Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Auf der Suche nach einem goldenen Abschnitt
Die perfekte Kombination der Eigenschaften des Autos ist der Traum eines jeden Designers. Das ist nur, um diese Archlikale zu erreichen. Wie zum Beispiel, um gleichzeitig eine alles resistente zu machen, passabel und komfortabel, zuverlässig und schnell, äußerlich und erschwinglich im Preis? Die Ingenieure von Volkswagen, Nissan und Mitsubishi stellen sich den perfekten Jeep ganz anders vor. Nichtstandardentscheidung
Das Debüt eines All -Around in Russland ist immer eine Veranstaltung. Aus diesem Grund hat der Nissan-Passagier das lebhafte Interesse der Kunden geweckt, und wir haben den brennenden Wunsch, es mit den aktuellen hervorragenden Studenten zu vergleichen.
Nissans Vermarkter haben uns zwar beschlossen, uns allen bisher in Russland unser ganzes Leben zu komplizieren, nur eine Dieselversion des Ranger wird verkauft. Wir werden im Gegensatz zu Europa mit Dieselmotoren mit Vorsicht behandelt. Und es stellt sich heraus, dass der Newcomer der direkten Konkurrenten nur zwei Mitsubishi-Pajero-3.5did- und Volkswagen-Two mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel hat. Was kann sich dem Paschander gegen anerkannte Führer widersetzen? Wie geht es ihm mit der perfekten Balance zwischen inkompatiblen Eigenschaften?
Booms in einer halben Würde
Aus dem Gesicht von Wasser sind wir schon lange nicht mehr betrunken, um keine Einschätzungen vorzunehmen. Lassen Sie den Käufer beurteilen. Deshalb gehen wir in den Salon.
Die Tracker sind fünf Jahre jünger als Pajero und zwei Tuaregs. Nach der Qualität der Innenausstattung scheint es jedoch, dass das jüngste (gelesene: modern) in dieser Dreifaltigkeit Volkswagen ist. Der Tuareg-Salon ist echte Wohnungen einer prestigeträchtigen Business-Class-Limousine, in der nach einigen Missverständnissen Offroad-Attribute wie Übertragungs- und Luftaufhängungsmodi vorhanden waren. Die enorme Haltung der Deutschen zur Innenausstattung ist bekannt, aber immer noch verliebt sich die innere Welt von Tuareg in einen direkt korrumpierenden Luxus.
Um nicht zu sagen, dass die Salons von Pajero und dem Pasfainer asketisch aussehen. Wie können Sie, wenn es Haut- und Servo -Laufwerke gibt? Dennoch ist das Innere von Mitsubishi und Nissan eher auf geschäftliche Weise eingerichtet, als Sie in die Welt aller Komfort eintaucht. Und ich gebe zu, es ist schwierig, einem der Konzepte bevorzugt.
Im Salon von Mitsubishi ist es offensichtlich, dass Sie in einem Terrain -Fahrzeug sitzen. Darüber hinaus im Allrain -Fahrzeug modern und stilvoll
Stimmen Sie zu, dass im Tuareg -Salon vom repräsentativen Phaeton viel größer ist als aus einem Asket All -Around
High-Tech-Stil ist jetzt für Nissans Lebensprosa. Es ist schön, dass die Originalität des Finishs kein Hindernis für die wirkliche Bequemlichkeit ist
Pajero ist bereit, sieben Personen an Bord zu nehmen. Die Passagiere der zweiten Reihe müssen jedoch ein kurzes Kissen des Sofas abfinden
Ein solches Sofa würde mit jedem modischen Club dekoriert sein, ein exquisites Design betont nur ein komfortables Kissen und Rücken
In der zweiten Reihe der Pasfainer -Sitze das gleiche Problem wie Pajero, ein kurzes, unserer Meinung nach Kissen des Sofas
Wenn wir über echte Bequemlichkeit sprechen, müssen Sie in die Kabine von ihnen ziemlich hoch klettern. Massive Schwellenwerte, die dem Fahrer und den Passagieren helfen, aber die Menschen über fünfzig sind immer noch unpraktisch. Was sonst? In Tuareg wird das Lenkrad in zwei Richtungen eingestellt, während japanische Konkurrenten nur in der Ecke der Neigung. Aber in Pajero die bequemsten Rückspiegel. In diesen Fernseher werden alles um und am Straßenrand und der Raum in der Nähe der hinteren Räder und zwei benachbarte Reihen perfekt gelesen. Super! Der Pasfainer eroberte wiederum die Sichtbarkeit. Sehen Sie, wie witzig hier den Stapel von Kopfstützen losgeworden ist und normalerweise den gesamten Rückspiegel blockiert. Wenn es keine Passagiere gibt, säubern die Kopfstützen das Flush mit der Rückseite des Sofas.
