Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Kompromissmeister

Hersteller aller Fahrzeuge -Terrain -Fahrzeuge sagen oft, dass ihr Auto sowohl auf Asphalt als auch außerhalb der Straße gleichermaßen gut ist. Tatsächlich stellt sich jedoch oft heraus, dass eine der Schalen stark überwiegt. Das Gleichgewicht der Eigenschaften von Mitsubishi-Pajero wurde fast auf Null gezüchtet.

Leckerer Köder
Statistiken behaupten, dass 90 Prozent der teuren Terrain -Fahrzeuge niemals von Asphalt ausgeschaltet werden. Vielleicht in Europa, wo ländliche Sedisten vollständig mit Schildern mit dem privaten Inschrift besitzt sind, ist es bereits. Aber wir haben ein anderes Bild. Im Strom von Maschinen, die sich nach regnerischen Wochenenden in die Stadt erstrecken, nicht nur Felder, sondern auch prestigeträchtige All-Fruster, die mit Brunnen unter den Rädern gestrichen wurden, blinken ständig. Einer kehrt vom Fischen zurück, der andere ging ins Dorf zu seinen Eltern, der dritte, um einfach auf der Straße zu summen. Im Allgemeinen sind sie in Russland immer noch einjepieren. Und anscheinend werden sie diese faszinierende Aktivität nicht werfen.
 
Wenn Sie zumindest manchmal Schmutz kneten müssen, können SUVs wie Lexus-Rx300 oder BMW-K5 nicht berücksichtigt werden. Stimmen Sie zu, kaufen Sie ein teures Auto und brechen Sie ein teures Auto zwei große Unterschiede. Professionelles ALL -Terrain -Fahrzeuge, zum Beispiel eine Patrone oder Entdeckung, ist ebenfalls extrem. Ihr harte Frachtchassis mit einer abhängigen Federung rechtfertigt sich nur mit ständigen Arbeiten auf gebrochenen Straßen und von der Straße. Aber toleriert seinen unhöflichen Charakter auf dem Asphalt, um seltene Seltenheit für einen Amateur zu sein.
 
Diejenigen, die in einer großen Stadt und nur an Wochenenden leben, werden in der Natur ausgewählt. Sie benötigen eine universelle, all -resistente, bequeme tägliche Verwendung, die gute Fahrqualitäten hat, aber gegebenenfalls in der Lage ist, dort zu fahren, wo Sie fahren müssen. In Anbetracht solcher Angebote im Bereich von 40.00060.000 US-Dollar werden Sie wahrscheinlich mit Mitsubishi-Pajero achten. Das Auto ist ein Gerinnsel aus technischen Lösungen mit hoher Technologien und Avantgarde: eine unterstützende Karosserie mit einem integrierten Rahmen, eine unabhängige Aufhängung aller Räder, Direkteinspritzmotoren, eine automatische Box mit manuellem Schaltmodus, ein verbessertes Getriebe Superseal. Auf den ersten Blick sind Fortschritte sehr überzeugend. Wir werden also überprüfen, was sie im Geschäft stehen und gleichzeitig den neuen Pajero mit seinem berühmten Vorgänger vergleichen. Aber zuerst finden wir es heraus

 
wie viel es kostet?
Pajero wird traditionell mit zwei Körpern kurzlebiger 3-Türer und langkocher 5-Türer produziert. Der russische Importeur von Mitsubishi bietet auf unserem Markt nur das teuerste Design von GLS mit Velor- oder Leder-Innenraum, einem 3,5-Liter-GDI-Motor von Benzin mit einer Kapazität von 202 Litern. Mit. oder 4-Zylinder 165-PS-Turbodiesel mit einem Volumen von 3,2 Litern.
 
 
       
Der Drei -Door -Pajero sieht sportlicher aus. Der mittlere Kopf ruht auf seinem hinteren Sofa nutzlos. Aber die beiden hier werden sich mit Komfort setzen
 

Bis vor kurzem wurde der Drei -Door nur mit einem Benzinmotor und einem Ledersalon angeboten (45.890 US -Dollar mit einer manuellen Schachtel und 47.590 US -Dollar mit Automatik). Im vergangenen Sommer wurde das Unternehmen von einem Diesel mit Velor und Mechanik für 39.990 US -Dollar zusammengestellt. Dies ist die günstigste Version von Pajero.
 
Fünf -Door -Autos sind vielfältiger. Jede Kombination aus Motor, Getriebe und Innenausstattung ist hier möglich. Unter den gleichen (oder nahezu gleichen) Bedingungen ist sein Benzinmotor teurer als ein Dieselmotor von 54005750 US -Dollar, eine automatische Schachtel mit 1750 US -Dollar ist teurer als manuell, und der Ledersalon fügt 34003750 USD zu 34003750 USD hinzu. Dementsprechend liegt der Preis zwischen 44.090 USD pro Diesel mit Mechanik und Velor bis zu 54.990 USD für Benzin mit automatischer und Haut.
 
