Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Reife "Pajero"

Sehr geehrte Terrain -Fahrzeuge sind seit mehreren Jahren bei sehr wohlhabenden Bürgern Russlands beliebt. Sie wurden zu einer Art Symbol des Brunnens und, wenn Sie wollen, eine bestimmte Kastezugehörigkeit.
In der Regel werden sie von uns in der reichsten Konfiguration mit einer Fülle zusätzlicher Geräte gekauft, um klar zu machen, wer der Eigentümer einer solchen Maschine ist. Pajero ist keine Ausnahme. Stimmt, ist seit einiger Zeit ein Rückgang der Nachfrage nach diesem Modell, was verständlich ist: das letzte und selbst dann war das unbedeutende Update 1997. Und hier ist der lang erwartete Pajero III - zuerst auf dem Tokio und dann auf den Autohäusern von Detroit und Genf.
 
Die dritte Generation
Das Auto hat sich verändert und das, worüber das Magazin bereits in diesem Jahr geschrieben hat (ZR, 2000, Nr. 2, S. 50). Insbesondere diese neuen Motoren erschienen. Die Gamma wird von einem 3,5-Liter-24-Ventil-V-förmigen GDI Six (mit direkter Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder) mit einer Kapazität von 202 Litern geleitet. Mit. Eine weitere Neuheit ist ein 3,2-Liter-D1-D-Diesel mit Turbolader, Direktinjektion und einem Zwischenkühler.
Rückruf anderer Veränderungen. Pajero III hat einen neuen Körper mit einem integrierten Rahmen. Dieses Design ermöglicht es nicht nur, die Steifheit von Biegung und Verdrehen zu erhöhen, sondern auch den Massenzentrum zu senken, was für ein Terrain -Fahrzeug von großer Bedeutung ist. Eine neue Backsuspension verdient auch die Aufmerksamkeit - unabhängig, Multi -Link.
Wir stellen insbesondere die Änderungen in der Übertragung fest: Die aktuelle Version des 4WD-II-Superauswahl ist mit elektronischer Portion der Portion der Verteilung ausgestattet. Die Drehmomentverteilung entlang der Achsen ist für das planetarische interdosseöse Differential verantwortlich: Es dosiert das Drehmoment auf der Vorder- und Hinterachse in Bezug auf 33:67. Mit Wyeskyft können Sie die Verteilung des Augenblicks zwischen den Achsen automatisch auf 50:50 ändern.
Der neue Pajero ist mit einem INVECS II Sports -Modus ausgestattet, wodurch es möglich ist, das Getriebe zu wechseln und manuell zu wechseln, wobei die Vorteile von Mechanik und automatischer Maschine kombiniert werden. Die Kenntnis des Unternehmens - How - wird in schweren Zusammenstößen eine Cardan -Welle aus Kohlefaser gebildet - daher schützten die Entwickler den Kraftstofftank und die hinteren Passagiere vor Schäden.
Äußerlich veränderte sich Pajero sehr merklich, aber gleichzeitig verlor seine Individualität überhaupt nicht. Wie eine Person, die die Barriere durch eine bestimmte Altersbarriere überquerte, fügte sie das energetische Erscheinungsbild der meisten Solidität hinzu, wenn Sie möchten, Gründlichkeit: Er ist merklich, schwerer oder so. Mit einem Wort, Mitsubishi Pajero reifte. Vor allem, wenn wir über ein Fünf -Door -Auto sprechen.
Eine andere Sache ist eine kurze Version mit drei Doors: Hier hatte die plastische Chirurgie einen anderen Schwerpunkt: Um das Auto proportionaler, energischerer zu machen, im Gegensatz zu seinem geräumigeren Gegenstück. Und das war völlig erfolgreich.
Im neuen Körper beider Versionen wird das interne Volumen erhöht. Eine solide Vorlage von Raum über dem Kopf und an den Seiten, eine exquisite Kombination aus Holz, teure Hautsorten, hochwertige Kunststoffe - was sonst noch benötigt wird, um sich wie eine erfolgreiche Person zu fühlen.
An einem Fahrerplatz, nicht nur geräumige, komfortable, gut verteilende Ladungen, die Sitzbestechungsgelder. Wie gewährt Sie den hervorragenden Anpassungsbereich (elektrisch oder mechanisch, abhängig von der Konfiguration). Und was ist das mollige Lenkrad, das in den Händen liegt. Ich erinnere mich, dass sich der Fahrer im vorherigen Pajero nicht so frei fühlte. In der Mitte der Instrumententafel Flüssigkeit
der kristalline Bildschirm des Displays mit den Ablesungen des Routencomputers, Daten im Stereo -Systemmodus, der externen Temperatur usw. rechts vom Treiber zwei Hebel - Getriebe und Getriebekontrolle. Beide wurden kürzer, obwohl die Bereiche ihrer Bewegungen sowohl für mechanische als auch für automatische Boxen optimiert sind.
Willst du Passagier sein? Auf dem Rücksitz - der gleiche Zielfernrohr, genug Platz für die Beine und den Kopf. Selbst in einer kurzfristigen Version sind Sie völlig frei. Ein ernstes, aber: Das Sitzkissen ist eindeutig niedrig - es ist unpraktisch und hat keine lange Reise.
Im Kofferraum eines langen Pajero wird eine dritte Reihe von Sitzen gefunden. Sie sehen irgendwie in der Schwelle aus, obwohl zwei in der Hintertür verborgene Kopfbeschränkungen auf vollwertige Passagierplätze deuten sollten. Wenn Sie den Kofferraum für seinen beabsichtigten Zweck verwenden, können die Sitze leicht entfernt werden und ein einzelnes Ganzes mit dem Boden des Frachtfachs (übrigens sehr geräumig) bilden. In einem kurzen Pajo ist der Kofferraum viel bescheidener, aber immer noch geräumiger als die vorherige Version.
 
