Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Der Preis des Fortschritts
Das Erscheinungsbild jeder neuen Generation Pajero erzeugte die Auswirkung einer explodierenden Bombe auf den Markt für hohe Mountains. Nachdem er 1982 den Markt betreten hatte, zeigte er allen, dass der Jeep nicht nur den Schmutz kneten konnte, sondern auch es wert war, sich auf gewöhnlichen Straßen zu verhalten. Das Modell der zweiten Generation im Jahr 1991 wurde dank des erfolgreichen Designs und vielen fortschrittlichen technischen Lösungen zum Weltbestseller, von denen die Hauptdarsteller das Übertragungs-Superseal sind. Natürlich wartete das Gefühl auf den dritten. Das Modell des Modells im Jahr 1999 erwies sich als sehr progressiv. Ein Trägerkörper mit einem integrierten Rahmen, einer unabhängigen Suspension, Direktinjektionsmotoren, ein modernisierter Superseal. Pajero III wurde durch ein geräumiges und komfortables Interieur ausgezeichnet. Und sein Innenraum sah auf Japanisch nicht teuer aus.
Aber zunächst akzeptierten die Käufer in Russland den dritten, der eher zurückhaltend war. Der Hauptgrund ist ein umstrittenes Erscheinungsbild. Dank des abgeflachten vorderen Teils mit großen Scheinwerfern klebte der Spitzname -Bulldogg auf das Auto. Und der lang kräftige 5-Türer mit einer gekrümmten Taillenlinie schien kurz davor zu sein, sich unter seinem eigenen Gewicht auszuschalten ... Darüber hinaus konnte Pajero nicht näher an die Pounstakes heranrücken. Im Prinzip ist dies bei den Asphalt -Universal -Terrain -Fahrzeugen, per Definition, nicht mit ihnen konkurrieren. Sie haben einfach mehr vom Auto erwartet.
Aber die Zeit verging, werden die Menschen allmählich an das Design des neuen Pajero gewöhnt, und in seinen Reitgewohnheiten lernten sie, den Komfort und die Glätte zu schätzen. Und die Konkurrenten halfen. Toyota-Prado sah aus wie der gleiche Pajero-Peer. Darüber hinaus hat Russland seit 2001 aufgehört, seine Diesel- und dreitürige Modifikationen an Russland zu liefern. Nun, der Nissan-Passender erreichte den russischen Markt überhaupt nicht. Wenn Sie also nach einem 34-jährigen japanischen Jeep suchen, ist Ihre Wahl nicht reich. Aus dem Ausland sind gebrauchte Autos mit Motoren mit einem Volumen von mehr als 3 Litern heute nur ungern zu fahren. Und in Russland war Pajero III zu dieser Zeit einer der beliebtesten.
Die Sitze der dritten Reihe werden auf dem Boden gereinigt, ohne das Volumen des Kofferraums zu verringern
Nicht so beängstigend
Die Hauptüberraschung des dritten war der stützende Körper mit einem integrierten Rahmen. Nachdem die Designer von Mitsubishi einen separaten Rahmen aufgegeben hatten, konnten sie den Schwerpunkt senken, das Layout der Kabine sowie die Eigenschaften der Kontrollierbarkeit und der passiven Sicherheit verbessern. Aber wie wird sich das unterstützende Design in Betrieb verhalten?
