Salon sei 8-Sitzer. Aber selbst wenn das dritte Sofa-Kredit-Croizer-120 etwas länger ist als in Pajero, werden die drei nur 7-jährigen Kinder hier aufrechterhalten. Apropos sauber, die Sitze -Formel sollten so aussehen: 5+3 in Prado und 5+2 für Pajero. Wo die erste Zahl die Anzahl der Erwachsenen ist und die zweite für Kinder. So ehrlich.
  
Es gibt keinen Ort
Große Fahrzeuge für Terrain sind wie kleine Lastwagen. Es lohnt sich nur, die hintere Sitzreihe zu falten, und eine riesige Frachtplattform. Welcher Prado hat noch etwas weniger. Mitsubishi bietet Ihnen 1190 Liter mit einer gefalteten dritten Reihe von Sitzen und 2720 Litern mit einem Sofa der zweiten Reihe auf die Rückseite der Vordersitze. Darüber hinaus lohnt es sich, darauf zu achten, wie witzig ein Kindersofa entwickelt. Ein Paar einfacher Manipulationen, und die Galerie ist unter dem flachen Boden völlig versteckt, ohne sich zu stören.
 
Aber in Toyota lehnt sich das hintere Sofa an den Seiten zurück. Die besonderen Ohren beeinträchtigen vielleicht nicht die Sichtbarkeit, sondern verursachen Probleme beim Transport von Objekten mit großer Größe. Darüber hinaus ist im Duell der Figuren von Prado auch 1415 und 2208 Liter unterlegen.
 
   
Die fünfte Tür in Pajero und Prado öffnet sich von der Straßenseite. Jede Beladung ist also ein kleines Abenteuer

 

Ungleicher Kampf
Dies liegt nur in den abstruse Paradoxien der alten Griechen der Schildkröte stürmen den Hase. Im Leben ist alles viel prosaisch. Und wir glauben mir, am wenigsten möchte ich einen 3,5-Liter-Pajero mit einem weichen Namen nennen. Natürlich nicht. Die Kapazität der 202-PS-Sechs von Mitsubishi reicht aus. Geschäft in der Stadt, keine Statur auf der Autobahn, aber nicht wirtschaftlich im Volumen. Wenn es nur keinen Prado auf der Welt oder besser gesagt seinen 4-Liter-Motor mit 250 PS gäbe!
 
Und so gut, worüber Sie sprechen sollten, wenn der durchschnittliche Machtbruder in der Familie der Kreditverletzer sogar zu der älteren Schwester von hundert sprang, die übrigens mit einem 8.7-Liter-Motor mit 8 Zylinder ausgestattet war!
 
Wo auf Pajero, um sich zu beschleunigen, werden Sie das Gaspedal -Pedal tiefer zum Boden oder mehr als das in den manuellen Modus des Maschinengewehrs in Prado wenden, im Gegenteil, Sie beeilen sich, das Bein auch auf die Bremse zu übertragen schnell. Im Großen und Ganzen 249 PS Für Kredit-Croizer-120, Überkapazität neben unnötigen Aggressionen.
 
In der Streit der Bremsen von Prado, auch ein wenig voraus. Erstens dank der bequemeren Dosierung und der Anstrengung in Standardmodi. Dank des Bremsantriebs mit einer variablen Merkmale. Aber die Dynamik der Verlangsamung von Pajero schien eine Art Baumwolle zu sein, ohne hundert Prozent zu überzeugen. Auf jeden Fall ist es am Steuer aller -zistrikten sich am Folgenden zu erinnern. Nach einer Reihe energetischer Reverse Accelerations verlieren die Bremsen vor unseren Augen buchstäblich die Amtszeit. Eine zusätzliche Erinnerung an die heißen Köpfe, dass das schwere gesamte Fahrzeug kein Rennwagen ist.
  
