Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Schecks ohne Straße

Einmal reagierte der Leser der Online -Version des Autopilots auf den Test des neuen SUV mit einem böswilligen Angebot, es in seiner Heimat in seiner Heimat Leningrad auf einer regulären Autobahn zu probieren. Wir haben die Wünsche berücksichtigt und den neuen Mitsubishi Pajero 3,5 GDI von der Straße gefahren.
Der erste Bekannte des Autopiloten mit der neuen Generation berühmter SUVs fand im März dieses Jahres statt. Der Bericht dazu kann in der April -Ausgabe gelesen werden. Aufgrund von Umständen war es dann nicht möglich, die Fähigkeiten und Fähigkeiten dieser Maschine vollständig zu verstehen. Was wiederum zu viel Kurbel- und Snobberry-Sketch-Bewertungen von Experten führte, dessen Essenz auf eine Sache reduziert wurde: einen Jeep ohne Rahmen ohne Brücken, auf einer unabhängigen Suspendierung-keinen Jeep! Es gab auch diejenigen, die ihm sofort das ausgelöste Parkettetikett geklebt haben. Mit einem Wort stellten sich viele Fragen. Also beschlossen wir, in einer realen Umgebung nach einer Antwort auf sie zu suchen.
Vorrasse. Auf dem Asphalt unterscheidet sich der neue fünf Door -Pajero entweder von seinem Vorfahren oder den meisten Klassenkameraden und übertrifft sie weitgehend. Sowohl in Bezug auf Ergonomie und Komfort als auch Glätte, Kontrollierbarkeit und Stabilität. In Bezug auf die Reaktionen ist es einem leichten Auto viel näher, das nicht nur aufgrund eines reduzierten Schwerpunkts und einer progressiven unabhängigen Suspension mit hoher Energieintensität, sondern auch durch Lenkung mit einem deutlich ausgeprägten Rückkopplungsmittel erreicht wird.
Der neue Charakter des Autos muss sich einige Zeit daran gewöhnen stehlen. Und dann sind Sie überrascht, dass nichts Vergleichbares passiert. Die dritte Generation ist viel stabiler und verschreibt eine bestimmte Flugbahn bei Geschwindigkeit sanft, wenn ein anderer traditioneller Heck -Radtour bereits bedrohlich geneigt wäre und eine klare Bereitschaft zum Schleudern zeigte. Auch viel besser beginnt sich schnell zurückzuhalten. Es ist einem Personenwagen sehr ähnlich, es lohnt sich jedoch, beim Wiederaufbau ein wenig Geschwindigkeit wegzutreten, da sofort ein vertrauter Querbau des Körpers auftritt. Vergessen Sie nicht, sagen sie.
Diese Leistung ist unbestreitbar. Das Hauptthema von Pride Mitsubishi Motors ist jedoch unter der Motorhaube versteckt. Die Direktinjektion einer neuen Generation GDI, bei der der Verbrennungsverfahren die Zeit und das Volumen seiner Versorgung direkt an die Verbrennungskammer ändert und den Ansaugkrümmer umgeht. Angenommen, die neue Technologie ermöglichte es möglich, einen stabilen Motorbetrieb in Super -Ind -Gemischen zu erreichen, da der Verbrauch mit geringer Geschwindigkeit und im Leerlauf stark abnahm. Ein weiterer wichtiger Vorteil dieses Motors besteht darin, bei niedrigen, rund 1.500 Drehmomentrevolutionen von etwa 270 nm bei einem maximalen Moment von 318 nm bei 4000 U / min zu erreichen. Daher die hohe Schmerz und Elastizität des neuen Motors.
Wir sehen uns ein wenig nach vorne und stellen fest, dass ein 3,5-Liter-Motor mit 220 PS mehr als ein anständiges Ergebnis in der Wirtschaftlichkeit zeigte: Der durchschnittliche Verbrauch von zwei vollen Tagen belief sich laut dem On-Bord-Computer auf 15,2 Liter pro 100 km. Und dies trotz der Tatsache, dass das zerrissene Stadtregime und die schwere Straße in dieser Zeit viel mehr als die Hälfte des Laufs gemacht haben.
Scylla und Haribda. Fans eines von Montenegrin, Moskauer Region, fahrenden Fahrens von Offroad franken sich auf uns. Der erste Eindruck des Anfängers machte am günstigsten. Dann erschien ein etwas depressiver Ausdruck auf ihren Gesichtern. Es stellte sich heraus, dass sie uns eine Route vorbereiteten, auf der kurz zuvor eine der Bühnen eines 24-Stunden-Amateur-Offroad-Rennens, Alexander Brown Trophy, war. Ein dunkel aussehendes Plastikkörper-Kit Pajero-III zwang jedoch, die Absichten erheblich anzupassen.