Bei schwerer Straße ist natürlich ein separater Rahmen vorzuziehen. Es isoliert den Körper von Schock und Biegung. Ja, und es ist einfacher, die Winde auf einem Rahmen zu installieren. Für Off -Road -Extreme Pajero III ist also nicht beabsichtigt. Ja, dies ist kein SUV, sondern kein Dienstprogramm wie eine Patrouille. Wenn Sie damit einverstanden sind und kein schweres Ablauf missbrauchen, gibt es keine Probleme mit dem Körper in Form von verzerrten Türen oder gebrochenen Schlössern. Es ist besser, dem Käufer eines gebrauchten Pajeros für die Anwesenheit und Qualität der Körperreparatur zu achten. Tatsache ist, dass der Trägerkörper mit einem integrierten Rahmen nach schweren Schlägen stark gelöst wird. Daher wird der Grund für den Verkauf von Pajero III. Nach dem Unfall mit allen daraus resultierenden Folgen manchmal schlecht wiederhergestellt:
Die kurze Version hat die beste als die Fünf -Door-, Kontrollierbarkeit- und Kreuzungsfähigkeit. Aber solche Autos auf dem Sekundärmarkt sind selten
Es ist natürlich zu früh, um über Korrosion zu sprechen. Bisher hat Straßensalz nur das Trapez der Wischer- und Klimaanlagen erreicht. Die Röhrchen fließen jedoch selten. Trotz der Sättigung des aktuellen Modells durch elektrische Geräte und Elektronik gibt es auch nur wenige Probleme für diesen Teil. Es kommt vor, dass die Informationsanzeige auf der zentralen Konsole stirbt und den Fabrik -CD -Wechsler nicht bestehen, aber beide treten selten auf.
Wie viel kostet ein Ersatz, $, $
Winter Trapez 130+18
Klimaanlagenrohr 260+45
Informationen Anzeigen 420+12
CD Changer 830+12
Hohe Technologien mit unterschiedlichem Charakter
In Europa und Russland wird Pajero mit zwei Motoren mit einem 3,5-Liter-V6 von Benzin und einem 4-Zylinder-Turbodiesel mit einem Volumen von 3,2 Litern verkauft. Beide Motoren sind mit einem fortschrittlichen Stromversorgungssystem mit direkter Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Der Benzinmotor wird durch GDI und Diesel di-d angezeigt.
Auf dem Papier gibt Benzin einen beeindruckenden 202 -Liter -Liter. Mit. Und verspricht beneidenswerte Wirtschaft. Die GDI -Technologie, die sich jedoch auf eine Verringerung des Kraftstoff- und Toxizitätsverbrauchs konzentriert, erlaubt dem Motor nicht, mit hohen Geschwindigkeiten herumzulaufen. Aus diesem Grund ist die beschleunigte Dynamik subjektiv beeindruckend. Und der neue Motor spart nur den Kraftstoff, wenn das GDI -Öko -Symbol auf dem Armaturenbrett brennt. Dazu müssen Sie zum halben Teil gehen.
Vor allem jedoch waren GDI -Motoren sehr anspruchsvoll von Kraftstoffqualität. Sie erkennen nur das 95. Benzin, und unter unseren Bedingungen zögern sie, während der Temperaturunterschiede außerhalb der Saison zu beginnen. Darüber hinaus haben hohe Zapfenpumpen mit hohem Druck (auf GDI bis zu 60 Atmosphären) Angst vor Kraftstoffwasser. Zuerst flogen die Pumpen nacheinander. Dann begannen die Händler, zusätzliche Kraftstofffilter zu installieren. In gewissem Maße hat dies geholfen, aber die Besitzer des Dajidia Pajero versuchen immer noch, nur an bewährten Tankstellen zu tanken. Übrigens ist der Kauf einer Zapfpumpe (875 US -Dollar) im Voraus, bevor eine lange Reise sinnlos ist. Es wird nicht funktionieren, um es in einem Straßenwerkshop am Straßenrand zu ersetzen. Ein weiterer Artikel mit großen Ausgaben für den GDI -Motor der Injektionsdüse (erneut aufgrund der Qualität unseres Kraftstoffs). Bei einem 34-jährigen Auto werden sie wahrscheinlich anfangen zu sparen, und Flushing hilft ihnen nicht. Als Referenz: Eine Düse kostet 440 US -Dollar, und es gibt nur sechs davon ...
Kauf von Pajero III. Neue, die die Dieselversion von DI-D bevorzugten. Sie sparen 4000 US -Dollar und erhielten ein Auto, das nicht schlechter als Benzin geht und viel weniger Geld für Kraftstoff erfordert. Aber ist ein gebrauchter Pajero-Di-D?