Was ist wichtiger?
Noch besser, Sie verstehen diese Kapitalwahrheit in Ecken. Wenn ein massiver und hoher Körper zu rollen beginnt und die Reifen panisch pfeifen, werden Katzen sofort in die Seele verschrottet, und Schüsse von der Straßenpatrouille flackern vor meinen Augen. Sie müssen sich mit der Tatsache abfinden, dass es mit großem Terrain -Fahrzeugen nur auf einer geraden Linie mit hoher Geschwindigkeit, die beide zuversichtlich halten, nicht von einer Seite zur anderen, sondern in einem Landland. Die unabhängige Suspendierung von Pajero durch die Bemühungen der Menschen, die den Einsatz von Ingenieuren Mitsubishi kennen, ist mit den Rennen im Kamm brillant abgestimmt, die Wellenschwung grundlegend unterdrückt und die Lenkung nicht zum Lenkrad lassen. Dank des fortschrittlichen Kontrollsystems der Starrheit von Stoßdämpfer (TEMs) bleibt Prado jedoch nicht zurückgeblieben.
 
Darüber hinaus ermöglicht das Getriebe, das Sie in beiden Autos das ganze Jahr über mit allen führenden Rädern fahren können (was wir stark und empfehlen) die Stabilität erheblich und damit das Vertrauen in die Winterstrecke. In Prado wird die Rolle eines selbstblockierenden Interperse -Differentials von einem Multi -Disc -Clown mit einem Torsen in Pajero Wyskoft gespielt, und beide Systeme funktionieren recht effizient und verschieben das Aussehen von frühen grauen Haaren auf den Tempeln.
 
Aber in den Biegungen ist Ihre einzige Hoffnung und Erlösung die Elektronik. Glücklicherweise unterscheiden sich die Zielstabilitätssysteme sowohl in Prado als auch in Pajero durch ein hohes Maß an Intelligenz. Das selektive Branding der Räder und der Traktionsbeschränkung wird geschickt durchgeführt, wodurch das Auto nicht verliert, wo Sie mit Geschwindigkeit überwältigt sind.
 
Wer wird sie aufhalten?
Modern All -Around, einschließlich derer, die bereit sind, Abenteuer nicht nur in Werbespots, sondern auch in der Praxis zu treffen, werden durch den Willen der Designer immer einfacher zu verstehen. Der Treiber oder, wenn Sie möchten, benötigt der Benutzer jetzt immer weniger spezifische Kenntnisse für Einsätze, an denen es keine Straßen gibt und noch nie gewesen war.
 
 
Eine so lange Einführung in Sie verstehen, warum und warum Prado und Pajero, die den Test besucht haben, mit den sogenannten elektronischen Getriebe ausgestattet sind. Ihr Wesen ist, dass harte mechanische Blockierungen nur ein miteinander verbundenes Differential sind. Die Funktionen von Inter -Achsen werden jedoch elektronischen Assistenten zugeordnet. Wie funktioniert die gesamte Bauernhof?
 
Mit der diagonalen Veröffentlichung der Übung, auf die alle terrible Mediocrities sofort aus beiden Japanern fallen, verhalten sich überraschend gleich. Ebenso würdig. Mit den rechten vorderen und linken hinteren Rädern werden 510 Sekunden durch unnötige Räder hilflos gedreht, nur dann die Elektronik, die erkennt, was der Fokus der Fokus mit einem Standardbremssystem drückt und den Moment auf die erforderlichen Räder übertragen. Das heißt, die Auswirkung von inter normalen Schlössern wird erreicht, jedoch erst nach einer nervigen Pause. Aber während dieser Zeit konnte das Auto so tief platzen, dass nur ein mechanischer Assistenten -Traktor ihr helfen konnte, ihr zu helfen. Hartes mechanisches Sperren wären hier effektiver. Aber die Elektronik wird Ihnen in anderen Situationen helfen. Zum Beispiel beim Abstieg oder Anheben auf steile Folien.
 
Die patentierten Systeme HAC Hill-Start Assist Control und DAC-Download-Steuerung in Prado und MBAC Mitsubishi Motorbremsassistent-Steuerung in Pajero werden anders genannt, funktionieren jedoch gleich. Wenn das absenkende Auto eingeschaltet ist, können Sie sicher den Aufstieg stoppen und aus ihm herauskommen, ohne sich Sorgen zu machen, dass die beiden Tonnen Colossus nach unten rutschen. Der Abstieg aus dem Hügel kann auch der Elektronik anvertraut werden.
 