Im Allgemeinen sind alle drei Autos aus der Sicht des Innenraums nahe am Ideal. Es gibt keine ernsthaften Punktionen in der Ergonomie in einem Auto, und ihre Vorteile sind nicht so signifikant, dass die Schätzungen erhöht werden. Daher ist Tuareg den Rivalen nur im Hinblick auf die luxuriöse Dekoration des Innenraums voraus.
Sieben fünf drücken nicht
Was ist besser als ein Salon für fünf oder sieben Personen? Es scheint, dass eine seltsame Frage nicht den Taschenvorrat zieht. Nach dem Beispiel von Mitsubishi -Ingenieuren wählten die Schöpfer des neuen Nissan die zweite Option. Und lassen Sie die Orte in der dritten Reihe im Großen und Ganzen schließlich keine Kinder in Tuareg sind. In Volkswagen ist es jedoch bequemer, fünf zu reisen. Um einen Platz für die dritte Reihe zu finden, mussten Pajero und Pasfainer die zweite zusammendrücken. Es stellt sich also heraus, dass die Sofas dieser Maschinen mehr an ein unprätentiöses Bankett in der Schullobby erinnern. So ein kleines Vergnügen sitzen.
Und in Tuareg rechtfertigt das Sofa seinen lauten Namen. Übrigens kann er drei Passagiere in den Beinen und den Kopf zulässt. Wir mochten auch die Vordersitze mehr mit Volkswagen. Es ist einfacher, hier eine bequeme Pose zu nehmen als im Pasfainer und Mitsubishi, die zu viel vertikale Landung haben. In diesem Fall kann ein 7-Sitzer-Salon nicht als eindeutig bezeichnet werden. Der Kompromiss funktioniert nicht.
Mitsubishi Pajero
Automatische und Verteilungsauswahlprobe eine großartige Kombination aus Bequemlichkeit und Stil
Die Passagiere der zweiten Reihe haben ihre eigene Klimaregelungseinheit und natürlich einzelne Luftkanäle
Die visuelle Anzeige der Seitenverbindung fehlt nur Anzeichen für den sofortigen Kraftstoffverbrauch
Bequemere Indikation von Übertragungsmodi wurde noch nicht erfunden
Die dritte Sitzreihe versteckt sich leicht auf dem Boden, und seine Kopfstützen sind ein gemütlicher Ort in der fünften Tür
Volkswagen Touareg
Der einzige Minus des monumentalen Bartes sind zu viele Knöpfe und Schalter
Parktronics mit visueller Indikation für eine lange Tuareg -Option aus der Kategorie der obligatorischen Tuareg -Option
Die Steuereinheitssteuereinheit Tuareg links ist der Übertragungsschalter, rechts ist die Freigabeeinstellung in der Mitte von drei pneumatischen Suspensionsmodi
Der Make -UP -Spiegel hat eine elegante Hintergrundbeleuchtung
Das multifunktionale Lenkrad von Tuareg wagt es nicht, die Zunge zu nennen. Dies ist wirklich ein Lenkrad
Mit einem gefalteten Sofa wird eine flache Plattform gebildet
Nissan Pathfinder
Ohne Handouthebel sieht die zentrale Konsole ein wenig einsam aus
Patch an einem sehr prominenten Ort
Geheime Behälter und Tassenhalter sind in der Kabine großzügig verstreut
Die hinteren Passagiere haben auch eine eigene Klimaregelungseinheit
Nach den Möglichkeiten, den Salon des Rangers auf der Höhe zu verändern
Das Schwungrad der Übertragungsmodi ist genau das gleiche wie auf dem X-Traile
Dehnen bis zur Zigarette leichter und unpraktisch
Alles passt
Aber die Orte im Pajero und der Pasfainer sind wirklich ein Wagen. Wenn alle sieben Sitze verwendet werden, nimmt das Gepäckvolumen in Nissan natürlich auf mikroskopische 190 Liter ab. Aber wenn die dritte Reihe frei von Fahrern ist, kann sie leicht aus den Augen entfernt werden. Darüber hinaus verstecken sich im Gegensatz zu Wettbewerbern (Recallytoota-Prado) in versteckten Nischen im Boden. Infolgedessen kann eine absolut flache Plattform, die übrigens immer noch durch Falten der zweiten Sitzreihe erhöht werden kann.