Für die Befragung mit Sucht habe ich eine Diesel-5-türme Maschine mit einem Automaten-Leder-Salon bezeichnet. Es kostet so einen Pajero $ 49 590. Warum mit einem Ledersalon? Denn zusätzlich zur Haut gibt es eine Reihe anderer nützlicher und angenehmer Dinge, die eindeutig für 3400 US -Dollar stehen. Obwohl Veloursausrüstung ziemlich selbstfürchtig ist. Warum Diesel mit einem Maschinengewehr? Ich weiß aus Erfahrung, dass diese beiden Einheiten in sich selbst großartig sind und genauso gut miteinander kombiniert sind. Aber in einem Benzincharakter im Gegenteil weniger als von einem Sechs dieses Volumens erwartet werden kann.
 
Ausrüstungsliste
 
GLS -Ausführung (Veloursalon):
 
Servolenkung
Einstellbare Lenksäule
Multi -Mode -ABS mit elektronischer Verteilung der Bremskraft
Zwei Frontalairbags
Scheinwerferscheibe
Nebelscheinwerfer
Wegfahrsperre
Klimakontrolle
Beheizte Spiegel mit elektrischem Antrieb
Elektrische Fenster
Zentralverriegelung
Radio, 4 Lautsprecher
Informationsanzeige
Vorbereitete Vordersitze
Sitzheizung
Trennende Rücksitz separat mit der Einstellung des Winkels der Rückseite der Rückseite
Gepäckschienen auf dem Dach
Gussräder Räder
Hybrid -Heckdifferential mit automatischer und erzwungener Verriegelung
Salon- und Lederlenkrad mit Holzeinsätzen (Diesel, 3 Türen)
CD -Player mit 6 Lautsprechern (Diesel, 3 Türen)
Lederlenkrad (Benzin, 5 Türen) Luke im Dach mit elektrischem Antrieb (Benzin, 5 Türen)
 
GLS -Ausführung (Ledersalon) zusätzlich:
 
Seitenairbags
Salon- und Lederlenkrad mit Holzeinsätzen (alle Modifikationen)
Tempomat
Radio mit 6 Lautsprechern und einem 6-disk-CD-Wechsler
Farbinformationen Anzeige
Elektrischer Antrieb der Vordersitze Einstellungen
Luke im Dach mit elektrischem Antrieb (alle Modifikationen)
 
Außen und innen
Das Erscheinen von Pajero-III ist sehr widersprüchlich. Einige freuen sich über ihn, andere akzeptieren nicht. Auf jeden Fall sind die Spitznamen der Bulldogge und des Frosches bereits bei ihm festgehalten. Solche Assoziationen verursachen eine abgeflachte Nase, die Augen-Faras und die Konvexe, die Oversonal-Bögen der Vorderflügel. Nun, lass es einen Frosch geben. Porsche-911 seit fast 40 Jahren als Frosch und lebt immer noch und leben. Während räuberische Vertreter der Sportfauna lange in Bose ausgeruht haben. Die Hauptsache ist, dass Pajero aufmerksam macht. Sie können nicht über ihn sagen: einen gesichtslosen Japaner. Eine wählerische 3-Türer-Shorty ist besonders gut: Zumindest jetzt an die Rallye-Route senden.
 
   

Die Vorteile der Stützkörper sind bereits von der Landung im Auto betroffen. Es gibt keinen separaten Rahmen, was bedeutet, dass der Boden niedriger geworden ist und Sie jetzt nicht wie in einem LKW -Taxi wie im ehemaligen Pajero hochklettern müssen. Und die Türen wurden breiter. Im Allgemeinen ist Pajeros Landung und Leichtigkeit in Bezug auf die Bequemlichkeit den Minivans und SUV nur geringfügig unterlegen.
 
   
Ablenktoren der Klimaanlage in der Decke dienen den zweiten und dritten Sitzenreihen

Die Starrheit des Frontstuhls (Veloursalon) kann an die Masse des Fahrers angepasst werden

Die Schachtel zwischen den Vordersitzen hat zwei Abteilungen
 

Der erste Eindruck des Innenraums ist nicht japanisch, es sieht zu teuer aus. Anstelle von hart grauem Kunststoff, edlen schwarzen Tönen und weichen Finish -Materialien der geprägten Textur. Die Haut auf den Sitzen ist nicht glatt und rutschig, sondern perforiert und weiche Falten. Sie halten sich nicht an einen solchen Stuhl und schlüpfen nicht darüber. Sogar die Einsätze für den roten Baum am Torpedo sehen nicht scharlachrot aus. Und am Lenkrad werden sie vollständig von einem natürlichen lackierten Baum wahrgenommen. Klasse!
 