Mechaniker sagen, dass der 3,2-Liter-Diesel mit 165 PS als erfolgreich herausgestellt wurde. Unter modernen Dieselmotoren mit direkter Injektion stellte er sich als einer der wenigen heraus, die unseren Treibstoff verdauen konnten. Ein weiteres Plus der DI-D-Motorwartbarkeit der Hochdruckkraftstoffpumpe (TNVD). Bei vielen modernen Dieselmotoren ändert sich die Pumpe in diesem Fall in der Sammlung.
Wenn jedoch in der Garantiezeit (bis zu 100.000 km) der Diesel keine besonderen Probleme verursacht, muss der Käufer eines gebrauchten Pajero-Di-D für zusätzliche Ausgaben bereit sein. Das Ersetzen der Injektionen der Injektion auf sein Grundstück wird mit ziemlicher Sicherheit fallen. Die Kosten für die Turbine (3200 US -Dollar) und die Reparatur der Kraftstoffpumpe (13001400 US -Dollar) im Kopf müssen jedoch für den Fall gehalten werden.
Motoren im Betrieb V6 GDI und V6
Europäische und amerikanische Motoren zeichnen sich durch Macht- und Kontrollsysteme aus. Kerzen auf ihnen werden Platin verwendet und auf unserem Benzin durchschnittlich 30.000 km. Der Zahnriemen mit Walzen ändert sich nach 90.000 km. Mit dem Alter beider Motoren können Ventilhydropolider aufgestellt werden. Wenn dies passiert, suchen Sie undankbar nach Snacks. Es ist besser, alle 24 Teile zu ersetzen. Darüber hinaus unterscheiden sich die V6 -Motoren nicht in der Haltbarkeit des Antriebsgürtels. Im Zeitraum von 60.00090.000 km benötigen alle drei wahrscheinlich Ersatz. Und nach 100.000 km können Sie ein Leck von Wasserpumpen erwarten.
Zu jedem Zeitpunkt können wir jederzeit nach GDI fliegen, eine hohe Benzinpumpe mit hohem Druck kann fliegen, und mit Alter beginnen Düsen zu sparen. Der Montero -Motor ist nicht zuverlässiger. Injektoren darauf können wiederholt mit Nutzen für den Fall gewaschen werden und sind viel billiger. Und aus möglichen Fehlfunktionen stellt die Soldaten nur das Ausfall des Leerlaufventils fest, weshalb der Motor instabil ist. Dies geschieht jedoch viel seltener als ein Aufbau der GDI -Benzinpumpe.
Tat
Es gibt nur wenige regulatorische Arbeiten am Dieselmotor. Das Timing darauf wird von einer Kette angegeben, sodass Sie die Filter rechtzeitig ändern müssen (maximal 10.000 km nach 10.000 km) und das jährliche Wasser aus dem Kraftstofftank abtropfen lassen. Wenn Sie an den abgefeuerten Tankstellen tanken, kann das Risiko, auf wichtige Probleme zu stoßen, minimiert werden.
Der regelmäßige Austausch von Ereizkerzen sowie das Spülen des Schnittventils der Rezirkulation von Abgase und des Abgaskrümmers (das Symptom ist ein instabiler Motorbetrieb) ist eine unerbittliche Flüssigkeit. Eine wirklich greifbare Ausgaben, die vom zweiten Eigentümer wahrscheinlich nicht vermieden wird, was die Injektionen ersetzt. Zusätzlich zu Düsen in der Baugruppe werden Ersatzteile nur mit Düsen mit Sprühgeräten versorgt. Es ist jedoch fast unmöglich, sie bei einem DI-D-Motor korrekt zu konfigurieren. Daher müssen Düsen verändert werden.
