Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Remente von Ilyusia

Haben die universellen Fahrzeuge mit echten Abenteuern Angst?
 
Düsterer Morgen
Oh, ich mag nicht alles, ich mag es nicht ... als würde ich versuchen, etwas Neues zu entdecken, ich gehe wieder einmal um die Arschlöcher von All-Terrain-Fahrzeugen herum, die auf dem redaktionellen Parkplatz geparkt sind. Hmm, es war notwendig, eine Schrotflinte zu nehmen ... - genau wie die Helden von Tarantino an mich dachten. Im Kofferraum gab es bereits ein starkes Metallkabel und eine Schaufel und ein Paar Handschuhe. Aber das ist so - zum Reinigen des Gewissens. Hier wäre eine große Artillerie, eine Winde wie State oder Super Hexe. Im schlimmsten Fall wäre der Saratov Soliton gut gewesen - alles ist besser als nichts ...
Nein, wir wollten den unpassierbaren Dschungel der Insel Borneo nicht stürmen. Ja, und Amundsens Lorbeeren verführen uns zumindest vorerst nicht ... die maximale Aufgabe ist nur etwas! - Klettern Sie das unerwartete Auftauen, die von der Straße geschwollt sind - eine Furcht in tiefe Schneewehungen legen und ohne die Hilfe des Abschleppwagens nach Hause zurückkehren. Was ist der Haken? In der Tat gibt es zwei so starke Offroads wie Mitsubishi-Pajero und Chevrolet-Traillair. Im Aussehen ist alles auf der Schulter. Genau das, wenn auch nicht Angst, dann war es immer noch alarmierend.
   
Hier kann es keine zwei Meinungen geben. Das Armaturenbrett von Pajero (links) ist informativer. Die Betriebsmodi des Getriebes und die Handzettel vor den Augen. Die Trailbraise hat stattdessen einen Voltmeter
     
   
Stylistisch zentrale Konsolen unterscheiden sich wie Himmel und Erde, sie sind funktional sehr ähnlich
   
Schönheit geht nicht ohne Spur vor
Tatsache ist, dass ich ein Vorurteil für so universelle ALLE -Terrain -Fahrzeuge habe. Echte All-Terrain-Fahrzeuge sind Hammer-H1, UAZ-469, vielleicht, vielleicht Gelendevagen und notwendigerweise kurzgeschlossen und Diesel. Mit einem überschüssigen Minimum - maximale Wirksamkeit. Und diese beiden? Sie sind den verhandelten Fisles zu ähnlich. Sie sehen sich nur den Trailler an! Es ist nicht nur länger, breiter und höher als der Blayser im Ruhestand. Und das Erscheinungsbild des Neuankömmlings wird zunehmender. Ein mutiges Profil, leicht stirnrunzelnde Stirn, beeindruckende Scheinwerfer - all dies mit seiner Monumentalität ähnelt den riesigen Basreliefs der US -Präsidenten in South Dakota. Auf der rechten Seite scheint es, als ob Jefferson, Anfas bereits Roosevelt ist. Ich frage mich, ob Yankees den Trailler als das beste allerraine Fahrzeug des vergangenen Jahres bezeichnet hat. Sagen wir schließlich, dass Lücken im Finger zwischen den Flügeln und den vorderen Scheinwerfern eindeutig nicht berücksichtigt wurden. Chevys Ernährung hat auch eine eigene im Inneren - dies ist eine Straße und eine Saisonkautschuk mit kleinen Risiken des Profils, niedrig unter dem Heck des Reservats, nicht in allen obligatorischen Schritten. Ja, und der Pajero der dritten Generation sieht zumindest auf den ersten Blick zu gut aus, um professionell etwas Arbeit zu leisten, außer auf dem Laufsteg. Der japanische All-Baum ähnelt einem exzentrischen Shakhter, der vor dem Abstieg in der Schlachtung eine Boutique von Herrenkleidung besuchte, sprang von dort in einen teuren Friseur und stimmte schließlich der Pediküre zu. In der Stadt sieht die Erinnerung und geleckte Mitsubishi einfach cool aus - die Augen sind katzen, die Hüften sind muskulös. Aber irgendwie wird der Chrom -Tsatski in dieser Angelegenheit aussehen? Die Frage ... Darüber hinaus hat die dritte Generation von Pajero alle Marken -Terrain -Attribute verloren: abhängige Suspensionen und eine Rahmenstruktur. Und Sie sagen, warum sorgen Sie sich?
   