  
Das mittlere Sofa steigt mit einem Gasschockdämpfer mit einem Riegel auf

Auf der Rückseite befindet sich eine zusätzliche Belüftungs- und Heizkontrolleinheit

Im Vergleich zum alten Pajero ist der Salon des neuen Autos viel geräumiger und bequemer. Sogar der dreitürige wurde ein voll 4-Sitzer und nicht 2+2, wie zuvor. Und in einem 5-Türer-Auto auf der mittleren Couch wird im Allgemeinen erweitert. Drei können hier bequem eingerichtet werden, und sie werden ihre Knie nicht auf den Rücken der Vordersitze ruhen, selbst wenn sie zum Stopp gedrückt werden. Darüber hinaus sind die Dienste der Passagiere in der Ecke der Rückseite separat einstellbar, ein individuelles Bedienfeld von Belüftung und Heizung, die zweite Kreislauf der Klimaanlage mit Ablenkern an der Decke und einer zentralen Armlehne mit Tassenhaltern.
 
    
Das dritte Sofa ist eindeutig überfüllt, aber die hinteren Fenster öffnen sich seitlich und bieten einen Auszug

Und wie viele angenehme kleine Dinge sind in der Kabine da! Rechts am Armaturenbrett gelang es den Designern, sowohl ein Sicherheitskissen als auch zwei Handschuhfachleute zu platzieren. Die zentrale Box zwischen den Sitzen ist ebenfalls doppelt und im unteren Fach gibt es einen zusätzlichen Bagger. Selbst bei Sonnenuntergangsvisoren gibt es einziehbare Abschnitte, die den oberen Teil der frontalen oder seitlichen Brille überlappen. Wenn die Mutter auf dem Weg zum Land im Allgemeinen zu meiden beginnt, was für sie in diesem Auto unpraktisch ist, wissen Sie: Pajero hat nichts damit zu tun. Sie haben einfach unglücklich mit Mutter -In -Law.
  
Am Steuer
Pajero-III ist hundert Prozent der nationalen Herkunft nur in der Ergonomie. Wie jedes japanische Auto können Sie darin sitzen und das erste Mal gehen. Alle Leitungen befinden sich vor Ort und arbeiten absolut logisch. Und hier ist das Familienmerkmal von Pajero aller Generationen, Geräte, die in tiefen Brunnen ertrunken sind. In bestimmten Winkeln schützt dies sie nicht vor Blendung. Und der Bildschirm der Informationsanzeige unter direktem Sonnenlicht wird praktisch nicht gelesen.
 
 
Leitungsgremien
 

1. Blockfenster. 2. Der Wechsel der Nebelscheinwerfer und Laternen. 3. Das Spiegeleinstellungsfeld. 4. Ehemaliger Korrektor. 5. Der Helligkeitsregler der Beleuchtung der Geräte. 6. Kreuzfahrt-Kontrollhebel. 7. Der Alarmschalter. 8. Informationsanzeige. 9. Das Radio. 10. Klimatisierung. 11. CD Changer. 12. Der hintere Heizungsschalter. 13. Der Heizschalter ist der untere Teil der Windschutzscheibe. 14. Der Heizschalter der Sitze. 15. Der Hebel des Supersiegels.
 

Dank des neuen Layouts ist die Landung hinter dem Lenkrad viel bequemer geworden. Es ist nicht mehr ein Hocker, wie in Pajero-II und nicht wie im Pajero-Sport auf dem Boden. Das Sitzkissen befindet sich in optimaler Höhe. Übrigens haben die vorderen Stühle mit manueller Einstellung (Veloursalon) eine Federfederung. Auf den Beulen kann es für mehr Komfort aufgelöst werden und auf der Autobahn blockiert werden, um sich besser zu fühlen. Ledersitze werden nicht gepresst, sondern mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet. Für eine Alternative ist dies auch eine nützliche Sache, wenn er die schlechte Straße verlässt, um höher zu steigen und näher an das Lenkrad heranzukommen.
 
Armaturenbrett

 
  
1. Kilometerzähler. 2. Ein Tacho. 3. Die Übertragungsmodusanzeige. 4. Kraftstoffspiegelanzeige. 5. Der Indikator für die Temperatur des Kühlmittels. 6. Die Signalisierungsvorrichtung der offenen Türen. 7. Drehzahlmesser. 8. Indikator für Automatikgetriebemodi.
 

Vielleicht ist die einzige Behauptung zu groß der Neientwinkel des Lenkrads. Wenn in einer regulären Position ohne fünfzehn Hände, wie erwartet, an den Ellbogen gebeugt, dann wird die Oberhand vollständig gestreckt, wenn das Lenkrad am halben Tag gedreht wird, und der untere versucht, die Unterpflanze zu treffen. Dies ist jedoch charakteristisch für viele Terrain -Fahrzeuge.
 
