Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Der dritte ist nicht überflüssig

Geboren auf den Feldern von Rallye -Schlachten, die zu einer Art Automobilsymbol für Post -Perestroika -Russland geworden sind, war der berühmte Lean zu Beginn des Jahrtausends am Rande. Mitsubishi Pajero III kann die Situation retten.
Auf den Lorbeeren ruhen ist undankbar. Sie werden nicht bemerken, wie diejenigen, die Sie auf den Rückspiegel betrachteten, Ihnen bereits Ihre starken Nades zeigen. Und Ihre Fans und Fans haben gestern ihre Einstellung verändert, und die Gleichgültigkeit wird bestenfalls in ihren Augen gelesen. Was wird ein normaler Mann in einer solchen Situation tun? Natürlich wird er aktiv auf sich selbst aufpassen: ein Fitnessstudio, ein Pool und andere andere, nicht weniger nützlich, um die Form wiederherzustellen und die verlorenen Positionen zurückzugeben.
Kursforming. Das Design von Pajero III ist ein offensichtlicher Versuch, die Situation in ihre Gunst zu verwandeln. Wir haben ein völlig neues Auto. Gleichzeitig wurde trotz der Kardinalverarbeitung, die dem gesamten Körper ausgesetzt war, von der vorderen Stoßstange bis zu den hinteren Lampen, die Hauptidee der stilistischen Idee erhalten. Auch wenn Sie den roten Diamanten des Markens aus dem Kühlergrill des Fehlers bei der Bestimmung des Ursprungs entfernen.
Ernsthafte Arbeit an sich selbst gab offensichtliche Früchte. Das Aussehen ist zweifellos in der Lage, starke Emotionen zu verursachen. Richtig, nicht unbedingt nur positiv. Aufgrund der ursprünglichen Form der Flügel, massiven Ausgriffen der Bögen der hinteren Räder, der geneigten Linie der Fenster in der Rückseite des Körpers, war es möglich, die schlaffe Schwere zu entfernen, die für das Aussehen beider charakteristisch ist Pajero der vorherigen Generation und für viele seiner aktuellen Klassenkameraden. Und um die fehlende Originalität zusammen mit einer angemessenen Menge an Brutalität zu erwerben, stellen Sie das verlorene Braten teilweise wieder her. Trotzdem konnten die Teilnehmer der internationalen Teststrecke in Spanien in Bezug auf die Bewertung des Erscheinungsbilds des Konsenses nicht kommen. Sie ist umstritten, aber die Tatsache, dass Aufmerksamkeit für genau diese Streitigkeiten aufmerksam macht und Nahrung gibt, ist bereits gut.
Es lohnt sich, auf den vorderen Stoßfänger zu achten, insbesondere auf entwickelte Vorsprünge im extrem unteren Teil vor den Rädern. Neben der ästhetischen Belastung haben diese besonderen Spoiler eine sehr praktische Bedeutung. Sie sollen den Schmutzfluss erheblich reduzieren, der in die Windschutzscheibe geworfen wird, wenn das Auto auf der Straße mit Geschwindigkeiten zu einem mit einem abscheulichen Schlamm gefüllten Loch auf der Straße floh. Und wenn sie die Fords überqueren, werfen sie Wasser aus dem Motorraum und den Seiten des Autos.
 