Die fünfte Tür nach Pajero öffnet sich wie die meisten Japaner von der Straßenseite von der Straße
Mit der Tuareg -Pneumatik können Sie die Straßenfreigabe senken und die Belastung erleichtern
Pasfain Trunk New Class Record Holder für maximale Tragfähigkeit
In dieser maximalen Ladeversion ist der Pasfirer vor den Wettbewerbern merklich vor. Die Zahlen sind tatsächlich 2090 Liter gegen 1570 Liter Tuareg und 1720 Liter Pajero. Was nicht überraschend ist, denn der Kofferraum von Nissan ist sowohl in maximalen als auch in minimalen Positionen länger und breiter. Geehrtem Sieg.
Traktoren in der linken Reihe
Vor einigen Jahren war es möglich, in einem Fall ein Dieselauto in der linken Reihe zu präsentieren. Ein besuchender Fahrer von Kamaz, der von der Bewegung der Hauptstadt betäubt ist, sucht nach einem U -Turn. Unsere Drei Diesel alle Fahrzeuge -Terrain -Fahrzeuge belegen die extreme Reihe zu Recht. Und dies trotz der Tatsache, dass Dieselmotoren mit Maschinengewehren komplett sind. Obwohl es für einen solchen Motor eine geeignetere Wahl zu sein scheint, ist die Mechanik eigentlich nicht allzu bequem. Dies wurde auch durch das Beispiel des Passfaugens gezeigt. Wir haben es geschafft, sowohl mit einem Maschinengewehr als auch mit Mechanikern auf Versionen zu reisen. Bei aller Verantwortung erklären wir: eine Alternative zu einem Dieselmotor und eine Schaltgetriebekombination für einen Amateur. Angesichts der engen Betriebsbereich eines solchen Motors und sechs Zahnrads müssen Sie zu oft umschalten. Es ist nicht erforderlich. Immerhin verliert der Diesel alle -Runde, verliert seinen Missbrauch nicht durch Automatikgetriebe.
Es mag jemandem erscheinen, dass 1213 Sekunden bis Hunderte des Ergebnisses durchschnittlich sind. Wir werden nicht zustimmen. Erstens wird die Dynamik bei einem großen und hohen Auto akuter als bei einer regulären Limousine wahrgenommen. Am wichtigsten ist jedoch, dass die Beschleunigung auf 60 km/h, dh der allererste Ruck in der Ampel eines Duells, automatischen Dieselmotoren viel schneller vergeben wird. Auf der Autobahn entwickelte unsere Dreifaltigkeit ohne Probleme 160170 km/h und alle fünfzig Kilometer von Moskau zu einer ausgewählten Sandkarriere, in der wir die Fähigkeit zur Querlage überprüfen mussten. Wir überfahren in der linken Reihe.
Wenn es etwas nicht mochte, dann sind es Bremsen. Es schien sogar, dass die Ingenieure Mahu gaben, ohne die Effizienz von Scheiben und Pads mit einer solchen soliden Masse von Autos zu berechnen. Warum schien es jedoch? Angenommen, auf einem Turbodiesel Tuareg gibt es Scheiben mit niedrigem Durchmesser als auf einer 3,2-Liter-Version. Das Benzin -Volkswagen wird zwar schneller sein, aber der Diesel ist schwieriger ... In Diesel und Benzin -Pajero sind die Bremsscheiben gleich, aber niemand hat den Unterschied in der Masse aufgehoben. Hier haben wir ein paar Mal in regelmäßigen Situationen die Zeitmangel an einer Verlangsamung abgebaut, die wir vor dem kommenden Auto buchstäblich Millimeter vom Stoßfänger vom Stoßfänger angehalten haben. Darüber hinaus erhitzen die Bremsen bei großem Alternativ viel schneller und verlieren die Effizienz bei Notfällen.