Mit vorderer und seitlicher Sicht ist alles in der Reihenfolge des Stroms ohne Probleme in Ordnung. Der untere Teil der Windschutzscheibe erwärmt sich. Dementsprechend werden die Scheibenwischer im Winter weniger einfrieren. Im Salonspiegel wie üblich der Lattenzaun der Kopfstützen. Aber die Situation wird durch großartige äußere Fernseher gerettet. Sie sind mit elektrischer Leistung ausgestattet. Wenn Sie das Auto in einem engen Parkplatz oder in einem dysfunktionalen Bereich lassen, können die Ohren gepresst werden, und möglicherweise bleiben sie bis zu Ihrer Ankunft intakt.
 
Wir mochten
 

Sonnencreme -Visiere mit einem einziehbaren Abschnitt

Der CD -Wechsler befindet sich an der zentralen Konsole, nicht im Kofferraum
 
Eine große Menge von Werkzeugen in einem abnehmbaren Koffer

Der zentrale Boxdeckel bewegt sich vorwärts und spielt die Rolle der Armlehne
 

Und auch:
 
Pracht Turbodiesel und automatische Box
Glatte Bewegung auf kaputten Straßen
Die Möglichkeit der Mobilisierung der Übertragung
Bequemlichkeit und Qualität der Innenausstattung
 
Es hat uns nicht gefallen
 
  
Die fünfte Tür öffnet sich von der Straßenseite der Straße

Informationsanzeige und Geräte werden in der Sonne nicht gelesen

Ein langer hinterer Stoßfänger ist leicht zu schädigen -Straße
 

Und auch:
 
Die Kontrollierbarkeit des Asphalts rechtfertigt die Erwartungen nicht vollständig
Baumwollbremsen
 
Kinder im Auto
Hier ist alles traditionell: Elektrische Fenster und Hintertürschlösser können mit einem Kinderschloss gesichert werden. Die Fenster selbst sind traumatisch. Wenn sie auf dem Weg nach oben ein Hindernis treffen, steigen Sie automatisch ab. Das Passagierkissen der Sicherheit schaltet sich nicht aus, sodass Sie vorne keinen Baby -Sessel installieren können. Es wird empfohlen, dass Kinder unter 12 Jahren in speziellen Stühlen transportiert werden, vorzugsweise im hinteren Teil (in 5-Türen im durchschnittlichen) Sofa.
 
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der 1012-jährige Nachkommen sich darauf einigen wird, an ein spezielles Kinderkissen gekettet zu werden (zu diesem Alter bleibt nur ein Kissen vom zusammengebrochenen Sessel zurückgelegt). In einem 5-Türer-Auto werden sie sicherlich auf dem dritten Sofa in den Kofferraum klettern. Dort können Sie sich vor Ihren Eltern verstecken und ein elektronisches Spiel mit dem Gepäckausgang verbinden. In der Galerie sind sogar Cup -Halter für ihre Lieblings -Limonade erhältlich und die zweite Kreislauf des Klimaanlagens endet davor.
  
Ich fahre alle meine
Ein weiteres Plus des Ladungskörpers ist eine kleine Ladehöhe. Pajeros Boden ist niedriger als der vieler anderer Alternativen. In einem dreitürigen Auto befindet sich eine Sekretärin mit zwei Fächern darunter, und in einer 5-Türer-Nische, in der das dritte Sofa brillant entfernt ist. Jetzt, in einem gefalteten Zustand, essen Kindersitze nicht das Volumen des Kofferraums und klatschen nicht wie im alten Pajero auf die Beulen. Wenn Sie keine zusätzlichen Stellen benötigen, sind sie leicht zu entfernen. In einem voluminösen Keller können Sie ein Kabel, eine manuelle Winde, eine automatische Chemie und eine andere Kleinigkeit speichern, damit es nicht entlang des Kofferraums fliegt.
 
Die Sitze der zweiten Reihe in beiden Körpern sind in einem Verhältnis von 40:60 gefaltet, was viel bequemer ist als das vorherige Schema 50:50. Um das gefaltete Sofa zu erhöhen, müssen Sie außerdem nur den Riegel befreien und leicht nach oben schieben. Der Rest vervollständigt den Gasschockdämpfer. Damit das gefaltete Sofa zu einem scharfen Start nicht zurückfällt, müssen Sie ihn nicht an die Deckenhandläufe binden. Es reicht aus, die Sperrknopf am Stoßdämpfer zu drücken. Natürlich kann Pajero nicht ohne einen abnehmbaren Fall mit einer ziemlich reichhaltigen Menge an Werkzeugen an der Kofferraumtür vorgestellt werden. Hier gibt es sogar eine autonome Taschenlampe.
 