Mit der Turbine und der Kraftstoffpumpe, wie viel Glück. Die Restressource war die erste, die davon abhielt, wie der frühere Eigentümer sie behandelte. Sie können die Turbine vor dem Kauf nur diagnostizieren und anschließend die allgemeinen Regeln für den Betrieb von Turbomotoren beobachten.
Wie viel kostet ein Ersatz, $, $
V6 GDI und V6
Zündkerzen 110+70
Vordergürtel mit Rollen 170+125
Hydrothelis klatschen. (24) 565+240
Antriebsriemen (45115) +15
Zapfenpumpe (GDI) 875+120
Injektionsinjektion (6, GDI) 2645+120
Leerlaufventil (V6) 1240+18
Wasserpumpe 195+130
Tat
Genieße Kerze (1) 40+15
Injektionsinjektion (4) 800+45
Turbine 3200+90
Reparatur des NTNVD 13001400
Montero ist Pajero für Amerika
Wie Sie sehen können, können Sie beide europäischen Motoren auf eine große Menge bringen. GDI-Benzin ist fast garantiert und Diesel di-d mit erfolglosen Reihe von Umständen. Wenn Sie keine Risiken eingehen möchten, ist es besser, ein aus Amerika gebrachtes Auto mitzunehmen. Dort heißt es Montero und ist mit dem gleichen 3,5-Liter-Benzin-V6 ausgestattet, nur mit einem herkömmlichen Injektionssystem wie im vorherigen Pajero. Dieser Motor verdaut ruhig das 92. Benzin verdaut, und es wird seit langem erinnert und es gibt keine größeren Probleme damit.
Die Hauptsache ist, dass der Motor nicht durch schlechtes Öl ruiniert wird. Yankees sparen gerne ein billiges Mineralwasser. Wenn sich ein schwarzer Teer unter dem Ventildeckel befindet, ist es besser, ein solches Auto zu verweigern: Ein Versuch, den Knopfmotor auszuspülen, kann zu seinem Ersatz führen.
Super, wenn nicht für den elektronischen Auswahl
In der Regel sind alle Fruits entweder mit verbundenem oder dauerhaftem Allradantrieb ausgestattet. Das für Pajero verwendete supersiegelige Übertragung ist insofern interessant, als Sie die Vorteile beider Schemata nutzen können. Ab dem Moment, in dem das Auto bis zum Verkauf gekauft wird, können Sie in einem 4N Permanent All -Wheel Drive -Modus reisen. Bei trockenem Asphalt können Sie jedoch den Heckantrieb (die Position des Hebels 2n) verwenden. In diesem Fall ist das Auto leichter zu beschleunigen und spart ungefähr 5% des Kraftstoffs. Um die Durchgängigkeit zu erhöhen, sind die Position des Zentrumsdifferential (4HLC) und das Reduktionsgetriebe mit Blockierung (4LLC) beabsichtigt. Die 2N-4N-4HLC-Modi können bei der Bewegung in einer geraden Linie mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h umgeschaltet werden. Die Absenkung wird jedoch erst nach einem vollständigen Stopp und Übertragung des KP -Hebels auf neutral eingeschaltet.
Übertragungsmanagement für Pajero III Remote. Der Handouthebel ist ein elektronischer Joystick, der dem Aktuator Befehle gibt. Dank der Übertragung wird sogar ein zerbrechliches Mädchen mit dem Getriebe fertig werden. Wenn Sie jedoch den Hebel des Superversiegels bewegt haben, bedeutet dies nicht, dass das Team ausgeführt wird. Während auf dem Armaturenbrett eine Vollradantriebsanzeige oder eine Verriegelung der Differentialblitze im Mittelpunkt ist, ist der Schalter nicht abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt können Sie nicht stark bekommen, um das Getriebe nicht zu brechen.