Es gibt keine Grenzen
Aber der führende Anführer in Bezug auf die Kontrollierbarkeit musste lange nicht wählen. Volkswagen feierte einen bedingungslosen Sieg. In Bezug auf Straßengewohnheiten hat Tuareg im Allgemeinen einige Konkurrenten. Es ist nicht umsonst, dass Porsche-Cainna am Ende auf demselben Chassis die schnellste Alternative der Welt gebaut wurde.
Vertrauen bei hoher Geschwindigkeit und beim Drehen der Deutschen, nicht zu besetzen. Dies ist besonders offensichtlich für ein Auto mit einer pneumatischen Suspension, die wir Ihnen dringend empfehlen. Seine Plus sind nicht nur in der Fähigkeit, auf Zehenspitzen zu hocken oder zu stehen, sondern auch in der variablen Steifheit elastischer Elemente. Sogar der einzige Anspruch auf die Kontrollierbarkeit von Tuareg ist ein zu leichtes Lenkrad und wird durch die Pneumatik ausgeführt. Wir übertragen den Schalter in die Sportposition, und das Lenkrad ist merklich schwer.
In Ecken ist Tuareg gehorsam und nicht im Management unterzogen, was überhaupt nicht für mittelgroße ALLE -ARED ist. Schreibt eindeutig einen Bogen und zeigt eine zuverlässige neutrale Natur der Kontrollierbarkeit. Es ist sehr schwierig, es von der Flugbahn durch ein wachsames Stabilisierungssystem zu stören, das selbst mit einem brennenden ESP -Off -Indikator vollständig nicht aus dem Spiel herauskommt. Und ein vorbildliches Verhalten einer Hochgeschwindigkeitslinie gibt eine offensichtliche Antwort, warum es in der Welt einen extremen 12-Zylinder-Tuareg gibt. Dieses Chassis kann sich einen solchen Luxus leisten.
Pajero in Bezug auf die Kontrollierbarkeit ist das Gegenteil von Tuareg. Nein, es erschreckt nicht unnötig, aber in keinem Fall ist es für aktive Rollen vorgesehen. Dazu hat Mitsubishi zu dummes Lenkrad vier Kurven vom Stopp bis zum Stopp. Das gleiche verlangsamte sich durch das Auto und die Reaktion: unangenehm, nachdenklich. Pajero schien noch einmal daran zu erinnern, dass er in erster Linie ein Terrain -Fahrzeug ist, das für ein sicheres Fahren auf Asphalt angepasst ist. Während Tuareg ein Auto mit Jeep ist. Ein solcher Eindruck ist jedoch nur, wenn Sie in den Ecken polyghat wollen. In den Standardmodi gibt es keine besonderen Beschwerden über Mitsubishi.
Die Schöpfer der Spur schienen zu beschließen, ihrer Idee einen bestimmten durchschnittlichen, kompromissigen Charakter zu geben. Nissan, obwohl er die Beweglichkeit von Tuareg nicht verwöhnen kann, immer noch Pajeros Führung. Der Pasfainer hat einen scharfen Lenkrad 3.5 -Kurven und die Querbrötchen sind nicht so beängstigend. Also verdiente Nissan den zweiten Platz im Streit der meisten Sportarten in diesem Test.
Fast Kamel Trophäe Typischerweise sind alle Förderungen des Förderers in Autobahnkautschuk verfälscht. Es ist leicht zu verstehen, warum, wenn Sie sich daran erinnern, dass sich nur 10 Prozent der Eigentümer aller Terrain -Fahrzeuge vom Asphalt aus dem Asphalt bewegen. Tuareg, der unseren Teig besuchte, stellte jedoch ein Pyrell-Scorpion mit Zahnreifen zur Schau. Eine hervorragende Chance, die Fähigkeit der Kreuzung der Maschine zu überprüfen, da Vertreter von Volkswagen immer beleidigt sind, wenn Tuareg als SUV bezeichnet wird.
Tatsächlich ist sein Offroad -Potenzial beeindruckend. Eine leistungsstarke Absenkung, die die Bodenfreiheit der Luftaufhängung erhöht, das Stabilisierungssystem, das gekonnt die Rolle interalischer Schlösser spielt. Schließlich können diejenigen, die wirklich beabsichtigen, die Offroad -Tuareg zu verwenden, eine starre Blockierung des hinteren Differentials. Teuer ($ 963), aber süß.