Nicht -traditioneller Ansatz. Der neue Pajero war ein wenig gehört. In der Fünf -Door -Version stieg es um 7 cm Länge und 10 cm breit. Das Hauptmerkmal ist jedoch, dass Mitsubishi -Ingenieure sich für einen sehr nicht -trivialen und sogar teilweise riskanten Schritt entschieden haben, der die traditionelle Rahmenstruktur aufgegeben hat, die immer als eines der Hauptzeichen eines realen SUV angesehen wurde.
Körper und Rahmen sind eins. Rasen Sie nicht, meine Herren der Jeepers, krümmen Sie Ihre Lippen im ironischen Grinsen. Dies ist keineswegs ein Analogon eines Trägerauto -Trägers, auch mit Unterrahmen. Der in den Körper integrierte Rahmen vom Typ Treppenstärke zusammen mit Racks und Querversteifungen im Dach bildet so etwas wie einen räumlichen Rahmen und ist nach Ansicht der Schöpfer effektiver als die traditionelle Option.
Mit der gleichzeitigen Verringerung des Gewichts und der Vereinfachung der Produktion verbessert sich die Härte des Körpers zum Biegen und Verdrehen. Was sehr positiv sowohl die Handhabung als auch die Sicherheit beeinflusst. Darüber hinaus ermöglichte das neue Design der unterstützenden Elemente, die Freigabe um 2 cm und den Motor geringfügig zu senken. Infolgedessen wechselte der Schwerpunkt des Autos nach unten, und infolgedessen verbesserte sich die Querstabilität.
Von den anderen Merkmalen des neuen Pajero verdient ein einzigartiger Carbon -Cardan -Schaft Aufmerksamkeit. Mit einer starken frontalen Wirkung wird es an einem bestimmten Ort zerkleinert, weshalb es kein Risiko besteht, dass es in den Salon oder die Beschädigung des Gastanks eindringt. Was wiederum es ermöglichte, die letzteren 20 kg einfacher zu machen und vor die Hinterachse zu legen. Dies verbesserte das Gesamtgewicht des Autos entlang der Achsen.
Interne Bereitschaft. Der neue Pajero ist kein Beispiel für einen gastfreundlichen Vorgänger. Es wurde bequemer, im Auto zu fahren, die Schwellenhöhe nahm um 5 Zentimeter ab, und die veränderten Anteile des Salons erhöhten auch den Fahrer und die Passagiere erheblich Komfort.
In einem völlig neuen Zentrum, das völlig anders ist als im vorherigen Innenraum, werden das Torpedo und das Armaturenbrett sofort. In Bezug auf die Bequemlichkeit und Funktionalität von Geräten und Kontrollen gibt es keine Probleme von Problemen, aber das Design ruft doppelte Gefühle hervor. Original, aber sehr eckig. In solchen Fällen sagen sie: Ich mag es nicht, aber vielleicht ist etwas darin. Wenn die Designer sich jedoch ein Ziel setzen, einen bestimmten Geist und eine bestimmte Stimmung des coolen Gehorsams der Offroad im Auto zu schaffen, scheint es, dass es sich herausstellte.
Gleichzeitig gab es im neuen Pajero keinen Ort, der zuvor für diese Modellgeräte als obligatorisch angesehen wurde: Kompass, Coonomer und Höhenmesser. Sie wurden durch ein großes flüssiges kristallines Display ersetzt, das in die vordere Konsole integriert wurde, wo das Zeugnis des Triple-Computers, Stunden, Informationen über den Betrieb der klimatischen Installation und die Ausgangstemperatur angezeigt werden und wenn das Audio-System darüber verfügbar ist . Zweifellos notwendige Informationen. Und die Anwesenheit auf dem Armaturenbrett eines offenen Open Door-Indikators wird sicherlich das Risiko einsparen, einen der Satelliten während der schnitten Offroad-Übungen zu verlieren.
Apropos außerhalb von Road. Pajero III ist mit einem einzigartigen Handout ausgestattet: Der Hebel hat ein elektronisches Servoantrieb und bewegt sich in seinem Schlitz ohne Anstrengung vollständig wie Computer -Joysticks.
In einiger Entfernung. Die erste Stufe der Strecke vom Startplatz zum El-Montagni-SUV wurde teilweise in der Stadt herumgefahren, teilweise entlang der Hochgeschwindigkeitslinie. Ohne Schwierigkeiten überwand der massive Pajero mit dem GDI -Benzinmotor die Stadttruss und zeigt eine beneidenswerte Manövrierfähigkeit. Und der Frisky beginnt mit den Kreuzungen und gute Dynamik zwang mehr als einen heißen spanischen Fahrer, mit den Zähnen vor Impotenz zu knarren.
Auf der Autobahn war es möglich, es auf Pässe von 190 km/h zu verteilen, wo sich die bemerkenswerten Eigenschaften einer neuen, völlig unabhängigen Frühlingsfederung und neuer Lenkung manifestierten. Im Gegensatz zu vielen Brüdern in der Klasse erfordert die meisten mit 140150 km/h die endgültige Konzentration an Aufmerksamkeit und ständige Bemühungen, das Auto in einem bestimmten Kurs, Pajero III, und mit hoher Geschwindigkeit auf dem Kurs, als Handschuh zu halten. ohne eine stressige Korrektur des Lenkrads zu erfordern. Die Basis stieg um 5,5 Zentimeter, verbunden mit der neuen Aufhängung, war nicht nur auf der Autobahn, sondern auch auf der Strumpfhose und Schlaglöcher von Off -Road sehr positiv beeinflusst.
Von einem schnellen Fahren entlang einer felsigen unbefestigten Straße, reproduzierende Kurven, scharfen Abfahrten und Anstiege, haben Sie echtes Vergnügen. Die Federung löscht perfekt Schocks und Schläge, obwohl die Front gelegentlich immer noch durchbricht, aber nur, wenn Sie in ein gutes Loch fliegen, ohne Gas zu reduzieren. In einem hochgekreuzten Bereich schien uns die 5-Türer-Version bequemer als dreitürige. Letzteres ist eindeutig härter, obwohl die kurze Option aus der Sicht des Querlaufs vorzuziehen ist.
Es ist schwierig, eine eindeutige Schlussfolgerung über die Fähigkeit zu Kreuzung zu ziehen, da nichts unterwegs war, auch nicht aus der Ferne wie unserem häuslichen Dreck oder dem schäbigsten Sumpf. Aber eine Episode ist sehr individuell: Kollegen fegten fast in einer Meter -Tiefe über den Rand des Mittelmeeres und kehrten ohne Probleme an der sandigen Küste zurück. Wasser durchdrang nicht in den Salon oder den Motor. Nach dem Pass ist übrigens die Tiefe des zugänglichen Fords bei 60 cm angegeben.
Aus der Deponie kehrten wir entlang eines Serpentins mit Bergwicklung zurück, wo zwei Autos schwer zu trennen wären, und ein paar Stufen einer Lücke von hundert Metern tief. Und dann gibt es Regen. Und zur Ehre des neuen Pajero muss ich sagen, dass er sich in dieser schwierigen Situation zuverlässig und vorhersehbar verhalten hat. Nachdem er diesen sehr gefährlichen Abschnitt der Strecke in der Kabine überwunden hat, bleibt er trocken und komfortabel.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass alle oben genannten in erster Linie auf Maschinen gelten, die mit einem Direktinjektions -Benzinmotor ausgestattet sind. Diesel ließ nicht die angenehmsten Empfindungen, die in einen Phrase passen: Rauschen, schwach, aber wirtschaftlich. Nachdem Sie sich zurückgezahlt haben, können Sie sich als Kamaz -Fahrer vorstellen. Über aggressives Fahren und ein Korral von Teekannen mit einem solchen Motor müssen vergessen werden. Normalerweise funktionierende Option.
Text und Foto Alexey Ilyin

 

Quelle: "Autopilot"