Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D /7400 km

Im Zeitalter einer allgemeinen Begeisterung für Mitsubishi Pajero Electronics ist einer der wenigen klassischen Jeeps noch übrig - um seine Allradantriebsübertragung zu verwalten, die aktive Teilnahme des Fahrers ist noch erforderlich, was seine Handlungen mit der Situation koordinieren muss.
Der Pajero sorgt dafür, dass das mittlere Differential und die hintere Inter -Coil blockiert wird. Das Zentrum wird automatisch blockiert, zu dem Zeitpunkt, in dem die Hebel der Verteilung in die 4HLC -Position übertragen werden. Dies ist praktisch, da jeder normale Fahrer in diese Art der Übertragung selbst bei leichtfertiger Straße in diese Art der Übertragung geht. Aber das inter -ergründete Differential muss gewaltsam eingeschaltet werden, Knopf auf dem zentralen Feld und erst, nachdem das Auto vollständig angehalten wurde. Es wird empfohlen, dies im Voraus zu tun, und nicht im Moment, in dem das Auto schließlich in weichem Boden steckte. Da die Marge verloren hat, besteht die Gefahr, sich fest zu setzen, und keine Schlösser werden vor Scham gerettet.
 
Besonderer Dank geht an diejenigen, die für die Installation eines Automatikgetriebes eines Sekretyps zur Verfügung gestellt wurden. Nachdem wir mit verschiedenen Bewegungsmodi unter Bedingungen unstetiger Boden gespielt hatten, kamen wir zu den folgenden Schlussfolgerungen. Starke Straße wird am besten in einem reduzierten Zahnradmodus (4LLC) überwunden, wenn alle Schlösser eingeschaltet werden und das Automatikgetriebe manuell ist. Auf diese Weise können Sie die Kraft am Gaspedal am genauesten dosieren und die ersten und zweiten Übertragungen aussortieren. Und bei einem steilen Abstieg verlangsamt Pajero den Motor viel besser, wenn das erste Gang gewaltsam ausgewählt wird.
 
Die Größe der Suspension ist ein weiterer wichtiger Indikator für die Fähigkeit zur Querlauf. Je später das diagonale Aufhängen der Räder auftritt, desto mehr Chancen muss der Fahrer ernsthafte Leales überwinden. Auf Pajero ist dieser Indikator der beste in seiner Klasse. Als wir das Auto für das Schießen freigelegt hatten, stürmten wir fast um und erreichten eine klare Bruch des Rades.
 
- Ein langer Autobasis kann einen grausamen Witz spielen - das Auto liegt an Orten auf dem Bauch, die bei flüchtiger Untersuchung keine Ängste inspirieren.
  + Auf dem russischen Outback, bei dem Pfützen nicht schlechter sind als in Mirgorod, nehmen wir die Baseballkappe vor dem Ingenieur ab, der die ursprüngliche Form der Flügel für Pajero III entwickelt hat. Die Seiten des Autos bleiben auch unter starkem Regen und nach einer Rundfahrt durch die Partisanenwege relativ sauber.
+ Dieselmotor-eine ausgezeichnete Sache auf langen Reisen: Je weiter von Moskau entfernt, desto billiger der Dieselkraftstoff und das größere IT im Gegensatz zu AI-95. Zum Beispiel kostet in der Ivanovo -Region ein Liter 5 Rubel. 30 Kopecks. Und in Moskau tanken wir um 7-7,20.
Abschließend müssen wir uns einfach bei den Lesern und Verkäufern von Mitsubishi -Zubehör entschuldigen.

Quelle: "Autopilot"