Leider war die Fernbedienung der Elektronik nicht so zuverlässig wie eine einfache mechanische. Sensoren des Verteilungswählers neigen dazu, sich plötzlich zu weigern, da es unmöglich wird, alle Rahmenanträge ein- oder auszuschalten. Wenn Sie einen Sensor nicht bestehen, ist es besser, die gesamte Kaskade von fünf Teilen zu ersetzen. Darüber hinaus ablehnen die Einschlüsse der vorderen Brücke manchmal Vakuumventile. In diesem Fall bleibt das Auto hinten -Radantrieb. Ein weiterer möglicher Probleme beim Einschlusssensor der vorderen Brücke. Aber das ist eine Kleinigkeit.
Wenn der Übertragungsmodus entweder ein Schalten angibt oder eine Fehlfunktion vorliegt
Der R/D -Sperrknopf wird vom hinteren Differential blockiert (erst nach dem Blockieren der Mitte)
Andernfalls ist die Übertragung ziemlich zuverlässig. Beide Schachteln mit manuellem und automatisch werden sowohl mit einem Benzinmotor als auch mit einem Dieselmotor kombiniert. Es gibt überhaupt keine Beschwerden über die Mechanik, die Kupplung dient durchschnittlich 120.000150.000 km. Automatische Maschinen werden aufgrund natürlicher Verschleiß noch nicht abgelehnt. Es kommt vor, dass der Traktion Diesel eine Einweg -Kopplung in der Box gleichzeitig verliert, um sich unabhängig zu bewegen. Aber das passiert selten.
Cardata -Wellen mit Kilomaschinen von 120.000140.000 km sind noch am Leben. Im Prinzip sollten sie lange dienen, da sie sich in einer Ebene drehen. Darüber hinaus müssen Sie sich wahrscheinlich ändern, das Kreuz, das auf jeden spritzt werden muss, dann müssen Sie sich wahrscheinlich ändern, Pajero III nur einer. Drei weitere Cardan -Verbindungen werden in Form von Kopplungen hergestellt. Das Öl in der Maschine ändert sich nach 60.000 km und in einer manuellen Box und Getriebe von Brücken nach 40.000 km. Wenn das hintere Differential nicht nur für erzwungen, sondern auch durch automatische Verriegelung ausgestattet ist, muss übrigens Öl mit dem LS -Index in das Hinterachetrieb gegossen werden.
Wie viel kostet ein Ersatz, $, $
Kupplung (Set) (360470) +178
Kaskade der Verteilungssensoren 150+120
Vakuumventile 165+15
Die vordere Brücke ist 27+15 Einschlusssensor
Armbrustkrone der Cardan -Welle 34+42
Reparatur des Automatikgetriebes 12001400
Rohstoff -Chassic: Erwartet das Schlimmste
Die Schilflenkung und insbesondere die Rückseite des Pajero III Multi -Link -Suspension wurden so vorsichtig wie der Trägerkörper. Wie wird sich ein so empfindliches Design von der Straße verhalten? Für Heavy Offroud erwies sich der aktuelle Pajero wirklich als schlechter als sein Vorgänger. Nicht wegen der laufenden Fähigkeiten, nämlich aufgrund der Ausdauer. Jeder, der weiß, wie man die Stärke von Eisen spürt, wird schnell verstehen, dass das Springen auf Steinen und Traktorspulen am dritten unerwünscht ist. Aber wenn Sie wissen, wie Sie ordentlich von der Straße fahren und es nicht jeden Tag tun können, wirkt das Chassis für Sie nicht offen.
Ja, das Lenkständer wird nach 100.000 km wahrscheinlich vorbei sein. Wenn Sie jedoch bereit sind, ein Klopfen abzuschließen, kann die Schiene nicht lange nicht geändert werden. Ja, die vordere Aufhängung erfordert einen fast vollständigen Schott von 100.000 km Lauf. Aber der vorherige Pajero hatte auch seine Ressource ungefähr gleich. Aber der hintere Multi -Stroke war sehr hartnäckig. Bei Maschinen, die bei einem Lauf von 120.000140.000 km nicht stark außerhalb der Straße ausgesetzt waren, lebt es normalerweise noch. Wenn ein Multi -Link 180.000 200.000 km erreicht, wird dies ein großartiges Ergebnis sein. Obwohl es keine Autos mit solchen Läufen gibt, können Sie nur angeblich darüber sprechen, was und wann Sie in der hinteren Federung ändern müssen.