Und doch verlor Tuareg trotz all dieser Glocken und Pfeifen in Bezug auf die Fähigkeit zur Rangleichtigkeit gegen die Japaner. Ja, natürlich klammerte sich die zahnigen Skorpione stark am Boden und an rutschigem Ton, der leicht nach Pajero und dem Pasfainer nachgehen durfte. Das ESP -System war erfreut, dass es sogar ausschaltete, so dass die Elektronik den Motor bei komplexen Aufzügen nicht erwürgt hat, wobei die Funktion der Simulation zwischen ornormaler Schlösser aktiv blieb. Großartig. Sobald wir in losen Sand kletterten und Tuareg hilflos zu platzen begann. Hoch für 200 kg hat eine große Masse und ein schmaler Gummi im Vergleich zu Pajer etwas Schwarzes getan. Aber die Hauptsache ist nicht einmal das.
Tuareg in den talroad -Talenten sieht wirklich gut aus. Nur keine Schlösser und eine variable Freigabe erzeugen ein Terrain -Fahrzeug aus einem Personenwagen. Wie lange in einem solchen extremen Modus, der die Übertragung von Volkswagen ermöglicht, hält die niedrigen Elemente des Schalldämpfers an? Und die Passagierhebel der Anhänger sind, glauben Sie, an Schläge an Boden und Steinen angepasst? Nein, er ist kein Kämpfer auf der Straße, kein Kämpfer.
Die Abtrünnige sieht viel hartnäckiger aus. Immerhin hat er eine flache und ehrliche Straßenfreiheit. Außerdem eine erfolgreiche Kombination einer leistungsstarken, reduzierten, starr verbundenen Frontbrücke und Smart ESP, die wie auf der Tuareg den Betrieb von inter -axialen Schlössern auch in einer deaktivierten Position nachahmt. Der Minus von Nissan ist vielleicht nur eine kurzfristige Aussetzungspassagen. Dies betrifft nicht so sehr auf steiler Straße, sondern während einer kurzen Fahrt mit einer Grundierung.
In jedem Fall ist der Newcomer weit entfernt von Pajero. Wenn nicht zu massiven hinteren Überhang, war es Mitsubishi, der in der Klasse als Ideal in Bezug auf die Querschnittsfähigkeit bezeichnet werden könnte. Aber selbst eine langfristige Suspendierung, die es Ihnen ermöglicht, in fast jeder Situation den Boden zu erreichen, zum Neid von Konkurrenten. Und wie cool funktioniert die harte Blockierung des hinteren Unterschieds! In einem rutschigen Aufstieg schiebt sie Pajero buchstäblich auf ein Rad. Nun, das Übertragungs-Superseal II, das auch für das Kind wirksam und verständlich ist, ist nur ein Klassiker des Genres.
Diesel bedeutet ruhig
Moderne Dieselmotoren mit einem Teppich-Injektionssystem sind nicht nur sauberer, schneller, sondern auch leiser als ihre Vorgänger. Der Tuareg -Motor ist eine visuelle Bestätigung. Es ist kaum hörbar im Leerlauf und auf der Autobahn traditionell für hohe Terrain -Fahrzeuge, die Pfeife des Windes um die Spiegel und die Racks maskiert das Brüllen von Diesel perfekt.
Aus diesem Grund ärgern Nissan und Mitsubishi -Motoren bei hoher Geschwindigkeit den Klanghintergrund überhaupt nicht. Eine andere Sache ist, dass Pajero im Leerlauf und mit einer gemächlichen Stadtfahrt sowohl innen als auch draußen eindeutig laut ist.
Was die Glätte des Schlaganfalls angeht, haben Sie natürlich erneut gedacht, dass die Handfläche der Meisterschaft im Auto der Dreifaltigkeit Tuareg liegt. In der Art des Komforts umhüllt die Pneumatik die Bewohner des Salons buchstäblich mit diesem Komfort und isoliert zuverlässig von allen Mängel der Straßenoberfläche. Und wie gut ist ein Volkswagen auf einem gebrochenen Vorortprimer! Ich kann mich nicht an die Autos erinnern, die so einfach und beruhigend hundert Tacho unterstützen. Bravo!
Der Passfaugen mit seiner kurzen Federung auf dem Primer fand keinen Komfort. Bereits bei 60, zittern, großzügig in das Lenkrad und Körper übertragen, musste das Bein aus dem Gas entfernen. Aber Pajero auf einem gebrochenen ländlichen Weg ist fast so gut wie Tuareg.