Stimmen Sie zu, dass der Pajero -Salon viele Limousinen der Mittelklasse zu Ehren hätte. Platz für hintere Passagiere hier sind ausreichend genug, auch sehr solide Menschen
    
   
Das Innere der Trailbraise ist ebenfalls sehr geräumig, und die angeschlossenen Gürtel sind gemäß den neuesten Sicherheitsanforderungen in die Vordersitze integriert
 
Ohne Schicht ist der Eingang verboten!
Aber als ob es wenig Zweifel gab. Im Pajero -Salon bleibt es nur nach Luft und murmeln etwas, das geschürrt ist: fast wie in Lexus! Und das ist nicht Schmeichelei. Ich kann mir nicht einmal vorstellen, wie Sie in Mitsubishi in Stiefel mit Lehmklammern einsteigen können?! Nein, hier, wie in der Schule, müssen Sie mit einer Tüte austauschbarer Schuhe gehen. Wie sonst? Der Stil des japanischen Innenraums ist nicht nur ein angenehmes Auge- und Rückenleder -Polster der Sitze oder Plastik -Muar -Einsätze unter dem roten Baum. Auf der gleichen Schüssel mit der Waage trainiert ein halbes Dashboard mit gebohrten Wählscheiben und einem multifunktionalen Farbdisplay für Kompass, Radio und Klima. Die hochklassige und saubere Arbeiten sind auch im CD -Chassis sichtbar, das in die zentrale Konsole eingebaut ist, und sogar in einem liebevoll gestalteten Werkzeugen, das in der hinteren Türstür gefunden wurde.
   
 
In diesem Bild können Sie den Vorteil von Pajero in geometrischer Durchgängigkeit deutlich sehen. Achten Sie darauf, wie der Stoßfänger Chevrolet niedrig hängt
 
Die Trailbraise vor dem Hintergrund fast Lexus geht natürlich verloren. Aber in Geld und Nachfrage - schließlich steht Pajero trotz seines, sozusagen, nicht aussah, für sieben bis zehn teurere Chevrolet in den USA. Eine andere Sache ist, dass in Russland die Preise dieser Autos viel näher sind. Wir wurden jedoch abgelenkt.
Alles scheint im Inneren der Trailbrails nichts zu sein: ein geräumiger Rücksitz, individuelle Hintergrundbeleuchtung, Musikkontrolle und Klimatisierung der hinteren Passagiere, Lederstühle sowie ein elektrisches Paket mit einer Geschwindigkeitsregelung. Aber warum summt der Plastik der Polsterung wie ein Fass aus Birkenrellen und ist in den Augen in den Augen aus einer mehrfarbigen und zu hellen Beleuchtung? Wer hat sich einen so dummen Algorithmus für die Arbeit der Klimatisierung ausgedacht und wessen wessen Whos die Scheibenwischer die Einbeziehung der Scheibenwischer in einer kleinen Flagge auf der linken (und einzigen) Lenkradschalter erzeugt werden? Und wem es mir jedoch in den Sinn kam ... Fülle. In der Tat wird Ihnen der Europäische in etwa den gleichen verwirrten Phrasen, Interjektionen und Intonationen von dem Salon eines amerikanischen Omnipitaner erzählen. Sie sind weit von uns entfernt.
Darüber hinaus gingen wir erneut zur Seite - schließlich sind das Allrain -Fahrzeug externer Glanz und interner Chic überhaupt nicht erforderlich. Viel wichtiger ...
    