 
Der visuelle Vorteil der pneumatischen Suspension Prado achtet darauf, wie niedriger der hintere Stoßfänger Pajero liegt
 

Die Schneeverfahren schienen den Gewinner nicht zu identifizieren. Wie geht es dir mit Geometrie? Bei der Kontrolle des Kontrolls zeigten die Athleten gleiche Ergebnisse. Durchgeführt von schwerem Verfahren unter lebenswichtigen Einheiten wie einem Gastank und einem Kurbelgehäuse. Der Schutz des Motorraums sieht solide aus. In Bezug auf bestimmte Zahlen liegt der untere Punkt von Pajero 205 mm vom Boden entfernt, das Ergebnis von Prado 215 mm. Toyota war jedoch mit einem nicht standardmäßigen hochkarätigen Gummi ausgestattet, was einen Mindestvorteil darstellte. In jedem Fall erreichen beide nicht die offiziell deklarierte 225 mm. Im Laufe der Zeit ist es verständlich, und die Autos, die auf dem Test standen, wurden mehr als tausend Federn aller Distrikte gepflanzt. Das ist nicht gut und nicht schlecht.
 
Eine andere Sache ist, dass die Luftaufhängung sicherlich plus Toyota ist. Die Körpernrücken, die um 30 mm steigt, schützt den Stoßfänger während des Angriffs auf geometrische Fallen vor den Kontakten mit dem Boden. Was, wir werden den Vorteil von Prado mit einem Unterschied von einer halben Glocke aufschreiben? Lass dir Zeit.
 
Schließlich kann Pajero im Gegensatz zu Prado mit einem vollständig mechanischen Getriebe erhalten werden. Es kann vielleicht keine listigen Assistenten für Abstammung/Heben auf den Hügel sind, sondern auf dem ernsthaften Off -Road -Mechaniker mit einer Kombination aus doppelter Blockierung des hinteren Unterschieds eines harten und selbstverschiebenden Blockierens werden Sie viel weiter führen. Für die Freiheit der Bewertung müssen Sie also erneut ausgleichen.
 
Also würde es immer!
Für den Komfort der Federung möchte Prado nur hervorragende Abschlüsse auswählen: Super, Extra, Mega. Unabhängig von den vier Optionen für die Steifheit der Stoßdämpfer, die Sie wählen, wird der Rücken dank Ihnen bedanken. In jedem Fall ist es weicher als in Pajero.
 
Mitsubishi nimmt weniger in Bezug auf seine Fahrer ein, und dies trotz des Stuhls mit einstellbarer Starrheit. Nicht ärgerlich, aber ziemlich greifbare Schocks am Körper werden von thermischen Schiffen auf Brücken und Abwasserluken übertragen, ganz zu schweigen von Straßenbahnschienen. Das Übliche, sag es mir? Aber schließlich schwimmt Prado wie eine Pava auf den gleichen Düften. Lied! Mit einem Wort, die Parität an der Schalldämmung in beiden auf den festen Fouren verwandelt sich in den Hintergrund.
 
Danke, Amerika!
Überraschenderweise nährt die Tatsache von Euroncap eine seltsame Feindseligkeit gegenüber der japanischen universellen Alternative der Mittelklasse. Wie sonst erklären Sie, dass weder Pajero noch Prado unter der sensiblen Aufsicht der europäischen Haie der passiven Sicherheit gegen die Mauer geschlagen werden. Daher mussten wir für Expertenbewertungen an amerikanische Spezialisten wenden. Und diese Senken und viel Kollegen! Nicht im Stich lassen. Das Straßenversicherungsinstitut (IIHS) gibt Mitsubishi eine allgemeine Bewertung zulässig (akzeptabel), dh unserer Meinung nach etwas zwischen den drei und den vier.
 
Für Prado wird dieses Modell in den USA nicht verkauft. Trotzdem können wir die Sicherheit dieses Autos indirekt beurteilen. Tatsache ist, dass die genaue Kopie des in den Staaten von Lexus-GX470 vorgeschlagenen europäischen Prado, außer mit einem stärkeren Motor, vorgeschlagen wurde. Und es war der GX470 gemäß den Ergebnissen der IIHS-Crash-Tests, die sich als das beste mittelgroße Gesamtfahrzeug herausstellten.
 
Auf der anderen Seite erzielte Lexus dieses Ergebnis dank der Seitenairbags der Sicherheit, die in der russischen Konfiguration von Prado nicht grundsätzlich sind.
 