Einer von vielen
Tuareg ist der dritte in Folge und bisher der letzte Alternative, der in den Euroncap -Crash -Tests fünf Sterne erhielt. Sein Status eines ausgezeichneten Schülers bestätigt nur die Grundausrüstung, einschließlich sechs Airbags und ABS.
Pajero und Pasfainer nahmen nicht an europäischen Absturztests teil. Es bleibt nach Überseergebnissen zu trösten. Bei den Tests des Road Security Insurance Institute (IIHS) stürzte Pajero gegen Four, während der Pasfainer es schaffte, seinen Brunnen bei den USNCAP -Absturztests zu holen. Wir werden das ziemlich würdige Basispaket von Pajero und vier Airbags berücksichtigen, und der Airbags Pasfainer hat bereits sechs Teile. Für den Nissan verdient eine zusätzliche halbe Glocke.
Wir bezahlen zum Vergnügen
Eh, wenn alle in Russland auch einen Preis nahe dem Ideal hatten! Sie hätten nicht die Preise ... aber der günstigste Tuareg beträgt mindestens 47.288 US -Dollar. 49.971 US -Dollar werden mit einem Automaten veröffentlicht. Paket ($ 373) und eine elektrische Last (178 US -Dollar) Es sieht seltsam aus. Fügen Sie hier die Haut (2774 USD), die Holzdekoration (351 USD), Bixenon (1305 USD) und zwei Zonenklima und erhalten 57.224 US 963)? Die 61.714 US -Dollar lief merklich mehr als Pajero und Pasfainer.
Der Preis von Nissan beginnt bei 44.800 US -Dollar, und die Version des Automatikgetriebes im Acquisori wird 48.700 US Luftaufhängung kann nicht sein.
Der Mindestpreis eines 5-Türer-Diesel-Pajero $ 47 990 (Automatikgetriebe $ 49 750). Diese Ausrüstung ist so erschöpfend, dass sie nur vor der Ausführung mit der Haut, einem CD -Wechsler, einem Elektriker und einem elektrischen Antrieb der Vordersitze verbessert werden kann. Ein solcher Pajero vor dem Hintergrund der Konkurrenten ist, wie wir sagen können, nur die Billigkeit von nur 52.670 US -Dollar.
Wir beschlossen:
Der Fall, in dem die letzten Klassen kein vollständiges Bild geben. Formal gewann unseren Test Tuareg, der die beste Menge an Punkten erzielte (die durchschnittliche Bewertung beträgt 4,2). Dies ist ein sehr interessantes Auto mit einem luxuriösen Salon, einer komfortablen Federung und einem hervorragenden Handling. Das ist nur ein Allrain -Fahrzeug im vollen Sinne des Wortes kann nicht aufgerufen werden. Der zukünftige Eigentümer muss sich bewusst sein, dass das gesamte Arsenal im Rahmen dieses Autos nur mit dem extremen Bedarf den Asphalt ausschalten. Das regelmäßige Jeeping auf einem luxuriösen Tuareg bringt es zu einem außerplanmäßigen.
Pajero (Durchschnittsbewertung 4) kann in keiner Weise als Verlierer bezeichnet werden. Trotz des Ehrwürdigen Alters ist es nicht eilig, Positionen einzuschlagen. Unter den Diesel-Universal-All-Terrain-Fahrzeugen der Mittelklasse hat Pajero immer noch keine gleichen Fähigkeiten. Im Großen und Ganzen sind alle seine Nachteile die entgegengesetzte Seite der Tugenden. Immerhin ist die durchschnittliche Handhabung des Asphalts die Folge einer nur auf ein Treffen mit dem Fahrgestell vor Ort vorbereiteten Treffen. Darüber hinaus ist das Chassis sehr hartnäckig. Mitsubishi hat sich bereits als zuverlässiges und unprätentiöses Auto etabliert.
Der einfachste Weg wäre, den Passfeuer (die durchschnittliche Bewertung von 4,1) die goldene Mitte zwischen dem Asphalt Tuareg und dem Allrain Pajero zu nennen. Aber wenn Nissan die Mitte ist, dann ist er immer noch zu Mitsubishi. Der Waldläufer ist im vollen Sinne des Wortes ein sehr erfolgreiches Auto. Stilvoll, geräumig und geräumig. Der Hauptvorteil ist möglicherweise das ideale Gleichgewicht zwischen dem Umgang mit Asphalt und der Vitalität der Straße.
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