Sport ist kein Urlaub
Der Name Pajero ist untrennbar mit dem Konzept der Rallye-Behandlungsgrenze verbunden. Die auf dem japanischen Allround basierenden Prototypen, wie praktisch serielle Kopien, die Sanddünen des Pariser Dakar, die Rallye der Orthodisten und die Wüste Rallown wurden mehr als ein Dutzend Jahre gepflügt. Im Laufe der Zeit wurde die Zahl in Qualität. Es ist wahrscheinlich genug zu sagen, dass die Piloten der drei Diamanten die ersten sieben Linien in der absoluten Gesamtwertung von Dakar 2002 besetzten! Amerikaner auf afrikanischen Marathons sind seltene Gäste. Es ist verständlich - weit zu gehen, besonders wenn sie unter der Seite Mexikos mit gebrochenen Straßen und Wegbeschreibungen unter der Seite von Mexiko ist. In Nordamerika findet eine ganze Punktzahlmeisterschaft statt. Die berühmteste Bühne ist Bach -1000. Der Hauptarme ist, dass Piloten für die Überwindung einer Entfernung von 1600 km nur einen Tag zugewiesen werden! Rennstreifen wie Pajero für Dakar haben wenig mit ihren Serienbrüdern gemeinsam. Aber Zwangsmotoren, Carbon Faser Body, ein Nachtsichtssystem, half den Chevrolev-Piloten im vergangenen Jahr, zwei Phasen des Meisterschafts-Nevada 2000 und Bach-500 zu gewinnen.
 
   
Was magst du: Das Schwungrad des Autotrek Chevrolet -Systems oder der klassische Hebel der Mitsubishi -Verteilung?
    
 

Die Farbanzeige ist sehr klar und unauffällig

Handschuhfachkästen in Pajero zwei gleichzeitig, einer von ihnen ist verschlossen
   
 
Zwei abnehmbare Stühle der dritten Reihe nicht für lange Reisen
 
 

Unvollendete Flagge der Scheibenwischer
   
 
Wiederholungen von Kurven in den Spiegeln sind jetzt in Mode

Die Dienste der Passagiere der zweiten Reihe des Bedienfelds des Klimas- und Audiosystems
 
 
Eisennerven, gesunde Nieren
Und mit der Gesundheit dieser Jungs ist alles in Ordnung. Der Schlüssel zur Kraft der Wundergötter sind natürlich Motoren. Unter der Motorhaube ist Pajero der mächtigste im Bereich eines 3,5-Liter-V-förmigen Sechs (202 PS). Die Trailbraise enthält 270 Pferde des Inline-6-Zylinder-Motors der Vortek-Serie mit einem Volumen von 4,2 Litern. Welcher der beiden ist am schnellsten? Kannst du nicht sofort raten? Natürlich Chevrolet. Sie müssen nur das Gas drücken, und zwei Tonnen dieses sportlich-utilitarischen Autos fliegen nach dem Servieren von Marat Safin wie ein Ball nach vorne. Der Motor besitzt jedoch einen Lokomotivmoment, dreht sich jedoch freudig bis zu sechstausend-was in Amerikaner überhaupt nicht mehr ist. Aber Benzin in diesem Modus ist als Frau eines Gehalts ihres Mannes saugt. Hier machen zweihundert Pajero keinen richtigen Eindruck. Aber in dem Fall ist es unwahrscheinlich, dass der Fahrer der japanischen Alternative Minderwertigkeit spürt. Ein moderneres 5-Gang-Box mit einem sequentiellen Schaltmodus in Invecs II hilft (Sheve hat veraltete und eigenartige 4-Gang-Wasserstoff). Der Verlust der Japaner in beschleunigter Dynamik ist offensichtlich, aber nicht tödlich. Aber wie viel Mitsubishi wird Sie auf Kraftstoff sparen! Wenn Sie die GDI-ECO-Glühbirne auf dem Armaturenbrett mindestens die Hälfte der Reisezeit brennen lassen, überschreitet der Kraftstoffverbrauch den Appetit der Mittelklasse-Limousine nicht viel. Darüber hinaus sollte man nicht glauben, dass es sehr schwierig ist, in grün zu sein, oder das Tempo Ihrer Bewegung in diesem Modus wird mit der Schildkröte vergleichbar sein. Aggressive Beschleunigung im ersten bis 3000 U / min, dann sofort zum dritten, etwas später, der vierte und jetzt gehen Sie schnell und gleichzeitig wirtschaftlich. Wenn Sie sich entscheiden, in Kik -Dawn zu spielen, beschuldigen Sie mich nicht - der Pfeil des Kraftstoffstands fällt vor unseren Augen. Im Allgemeinen haben wir Sie gewarnt.
   