Während die Grundausrüstung unseres Pajero den obligatorischen vier Airbag impliziert. Mit einem Wort, sehen Sie wieder eine Ziehung.

Wenn es keine Wahl gibt
Rückruf an diejenigen, die PRADO in einer einzigen Konfiguration nach Russland vergaß. Die Liste der Standardausrüstung dauert eine halbe Seite mit maschinengeschriebenen Text, eine Versuchung, der wir nicht nachgeben werden. Ein solcher Kredit-Corser ist nach einem kürzlichen Preiserhöhung von 58.400 US-Dollar wert. Es ist schade, dass Toyota, das von einem fehlenden Start von Prado beruhigt ist, mit dem Rückzug anderer Konfigurationen auf unseren Markt nicht eilig hat. Es geht um eine kurze und vor allem Dieselversion. Die Japaner bestehen darauf, dass der russische Dieselkraftstoff für die Kskmon-Rail-Motoren genauso mörderisch ist wie ein Glas Nikotin für ein Pferd.
 
Mitsubishi -Verkäufer sind bereit, den Kunden das anzubieten, was sie in Toyota nicht die Freiheit der Wahl geben können. 3. oder 5-Türer-Pajero, mit Haut oder Velours, mit Benzin oder Diesel-Intelligenz, mit einem elektronischen oder mechanischen Allradgetriebe, mit einem Automatik oder mit einem Stift, wählen Sie nichts und was Sie brauchen. Dementsprechend ist die Preisspanne von etwa 41.500 US-Dollar pro Diesel-Kurzlauf und 57.000 US-Dollar für ein 5-Türer-Benzin mit komplettem Hackfleisch viel breiter.
 
Und noch eine angenehme Nachricht für Mitsubishi -Fans. Seit diesem Jahr wurde die Fabrikgarantie für alle Fahrzeuge dieser Marke von zwei auf drei Jahre erhöht. Die gleichen Bedingungen werden übrigens von Toyota bereitgestellt.
 
  
   
Arsenal aller Terrain -Fahrzeuge Prado direkt zur Hand und ein Indikator für die Körperhöhe vor meinen Augen
 
  
Die Werkzeuge werden in der fünften Tür sorgfältig in das Boxen gelegt, aber die Ohren der dritten Sitzreihe einsame Gespräche an den Seiten

Die Nähe der starre Blockierung des mittleren Differential- und Erhitzens der Sitze scheint seltsam zu sein

    
 
Stifte im Pajero -Salon, mehr als genug wird an den Beulen festhalten

Wie ist das ein Netz auf dem Glas? Heizung? Auf jeden Fall die Funkantenne!
 
 
Auf einem stilvollen Bart gab es einen Platz für ein LCD -Display, ein Radio und Klima sowie einen CD -Wechsler

Für Schlagzeilen der dritten Sitzreihe (unten) wird ein regulärer Ort bereitgestellt

    
Wir beschlossen:
Nein, ein Interesse an dem neuen Toyota ist keineswegs ein Unfall. Ein neuer Chef erschien in der Klasse von Universal All -Around. Natürlich ist die Hauptverlockung von Prado (durchschnittliche Bewertung 4,1) erstaunlicher Motor. Im Gegenteil, der einzige ernsthafte Nachteil der begrenzten Wahl.
 
Und hier ist Toyota keine Sünde von Mitsubishi, der versucht, eine Vielzahl von Kunden zu gefallen. Trotzdem ist Pajero (durchschnittliche Bewertung 3,9) nur die zweite. Trotzdem ist eines der besten Angebote im Klassenzimmer im Vergleich zu Prado, dem All-Terrestrischen, immer noch auffällig. Das einzige, was Mitsubishi fehlt, ist ein leistungsstärkerer Motor. In Geräumigkeit, Durchgängigkeit und Sicherheit ist Pajero zumindest nicht minderwertig und übertrifft in einigen Fällen Toyota. Nun, wenn Sie ein Fan von Dieselmotoren sind, ist Ihre Wahl völlig eine ausgemachte Schlussfolgerung, da der 3,2-Liter-DI-D-Motor mit 165 PS von Mitsubishi vielleicht der beste in der Klasse ist.
  
 
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [04-04]