Die Bremsscheiben zum Verschleiß und tragen drei Sätze Pads. Aber meistens müssen sie aufgrund der begonnenen Schläge früher verändert werden. Dies ist charakteristisch für viele schwere, die alle sind. Bei 34-jährigen Maschinen werden manchmal Bremsmechanismen mit Rädern angesäuert. Es wird jedoch selten zum Austausch der Bremssattelbaugruppe ersetzt. Normalerweise gibt es genügend Veranlassung. Aber wenn der Luftkapitum des Bremssystems Luft zu schlucken beginnt (das Pedal wird weich), muss er vollständig geändert werden. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass Sie auf ein solches Problem stoßen. Der hydraulische Akkumulator änderte sich gleichzeitig gemäß der Serviceaktion.
In Bezug auf die Ausdauer erwies sich das Chassis als durchschnittlich nicht vorbildlich, sondern keineswegs schwach. Es ist jedoch keine Schande, Geld dafür auszugeben. Die Gestaltung der Suspension und Lenkung von Pajero III. Verkörperte die langfristige Erfahrung mit Rallye-Haid-Mitsubishi. Das Auto zeichnet sich durch ausgezeichnete Glätte auf den kaputten Straßen aus. Wo alle mit einer abhängigen Hinterradaufhängung tanzen und herumformen beginnen, schlägt Pajero nur die Räder durch die Box. Ja, und auf der Autobahn mit asphaltierten Fureln von LKWs verhält sich Mitsubishi sehr stabil. Sie können für ein solches Vergnügen bezahlen.
Kauf? Für den Preis ist ein gebrauchter Pajero III sehr interessant. In gutem Zustand werden heute 2001 Autos, die in Russland verkauft werden, für 30.00033.000 USD verkauft. Das heißt, ein 3-jähriges Auto ist etwa 4045% billiger als ein neuer in derselben Konfiguration. Im Prinzip ist dies normal. Nur der Montero $ 35.00036.000 für Exemplare von 2001 aus Amerika. Angesichts des Ausschlags des amerikanischen V6 -Motors ist eine solche Überzahlung gerechtfertigt.
Jetzt vorhergesagte Betriebskosten. Angesichts der Front -Federung -Ressource sowie der möglichen Auseinandersetzungen der europäischen Motoren und der Übertragung wird der gebrauchte Pajero III in den Inhalten definitiv nicht billig sein. Aber hier müssen Sie wissen, was Sie bekommen möchten. Universelle All-Terrain-Fahrzeuge billig sind nicht per Definition (zuverlässiger und Hardy Toyota-Prado der vorherigen Generation ist eine Ausnahme der Regeln wahrscheinlicher). Gleichzeitig zeichnet sich Pajero III vor dem Hintergrund vieler Klassenkameraden mit einer Fülle progressiver technischer Lösungen und hoher Technologien aus. Zum größten Teil bringen sie den Eigentümer ziemlich greifbare Vorteile. Wenn Sie bereit sind, sie zu bewerten, werden die Kosten für den Kauf und die Wartung eines gebrauchten Pajero gerechtfertigt.
Neu, mit einer Garantie für dasselbe Geld
Anstelle eines 3-jährigen Pajero können Sie die universellen All-Terrain-Fahrzeuge von Kia-Srento, Zsan-on River, Suzuki-Grand Vitara-XL-7 und Mitubishi-Pajero-Sport kaufen. Koreanisch alle zu einem Preis von bis zu 36.000 US -Dollar sind nur mit Dieselmotoren erhältlich. Ihre Benzinmodifikationen kosten mehr als 40.000 US-Dollar. Das angesehene Benzin-V6 für dieses Geld kann nur auf dem Grand Vitar-XL-7 erhalten werden.
Alexander Konov