 

Autoabmessungen, MM
 
Salonabmessungen, MM
 
 
Sicherheit
Einer der Gründe für den Übergang zum Tragegerät waren die Anforderungen der passiven Sicherheit. Tatsache ist, dass die Rahmenstruktur so schwer zu berechnen ist, dass der Körper Verformungszonen programmiert hat und gleichmäßig die Energie des Aufpralls absorbiert, ohne kritische Überladungen in der Maschine freizulegen. Pajero-iiiiised bestandene passive Sicherheitsprüfungen, einschließlich unabhängiger Absturztests der Euroncap-Serie.
  
Zusätzlich zu Gürteln mit Anspruch und Anstrengungen, Schutzstäben in den Türen und Kissen, von passiven Sicherheitsmitteln der Aufmerksamkeit verdient der hintere Cardan -Schaft von Kohlenstoffstoff. Mit einem starken Schlag entwickelt es sich wie eine teleskopische Antenne, ohne in den Salon oder Kraftstofftank einzutreten.
 
Im Arsenal von aktiven Sicherheitstools ist es erwähnenswert, die intelligente ABS zu beachten, wobei der Modus des Allradantriebs-Übertragungs-Superseals berücksichtigt wird.
  
 
Ah ja Diesel!
Natürlich produziert sich der Diesel im Leerlauf mit seinem Kopf. Im Vergleich zum 2,8-Liter-Motor des alten Pajeros, Rauschen und Vibrationen wird jedoch vom DI-D-Motor viel weniger an den Körper übertragen. Es lohnt sich, das Gaspedal zu zerquetschen, und die Schwingungen gehen vollständig, und das charakteristische Grunzen bleibt nur bei der Beschleunigung. Aber was ist mit diesem X-RRR-R-yu-yu-yu! Sogar von Grund auf hundert Diesel verliert gegen Benzin V6 nur 1,7 Sekunden eines Pennys. Und die Di-D-Elastizität ist im Allgemeinen hervorragend. Nicht alle Diesel alle Runde mit einem Maschinengewehr können sich in nur 14,5 Sekunden von 80 bis 120 km/h beschleunigen.
 
Motor

 
  
1. Glasscheibe Panzer. 2. Luftfilter. 3. Der Ölhals des Motors. 4. Die Ölsonden des Motors und des Automatikgetriebes. 5. Der Tank des Hauptbremszylinders. 6. Blockrelais und Sicherungen. 7. Tank erweitern. 8. Kühlerstau.
 

Aber viele mögen Dieselmotoren nicht nur aufgrund der schleppenden Dynamik bei Kofferraumgeschwindigkeiten. Was für eine Lethargie? Er drückte das Pedal auf einen hundert Pajero -Fahrt und ging wieder für einhundertundzwanzig. Fiktion! Er unterstützt 140 km/h ohne Spannung und beginnt erst mit 160 zu ruhen. Ich bereue, aber im Rhythmus von 130150 km/h. Mit einem nachahmten intensiven Überholpreis pfiff ich 240 Kilometer entlang des verlassenen Highorizh -Autobahns. Gleichzeitig traf der Kraftstoffverbrauch (Bekanntmachung, Diesel) 15 l/100 km.
 
Ich versichere Ihnen, Benzin V6 in diesem Modus isst mindestens zwanzig AI-95. Relativ wirtschaftlich, wenn sich das grüne Symbol der GDI auf dem Panel befindet, wird der Benzinmotor nur, wenn Sie die Halbweite drücken. Und wenn Sie wirklich gehen, wie eine Pistole. Ja, und seine Dynamik vor dem Hintergrund des ehemaligen Pajero-3.5 ist keine AHA. Die Ökologie, V6 GDI bei hohen Geschwindigkeiten, verschlechtert sich einfach, was besonders bei einer manuellen Box spürbar ist. Wenn Sie also einen Benzin-Pajor-III kaufen, dann mit einem Automat. Aber lohnt es sich, 5400 US -Dollar für ein Benzin zu überzahlt, das die Qualität des Kraftstoffs verlangt, wenn es einen so prächtigen Diesel gibt?
 