Das maximale Volumen des Stammes von Pajero ist etwas größer als das der Trailbraise. Aber in Chevrolet öffnet sich das Glas der fünften Tür getrennt.
    
    
Ein Beispiel für den effektiven Betrieb des Selbstverletzungsunterschieds der Trailbraise befindet sich sogar im Hügel und unter der schweren Last, beide hinteren Rädern. Leider erlaubten uns alle Reifen der Saison nicht, den Aufstieg zu vervollständigen. Pajero Zahnreifen wiederum hilft dem Japaner, eine Schuss in tieferem Schnee zu legen
 

 
Leichtigkeit des Seins
Wenn Pajero aus ziemlich objektiven Gründen der Dynamik der Trailbraise unterlegen ist, dann kompensiert es leicht, mit laufenden Qualitäten zu verlieren. Mitsubishi in der Stadt ist einfach groß und schwer, aber natürlich ist Chevrolet eher ein Betrugswagen. Das amerikanische Lenkrad ist leer, wie ein Schatten aus einer Flasche, und in Mitsubishi ist das Lenkrad elastisch und informativ. Ehrlich gesagt ist der Umgang beider Kämpfer Nevazhnetskaya. Dies gilt jedoch für das Axiom alle. Aber bei hohen Geschwindigkeiten in Mitsubishi gibt es mehr Vertrauen, dass Sie die Maschine steuern und nicht umgekehrt - Pajero sucht nicht und hält die gerade Linie perfekt. Die Bremsen der japanischen Frau werden ebenfalls eher gebraucht, obwohl es keine Beschwerden über die Intensität der umgekehrten Beschleunigung zum Schreiben gibt. Bei der Filterung kleiner Unregelmäßigkeiten befindet sich der Trailler jedoch vorne - Pajero wiederholt sich genauer auf das Profil der Straße. Eh, es würde immer noch über diese ewige und typisch amerikanische Schwingen überwunden und das Lenkrad schlagen (seltsam, sogar die vordere unabhängige Federung hilft nicht), und es wäre sehr gut. So unmerklich, mit Witzen und Witzen, haben wir die Unpasabilität erreicht.
   
Der Schall- und Vibrationsschutz der Motoren Mitsubishi und Chevrolet verdient die höchste Bewertung
  