Zunächst manövrierten sie zwischen den Bäumen entlang des kaum wahrnehmbaren Weges im Leitartikel, passen in die schmale, nur auf der Breite des Autos, und der Korridor begrenzte auf allen Seiten und Stümpfen, die an einigen Stellen bei fast 90 Grad gebogen waren. Ein kleiner Drehradius von 5,7 m, leichte Lenkung, hervorragende Sichtbarkeit und ein Gefühl von Abmessungen ermöglichte es diesen kleinen Fallen beim ersten Versuch, zu fahren.
Dann gab es einen kleinen, aber böswilligen Wassergraben, ungefähr einen Meter tief, mit steilen Tonhängen, auf deren schmerzender Boden der Text ein kleiner Strom ist. Die 24-Grad-Pass-Ecke des Abstiegs für die hintere Geschichte war jedoch in der Realität ausreichend, an der Grenze. Trotz der völlig nicht von der Straße stehenden Gummi -Dunlop Grandtrek und nicht dem härtesten Boden darunter, während er den 4H -Modus umgangen hat, ohne das mittlere Differential zu blockieren. Um den Joystick des Handouts in die 4HLC -Position zu schieben, erzwang den weiteren Abschnitt des Pfades, wo sich die tiefste Spur mit den mit flüssigen Mischung aus der Erde gefüllten Gruben abwechselte und Ton gezwungen war, die Räder einer Seite auf den höchsten Ort zu heben. Die Räder der anderen Seite fielen in einen Frank Swamp, aber Pajero ging zuversichtlich vorwärts, vollständig mit gesenktem Abgegeben.
Eine echte Untersuchung wartete im Voraus-eine riesige Grube mit ungeschickten Ufern mit der tiefsten Furcht, die halb gefüllt mit etwas abscheulicher Aufschlämmung war. Man konnte es unterwegs überwinden, aber dieser Gedanke wurde abgelehnt, da in diesem Fall das Risiko, dekorativen Kunststoff zu nagen, zu groß war. Die flüssige, aber relativ flache Wiese ließ die eigentliche Chance, sie nicht zu riskieren. Hier dauerte es natürlich einen reduzierten 4LC -Modus und eine erzwungene Blockierung des hinteren Interventor -Differentials. Glücklicherweise wurde es in unserem Auto installiert. Pajero wurde ehrlich gesagt in einem sehr schwierigen Rahmen platziert. Es war notwendig, bei fast 90 Grad nach rechts zu biegen, buchstäblich um eine kräftige Birke einerseits umwickelt und gleichzeitig nicht mit der linken Seite in diesem sehr tiefen Loch rutschen. Skay in die Lichtung, biegen Sie sofort links ab und steigen Sie aus dem Klettern aus. Er war erfolgreich. Fast. Da bereits am Ausgang eines Sumpfes das Straßenkautschuk über die fettige Tonschicht gewickelt und aufgab ... in einer vollständig Abnahme der Schlösser, alle vier Räder wechselten fleißig, lob es nicht vollständig, es lebte und bewegte sich. Wir haben jedoch nicht die Hand der Hilfe in Form eines dicken Seils aus dem Kampfbereich der Susanine abgelehnt. Es stellte sich heraus, dass unser Pajero die letzte Kleinheit fehlte, ein kleiner Schub. Im Allgemeinen war er erfolgreich mit der Aufgabe fertig, erst jetzt mussten wir den ganzen Weg zwischen Scyllas Wunsch manövrieren, sie richtig zu überprüfen, und der Haribda vor Angst, einen Plastik zu beschädigen.
Erinnerungen an die Zukunft. Aber hier ist die heimtückische Waldstraße dahinter, und wir öffnen uns vor der reinen blauen Linse des Sees in einem Rahmen von Jahrhunderten -alte Kiefern. Als ob er das Ziel und ohne die kleine Kleinheit mit den Sanddünen der Landenge zwischen dem Festland und der Insel mitten im See unabhängig voneinander und unabhängig voneinander, ohne die Kleinigkeit erreicht hätte, war unser Jungen trotzdem erreicht. Das 4LLC -Regime musste nur einmal arbeiten, wenn es notwendig war, einen ziemlich losen Sand auf einer steilen Rutsche zu besteigen und die Kante der Kante eines Steinplateaus im Obergeschoss zu überwinden.
Das Ziel wurde erreicht. Und mit Schlamm und mit steilen Abfahrten und Aufzügen, mit Fords und Sand, die er kauft. Jetzt können Sie den Motor übertönen und einige Ergebnisse des Ausflugs zusammenfassen.