 

Die R/D LSK -Taste ist für das hintere Differentialschloss verantwortlich
 

Eine adaptive 5-Gang-Maschine mit manuellem Schaltmodus beträgt ebenfalls 5 Punkte. Aber nicht für die Fähigkeit, sich an das Fahren des Fahrers anzupassen, ist dies von der Bösen. Die Hauptsache ist, dass die Invez-II-Box sehr sanft, logisch funktioniert und mit dem Motor auch in Position D verlangsamen kann. Das fünfte Gang ist ziemlich lang. Der Motor gelangt so schnell wie möglich und spart bei niedriger Geschwindigkeit Kraftstoff. Wenn Sie jedoch schießen müssen, funktioniert Kick-Downs schnell genug und Sie erhalten eine durchsetzungsfähige Beschleunigung. Ich war auch erfreut, dass die Box im manuellen Modus bei der Erreichung maximaler Revolutionen standardmäßig nicht standardmäßig wechselt, sondern das Recht, den Treiber auszuwählen.
  
Berg und Maus
Pajero-iii Verhalten auf dem Asphalt zunächst verwirrt. In Bezug auf den alten Pajero hat der Fortschritt eine neue, die sich merklich näher und näher zu den Autos nähert. Aber im Absoluten haben wir ein langweiliges Lenkrad (von der Betonung bis zu den Stopps von fast 4 Runden), die Rollen wie ein überfüllter Ikarus und eine klare unzureichende Rotation in hohen Wendungen, das Auto versucht, die Flugbahn zu begradigen. Plus Baumwollbremsen. An der Ampel ließ ich zunächst die ganze Zeit hinter der Stopplinie zurück, bis ich es gewohnt war, das Pedal über den üblichen zu schieben. Und die Bremsabstand bei den Messungen stellte sich als groß heraus.
 
Für klassische alle Rüste, unzureichende Rotation und signifikante Seitenrollen der Norm. Auf diese Weise warnt ein High -Auto den Fahrer im Voraus vor der Gefahr eines Putsches. Die meisten von ihnen unterscheiden sich auch nicht durch Super -Copper -Bremsen. Aber von Pajero-iis mit einem stützenden Körper, einer unabhängigen Aufhängung aller Räder und dem Wiederauflagemechanismus, den Sie mehr erwarten.
 
Was passiert, der Berg brachte eine Maus zur Welt? Bremsen wirklich über das Gewissen der Designer könnten sie effektiver machen. Aber beeilen Sie sich nicht, um das Urteil der Kontrolle zu berücksichtigen.
 
Ich denke, dass es für Mitsubishi -Ingenieure nicht schwierig wäre, das Lenkrad zu fokussieren und die Rollen zu reduzieren, wodurch die Schlittenqualitäten von Pajero auf das Niveau der SUVs gebracht werden. Aber nach ihrem Plan sollte Pajero eine vollständige Alternative bleiben. Ein scharfer Lenkstange auf den Steinen und in der Furcht wird kein einzelner hydraulischer Verpackung gehalten. Zuerst wird sie den Fahrer an den Fahrer abwehren, und dann wird sie brechen oder fließen. Ein hartem, kurzer Anhänger, der keine Brötchen zulässt, ist nur auf Asphalt gut. Aber es gibt nichts damit zu tun -Straße.
 
Jede Medaille hat eine Flip -Seite. Ja, Pajero kann sich nicht mit dem BMW-K5-Handling rühmen. Aber er hat ein weiches Gang und hält eine geradlinige Linie sehr zuverlässig. Dies ist ein großartiger Kreuzfahrtschiff für entfernte Reisen.
 
Super-Glelect: Eine Sache in dir?
Billig alle Fahrzeuge -Terrain -Fahrzeuge haben normalerweise einen dauerhaften Hinterradantrieb und sind starr mit den vorderen verbunden, die für kurze und nur auf rutschige Straßen verwendet werden können. Fortgeschrittene Modelle haben ein konstantes Allradantrieb mit einem blockierten Inter -T -Differential. Das Getriebe Superseal kombiniert beide Schemata. Sie können die ganze Zeit sowohl auf der Rückseite (die Position des Hebels beträgt 2n) als auch auf dem gesamten Radfahren (4N). Um die Durchgängigkeit zu erhöhen, können Sie das mittlere Differential (4HLC) blockieren oder das Absenkung (4LC) mit Verriegelung einschalten.
 
Im Gegensatz zum alten Pajero Super Secret hat das neue Getriebe eine Servo -Fahrt. Der Hebel bewegt die Kupplungen und Gabeln nicht in den Darm des Handouts, sondern gibt dem Elektromotor nur Befehle. Aber das ist so Sibaritaner kleines Ding. Wichtiger als ein anderer. Das mittlere Differential in Position 4N teilt jetzt das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern nicht gleich, sondern im Verhältnis von 33:67. Außerdem ist er jetzt bei Wigoft, was es beim Rutschen sanft quetschen kann. Infolgedessen ist das Verhalten des Autos auf einer rutschigen Straße zuverlässiger und vorhersehbarer geworden.
 