    
Wie viel ist wie viel
Händler General Motors werden in der reichsten Version von LTZ nach Russland eines Traillers importiert. Für 47.388 US -Dollar erhalten Sie ein komplett verpacktes Gesamtfahrzeug. Die Haut, die Klimatisierung mit einem Bedienfeld für die hinteren Passagiere, ein komplettes elektrisches Paket, ein Allradantriebsgetriebe Autotrek, Erhitzen der Vordersitze und Spiegel, ein Magneton mit Akustik von Bouz, Leichtmetallrädern, eine vollgroße Reserve und eine vollgroße Reserve und eine Reserve in voller Größe Sogar ein digitaler Rekorder ist in dieser Menge enthalten. Die einzige Option ist ein elektrisches Antrieb im Dach, der den Preis der Maschine um 1200 US -Dollar erhöht. Wenn Sie jedoch nicht so viel gehacktes Fleisch benötigen, können Sie eine Bestellung für die grundlegende Version des Trailbrails aufgeben - lt. Es wird viel billiger kosten - 39.000 US -Dollar, während ein leistungsstarker 270 -Pferdestärke -Vortek, ein Elektropaket und ein Süßwaren nirgendwo von Ihnen gehen.
Pajero, der unseren Test besucht hat, wird auf 54.990 US -Dollar geschätzt, und dies ist der teuerste Mitsubishi in Russland. Es ist sinnlos, alle seine Schnickschnack aufzulisten - hier ist alles stark enthalten. Pajero mit einem 3,2-Liter-Dieselmotor und einem Dieselmotor des Kraftstoffs des Kraftstoffs der gemeinsamen Schiene (165 PS) sind viel erschwinglicher. Für 43.890 US -Dollar erhalten Sie eine vollständige und verpackte ALL -resistente Leichtmetallräder, Klimakontrolle, Anti -Winkel, Radio mit sechs Säulen, eine völlig abnehmbare dritte Sitzreihe. Es ist nur schade, dass die Dieselmotoren noch nicht sehr beklagt sind.
Wir können ohne Winde verzichten?
Der 4x4 Club Highway ist ein gut bekanntem Ort in Moskau durch Getriebe. Im Sommer können bei trockenem Wetter viele seiner Abschnitte in einem Auto überwunden werden. Im Winter wird vielleicht vielleicht nicht jedes Terrain -Fahrzeug in abgelegene Ecken gebracht, wo die Spuren der Schneeentfernungsautos nicht sichtbar sind. Wir hatten doppelt glücklich. Das monströse Januar -Auftauen verwandelte getrennte Abschnitte in einen Champing -Sumpf, und der leichte Frost, der am Tag vor einer Schärfe von Empfindungen in Form eines heimtückischen Eiss kam. Pajero war der erste, der ein Date mit Buyaks hatte. Und alle Ängste vor Ausdauer und Zuverlässigkeit auf der Straße der unterstützenden Struktur mit unabhängigen Anhängern erwiesen sich als vergeblich. Der stark ausgestattete Körper hielt sich nicht an den Boden fest, die Hebel von Anhängern mit erhöhten Bewegungen befinden sich ebenfalls hoch und ähneln dem Abgas -Chassis des reaktiven Liners auf dem Vormarsch. Der komplizierte Pfad mit vielen Anstiegen und Abfahrten überwand wir spielerisch, ohne das Vorderradantrieb zu verbinden. Versuchen wir, aus der Furcht herauszukommen. Bücher, Schneespritzen unter den Rädern, Füße! Der Hebel der berühmten Superlinie der zweiten Generation wird in den 4H-Modus umgewandelt (direkte Ausrüstung, die vordere Brücke wird mit Viskousyft, der Verteilung des Moments durch die Achsen in einem Verhältnis von 33:67) und Pajero verbunden, wie a abgegeben, stieg aus der Falle.
Wir übergehen zu komplexeren Übungen. Das linke hintere Rad ist aufgehängt, unter den Füßen einer dick-toleösen Schicht loser Schnee. Gas! Das versteckte Hinterrad dreht sich verzweifelt, der andere bewegt sich nicht einmal, die Vorderseite ist nicht genug Traktion - und wieder die Füße. Wir blockieren das zentrale Differential, senkt und läuft wieder an Ort und Stelle ... Bist du wirklich aufgestanden? Wir haben das letzte Mittel im Verlauf der Schaltfläche neben dem Getriebewählten das hintere Differential gewaltsam blockieren. Und plötzlich beginnt das faule Rad zu retten, und Mitsubishi krabbelt zuversichtlich in Richtung fester Boden.
Übrigens ist der gesamte Pajero des Modelljahres 2002 obligatorisch mit dem hinteren Selbstverschiebungsdifferential. Nützliches Ding. Das Selbstblock ist auch in der Stadt nützlich, damit das Eis den Asphalt überlässt, um die Räder nicht zu polieren. Es wird von der Straße helfen. Wenn Sie beim Anheben eine Geschwindigkeit von 12 km/h überschritten haben, löst ein gewaltsam gesperrtes hinteres Differential die Elektronik auf, und Sie würden unweigerlich nach unten kriechen, wenn es keinen Selbstblock gäbe.
Die Übertragung eines Trailbrails gibt es ein Selbstverschiebungsdifferential. Darüber hinaus effektiver als in Pajero und funktioniert auch bei maximaler Belastung an der Hinterachse. Ja, und das AutoTrac All -Wheel Drive -System, das eine Multi -Disc -Kupplung mit einem führenden Elektromotor und elektronischen Steuerung ist, kennt seine Arbeit. Und vor allem kann das Kind mit dem Management umgehen. Kein Hebel ist das einzige Schwungrad auf der zentralen Konsole. Im Winter ist es am besten, es in der Auto 4WD -Position zu lassen. In diesem Modus drückt die elektronische Einheit, die Informationen über das Ausrutschen der Hinterräder erhält, die Kupplungsscheiben entsprechend und übertragen den Moment auf die Vorderräder - je größer die Achsbox, desto mehr Traktion geht es voran. Auf den eisigen Straßen ist dies nur ein Summen - fügte eine Dichtung hinzu, die Rückseite des Knalls warf sie in die Kurve, und dann sind die Vorderräder bereits zur Rettung gekommen, ohne sich zu einer unkontrollierbaren Rotation zu entwickeln. Solides Vergnügen! Aber auf einem rauen Weg, der Automatisierung, weidet die Automatisierung - für diese Momente, während das vordere Ende die hinteren Räder von den Ruts springen oder noch tiefer graben. Das Auto hängt an den Stufen und schaufelt in der Hand! Wenn Sie das Schwungrad in Position 4H drehen, nehmen Sie die vordere Brücke streng auf, aber die unzureichende geometrische Durchgängigkeit und der zahnlose Gummi stören den Mitsubishi Trailser immer noch. Obwohl der Amerikaner nirgendwo stand. Wo sich das Schreiben nicht mehr weiterentwickeln konnte, stieg er zumindest auf dem Weg zurück.
 