Das Auto erwies sich in jeder Hinsicht als wirklich neu, interessant und ungewöhnlich. Er hat den charakteristischen Jeep -Vices auf dem Asphalt praktisch los und behielt gleichzeitig seine Essenz als bemerkenswerte SUV. Der Schurke, glauben Sie mir, ist noch einer. Wir haben nur zwei Einschränkungen in diesem Bereich begegnet: unangemessenes Gummi- und Plastik -Dekorations -Kit. Das erste ist jedoch leicht zu ersetzen, wobei das zweite schwieriger ist.
Unsere früheren Annahmen in Bezug auf Wasser und Schmutz und schlammige Rippen am unteren Rand der vorderen Stoßstange waren nur teilweise wahr. Sie, zusammen mit einem starken niedrigeren Schutz des Motorraums, lassen den Schmutz nicht unter die Motorhaube eindringen. Was nicht über die Windschutzscheibe gesagt werden kann, denn der ganze Schmutz aus den entgegenkommenden Pfützen fliegt ungehindert auf sie.
Die SS4-II-Übertragung verdient die höchste Bewertung. Vier Modi, erzwungene Blockierung der Differentiale der Mitte und der hinteren Inter -Coil -Differentiale, die automatische Umverteilung des Drehmoments zwischen den Achsen im permanenten Allradmodus erweitert die Funktionen des Autos erheblich. Und die Leichtigkeit und Leichtigkeit, das vollständige Radlauf eines neuen elektronischen Verteilungssteuerungssystems mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h einzuschalten, können buchstäblich sparen. In einer Situation, in der das Auto plötzlich in einen rutschigen Bereich gelangt und es unwiderstehlich in die Gegenspur oder in den Graben trägt.
Objektiv stellte sich heraus, dass in Pajero III. Der Start außerhalb der Straße überhaupt nicht schwächte, so dass einige Widersprüche überraschend sind. Es ist klar, dass das Navigationssystem das Fehlen eines Kompass -Traditionellen für die vorherige Generation ausgleichen sollte, aber für Russland ist es noch nicht verfügbar. Kompass, und der Coonomer hätte nicht verhindert. Wie jedoch eine Winden und eine Anschlepperin, deren Installation durch das Design und Design des Stoßfängers jetzt sehr kompliziert ist.
Der wichtigste Schwerpunkt auf der Entwicklung des neuen Pajero lag eindeutig auf die Erreichung der maximalen Vielseitigkeit. Daher viele Autos. Wenn einer der Eigentümer es jedoch gemäß dem vollständigen Off -Road -Programm verwenden möchte, wird das Auto mithalten. Sie müssen nur zusätzliche Geräte vorbereiten und eindecken. Und um eine Frage mit dem berüchtigten Plastik für sich selbst zu lösen.

Der erste Mythos: Nur ein Treppenrahmen kann ein Offroad -Auto mit der erforderlichen Steifheit für das Verdrehen und Biegen liefern. Mitsubishi -Ingenieure fanden eine originelle und optimale Ausgabe, deren Essenz auf einen Phrase läuft - Pajero hat einen Rahmen, ist jedoch grundsätzlich anders und in den Körper integriert. Infolgedessen eine Abnahme des Schwerpunkts um bis zu 5 cm und eine Abnahme der Körpermasse. Was die Steifheit von Biegung und Verdrehen betrifft, überschreitet der neue Pajero -Körper nach Angaben des Herstellers die vorherige Rahmenstruktur in diesen Parametern dreimal. Es gibt keinen Grund, nicht zu glauben.

Mythos zwei: Für den Jeep, die Anwesenheit von harten Brücken, mindestens eins hinten. Überhaupt nicht notwendig. Die völlig unabhängige Pajero III -Suspendierung beweist dies ziemlich überzeugend. Und vor und hinten ist es auf starken Unterrahmen montiert. Erstens wurde die verhärtete Masse erheblich verringert; Zweitens wird der Suspensionskurs von 240 auf 270 mm erhöht, er ist kompakter geworden. Drittens sind der Kontaktpunkt und die Abweichung von der vertikalen Achse der Räder viel kleiner als auf der harten Brücke. Die auf dem Unterrahmen befestigte hintere Differentialkörper, die auf dem Boden angehoben wurde, erhöht die Freigabe auf 235 mm gegen die vorherigen 210. Wenn Sie nicht zu faul sind und unter die Unterseite schauen, befürchten die Befürchtungen hinsichtlich der Anfälligkeit der Hymnen und Hebel von Independent Die Suspension, wenn sie nicht verschwinden, verringert sich. Die Hebel der Anhänger sehen mächtig aus, und die gleichen Hymnen sind in der Struktur versteckt. Alle wichtigen Zentren sind geschützt, der unten stehende unten ist fast gleichmäßig.
Text Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Quelle: "Autopilot"