Darüber hinaus ist seit dem Modelljahr 2002 ein neues hinteres Differential auf Pajero-III aufgetreten. Jetzt gibt es nicht nur eine starre erzwungene Blockierung, die in kritischen Situationen auf der Straße, sondern auch in weicher automatischer, sehr nützlich auf gewöhnlichen rutschigen Straßen verwendet werden kann.
 
Warum ist der Super-Drive-Modus im Superseal, wenn Sie ständig im Allradantrieb fahren können? Offiziell: Kraftstoff sparen und Geräusche reduzieren. Tatsächlich kann nur ein Apotheker im 4N -Modus einen Anstieg des Verbrauchs erhöhen, und nur der Royale -Einsteller steigt. Aber in Position 4N reagiert das Auto selbst bei trockenem Asphalt deutlicher auf die Kurven des Lenkrads und verhält sich im Allgemeinen stabiler. Ich spreche überhaupt nicht von einer rutschigen Straße
 
Alles ist einfach. Das Übertragungs-Superseal ist seit langem zum Synonym für Pajero geworden und macht einen erheblichen Anteil an seinem Erfolg aus. Wenn Sie den Hinterradantrieb entfernen, verwandelt sich der Sopesektor einfach in ein Selektiv. Wer hackt Hühnchen, die goldene Eier mit eigenen Händen tragen? Wenn Sie jedoch die Werbestrategie von Mitsubishi für die Laterne beziehen, empfehle ich Ihnen, den Handouthebel in 4n zu installieren, wenn Sie die Autohändler verlassen und die hintere Fahrt für immer vergessen.
 
In Pampas!
Ein gebrochener Kiesklässler ist ein typischer Europäer außerhalb der Straße. Bei einer Geschwindigkeit von 5060 beginnen professionelle Jeeps mit einer abhängigen Federung auf einer solchen Straße zu springen und von einer Seite zur anderen zu scheuern, und die SUVs brechen die Federung. Pajero-iii geht wie Schienen, und die Räder setzten sich irgendwo unten auf Schlaglöcher und stören die Fahrer nicht. Hier ist die Bedeutung der Verwendung eines all-resistenten (und nicht des Passagiers) unabhängigen Aufhängung aller Räder und der reichen Rallye-Fear-Erfahrung von Mitsubishi manifestiert. Die Philosophie von Pajero-III lautet wie folgt: Das Auto sollte sich bequem und stabil auf den Straßen jeder Qualität verhalten.
 
Jetzt die rissige Schlammspur. Es ist besser, das mittlere Differential zu blockieren und das Absenkung einzuschalten, um das Getriebe nicht zu überlasten. Das Chassis -Potenzial ermöglicht es Ihnen eindeutig, sich ohne Probleme unter diesen Bedingungen zu bewegen. Die Kombination eines leistungsstarken Diesels und einer guten Maschine manifestiert sich auch perfekt. Aber welcher japanische Gott hat die Installation auf Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039 gesegnet? Ich bin mir sicher, dass die Reifen auf dem Asphalt und Bremsqualitäten teilweise betroffen waren, die die Reifen betroffen sind und bereits mit Kindergeschwindigkeiten blockiert sind. Und im Schlamm von Yokogama einfach keinen Spin wie Käse im Öl. Wenn Sie Pajero-III kaufen, versuchen Sie, vom Händler des Dunlop-Grandtrek- oder Bridgostone-Duer-N/T-Händlers zu betteln, ebenfalls in der Standardkonfiguration enthalten. Im Schlamm klammern sie sich auch nicht leicht, wenn sie sich nicht leicht annähern. Aber auf dem Asphalt und Kies verhalten sie sich viel besser.
 
Aber dank balder Reifen habe ich ein weiteres interessantes Merkmal der Maschine überprüft. Natürlich hilft es, reibungslos auszuziehen, aber im Absenken des Ganges im Modus D wird die zahnlosen Räder immer noch in einen Schlupf zerlegt. Ich übersetze den Selektor in den manuellen Schaltmodus und schalte sofort das zweite Gang ein. Pajero berührt in gewisser Weise reibungsloser. Exzellent.
 
In der Furche bemerkte ich, dass ein anderer Pajero zu früh mit einem Bauch auf den Boden aufgetreten war. Zuerst habe ich auf einem Kangaroo -Aufhängen unterhalb der Stoßstange gesündigt. Aber nein, die Markierungen blieben im Querschnittsmitglied des Vorderseite. Ich habe die Lücke 180 mm bei Volllast und 200 an einem leeren Auto gemessen. Und im Reisepass werden 225 mm deklariert, auch wenn wir der Ansicht sind, dass die Freigabe ohne Last gemessen wird, wo 25 mm weg waren? Der Fokus ist einfach. Auf dem neuen Auto ist alles ehrlich. Aber auf Pajero sind die Frontfedern ziemlich schnell abgesagt und unser Auto ist fast 20.000 km vorbei. Es gibt nur einen Komfort: Bei anderen Terrain -Fahrzeugen mit einer unabhängigen Suspension beim Subventionieren von Federn nimmt auch der Abstand ab.
  