    
Geben Sie sieben Plätze!
Vor einem Jahr konnte der Trailler nur einen Fünf -Seerer -Salon rühmen, der auf dem amerikanischen Markt debütierte. Während die engsten Konkurrenten des Chevrolet - der gleiche Pajero (in den USA Montero) und Ford Explorer - sieben Plätze zum Sitzen. Vertreter des Chevrolet gaben an, dass sie absichtlich zwei zusätzliche Sitze aufgegeben hätten, da sie nicht bequem gemacht werden könnten. Oh, und sie haben es nicht bekommen! Zuerst von Kunden und dann von den Behörden. So stellte sie bereits Ende 2001 Chevrolet auf Antrag der Arbeiter die Siebensitzer-Version des Trailbrails mit dem EXT-Index vor. Darüber hinaus haben sich die externen Dimensionen des gesamten Terrain -Fahrzeugs nicht geändert.
    
Angenehme Überraschungen
Die Modifikation des Modelljahres von Pajero 2002 unterscheidet sich vom Vorgängermodell mit unbedeutenden, aber angenehmen Nuancen. Zusätzlich zu den bereits erwähnten, selbstblockierten Differential, neuen Leichtmetallrädern des SO -genannten japanischen Designs erschienen ein mit Chrom bedeckter Kühlergitter und hintere Hecklichter. Der Salon hat eine multifunktionale Farbanzeige mit einer Diagonale von 4,5 Zoll geführt, und die Overalls der Gürtel erhöhten den Gesamtsicherheitsniveau.

Fans von Berufstraining
Alle meine Illusionen waren wie Zigarettenrauch zerstreut. Das Kabel war nicht nützlich. Die Notwendigkeit einer Winde fiel von selbst weg. Es stellt sich heraus, dass unsere all -resistenten Dandies nicht so schlimm sind? Vielleicht ja. Wenn Sie bereits ein guter Mensch sein und über die Schönheit der Nägel nachdenken können, kann der Alternative gleichzeitig als stilvoll, komfortabel und wirklich kämpfend angesehen werden. Natürlich können Sie über das Thema spekulieren, irgendwie wird sich der Trägerkörper von Pajero in drei Jahren in drei Jahren verhalten. Und wie viele salzige Winter können dem Elektromotor des Multi -Disc -Total Trail von Trailbrails standhalten? Nun, wir werden auf jeden Fall darüber sprechen. Nur ein anderes Mal.
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Hinter
Tolle Versammlungsqualität,
großartige Fähigkeiten im Bereich der Straße,
klares Passagierverhalten
auf der Straße ein komfortabler und geräumiger Salon,
aufmerksamkeit fürs Detail
Vs
Hoher Preis,
mehrdeutiges Aussehen
 
 
Chevrolet-Trailler
 
Hinter
Leistungsstarker und elastischer Motor,
geräumiger Salon,
attraktives Aussehen
 
Vs
Nicht die beste geometrische Kreuzungsfähigkeit,
langweiliges Innenarchitektur,
an einigen Stellen ungenaue Baugruppe,
veraltete Getriebedesign
 
Mikhail Medwedev, Fotomaxim Goncharov

 

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [03/02]