 
Die rechten vorderen und linken hinteren Räder sind fast aufgehängt. Pajero kletterte immer noch auf den Hügel, weil er das hintere Differential blockierte
 

Schließlich diagonales Hängen. Ich frage mich, wie sich der Trägerkörper in einer solchen Situation verhalten wird. Es gibt. Die linke Front berührt kaum den Boden, und das rechte Heck hängt in der Luft. Öffnen und schließen Sie die Türen. Die Seite ist kein Problem, das Heck, wenn auch mit einer leichten Tendenz, wird aber auch geöffnet und geschlossen. Tolles Ergebnis. Ich erinnere mich, dass der Körper von Pajero-III bei der Präsentation vor zwei Jahren tiefer atmete. Anscheinend wurde etwas abgeschlossen. Es ist möglich, nur mit Hilfe einer strikten Verriegelung des hinteren Differentials aus der Diagonal herauszukommen. Aber mit einem langen hinteren Stoßfänger stieg ich immer noch auf den Boden. Und er ist ein Plastik -Drei -Door -Shorty auf einem Leales viel besser.
 
Was ist das Ende? Pajero-III ist wirklich eine echte Alternative, die dort fahren kann, wo Sie fahren müssen.
 
Messen Sie die Experten der Magazin -Limousine
Wetter
Temperatur + 14
Druck, mm Hg. Kunst. 749
Asphaltbetonbeschichtung
Dynamische Eigenschaften
(Teillast 2 Personen + 25 kg)
Beschleunigung, C:
040 km/h 2.9
060 km/h 5.5
080 km/h 9.3/td ›
0100 km/h 14.6
0120 km/h 21.6
0140 km/h 32.4
0400 m 19,1 s (113,8 km/h)
01000 m 35,5 s (143,5 km/h)
Maximale Geschwindigkeit, km/h 167,0
Tachometerfehler, % 7,5
Elastizität, p
60100 km/h (Kik-Daun) 8.64
80120 km/h (Kik-Daun) 14,49
Laufen, m
12050 km/h 1432
500 km/h 653
Bremsen mit 100 km/h
Bremsabstand, m 48.3
Verlangsamen, M/S2 7,98
 
Betrieb, Service
Der russische Vertriebshändler Mitsubishi, Rolf-Holding, bildete ein Netzwerk von vier Dutzend Händlern im ganzen Land. Von diesen sind vier (drei in Moskau und eine in St. Petersburg) Teil der Struktur von Rolf. Der Rest ist unabhängig. Service- und Reparaturdienste sind berechtigt, 18 Händler zu beteiligen. Moskau, das in der Struktur von Rolf enthalten ist, ist normal 45 US -Dollar. Die meisten Ersatzteile stammen aus dem Zentral -Moskauer Lagerhaus mit mehr als 11.000 Artikeln. Der fehlende Ersatzteil wird in zwei Wochen aus Europa gebracht.
 
Die Garantie für alle Mitsubishi alle Terrain -Fahrzeuge beträgt zwei Jahre, ohne einen Lauf zu begrenzen. Die Tabelle zeigt die Kosten der ersten drei geplanten. In Zukunft werden Sie alle 15.000 km durchschnittlich 500600 US -Dollar im Dienst belassen. Was willst du? Jeeps waren noch nie billig.
 
 
Preise für Ersatzteile und das, USD
Bis 1 15.000 km $ 320
To2 30.000 km $ 410
To3 45.000 km $ 450
Ölfilter $ 46
Luftfilter $ 35
Kraftstofffilter $ 58
Injektorinjektor (1 PC) $ 355
Kraftstoffpumpe $ 3882
Turbine $ 3290
Bremsbeläge (vorne/hinten) $ 120/101
Lenketipp
Lenkstange $ 97
Ballunterstützung (niedriger) $ 67
Stoßdämpfer, vorne/hinten $ 117/300
Frontflügel $ 557
Heckflügel (Körper Seitenwand) $ 539
Die Haube kostet $ 517
Haustür $ 785
Hintertür $ 785
Vordere Stoßfängerbaugruppe $ 645
Heck Stoßfängerbaugruppe (6 Teile) $ 1506
Windschutzscheibe $ 740
Seitenglas $ 215
Vorderscheinwerfer Montage $ 472
Rückschlag
(untere/obere) $ 98/160
 
Mitsubishi-pajero 3.2 di-d
allgemeine Daten
 
Körper
7-Sitzer-Stationwagen
 
Ausgestattete Masse, kg
2155
 
Voll

Quelle: Magazin "Limousine" [11/02]