Auf den Straßen ...
Am allermeisten möchte ich natürlich die leistungsstärkste Benzinversion eines Fünf -Door -Pajeros ausprobieren
Der Motor fesselt sofort mit einem hervorragenden Punkt in der Eigenschaft. Berühren - praktisch mit einer Leerlaufgeschwindigkeit. Mit 1000 U / min ist bereits gleichmäßig, ohne Schocks und Idioten, selbstbewusste Beschleunigung. Und so bei allen Programmen bis zu 5000-5500 U / min. Der Charakter des Motors ist so ausgewogen, dass auf der Autobahn und in der Stadt Sie in den V- und IV -Programmen umgehen - der Rest wird nur benötigt, wenn Sie vom Ort und auf der gewundenen Bergoperation berührt werden. Mit einer energetischen Fahrt wie kann der Motor sogar rückgratlos erscheinen - er hat keine hellen, scharfen Tonaufnahmen, die von übermäßig temperamentvollen Treibern verehrt werden. Trotzdem ist die neue GDI Six gut. Sogar ein langspieliger Pajero beschleunigt sich ohne Probleme auf einem Autobahn bis 160-180 km/h und passt spielerisch auf einen dreihundert-hunderthundert-Hundert-Tacho-Tacho-Tachelmesser
kilometermarke.
Die Geschwindigkeitsfähigkeiten von Diesel sind eindeutig bescheidener. Bereits um 160 km/h spüren Sie eine Verringerung der Beschleunigungsgeschwindigkeit - es wird offensichtlich, dass die Grenze irgendwo nahe liegt. Die Art des Dieselmotors wird teilweise durch Turboaufladung diktiert. Bis 2000 U / min reagiert er mit einem faulen, auf die Bewegungen des Gaspedal, zeigt plötzlich ein bemerkenswertes Temperament und beruhigt sich wieder um 4500 U / min. All dies macht das Auto lebendig, mobil, Sie müssen nur die Zahnräder öfter wechseln.
Der neue Pajero mochte die Bremsen. Das Pedal hat praktisch keinen freien Schlaganfall, und die Verlangsamung der Kontrolle wird durch eine Änderung der Schlusskraft auf dem Pedal durchgeführt. Alles ist so verständlich, dass es nie eine Multi -Kilometer -Route zum Bremsen gab.
Nicht schlechter Pajero III und Komfort. Der Anführer hier ist langweilig mit einem Benzinmotor. Auf dem Asphalt funktioniert seine Federung alle kleinen Unregelmäßigkeiten und sanften Wellen perfekt. Es fühlt sich so an, als wäre dies fast ein Personenwagen, das übrigens nicht über die gesamten Terrain -Fahrzeuge von Mitsubishi früherer Generationen gesagt werden kann. Im Vergleich zu einer Benzinversion ist Diesel eindeutig härter. Er reagiert energischer auf Unebenheit und tippt aktiver mit Reifen auf den Nähten und Gelenken. Dies ist eine Gebühr für steifere Dieselfedern. Über ein kurzes Konjorgespräch ist etwas Besonderes. Er ermutigt die Fahrer buchstäblich mit der Übertragung kleiner Unregelmäßigkeiten auf das Lenkrad und den Körper des Autos, und Wellen sind darin viel spürbarer. Dies ist ein wahrer All -Around, in seiner Federung scheint es, dass nicht nur Federn, sondern auch Stoßdämpfer festgelegt werden.
Die neue Hinterradaufhängung verbesserte nicht nur die Glätte des Umzugs, sondern auch die Kontrollebarkeit. Der vorherige Pajero wurde durch große Rollen, verschmutzte, unscharfe Reaktionen gekennzeichnet - sehr charakteristische Merkmale vieler großer gesamter Terrain -Fahrzeuge. Jetzt ist das Auto anders geworden, es ist fasziniert von der Gelassenheit und Genauigkeit der Antworten auf die Aktionen des Fahrers. Es gibt jedoch Modi, in denen Sie die Reaktionen der Maschine auch als übermäßige Autos wahrnehmen. Dies ist insbesondere die Fünf -Door -Benzinversion. Bei der Geschwindigkeit von 100-120 km/h ist Pajero zu hart, was das Lenkrad sehr sorgfältig steuert, und dies ist bei der Umstrukturierung und in sanften Kurven sehr unpraktisch. Übrigens ist weder Diesel noch Short -Shot übermäßige Reaktionen.
Und einer mehr. Unerwartete Schwingungen waren überrascht und waren auf langen Autos. Sobald der Tachometerpfeil auf 100 km/h ausgewählt ist, erscheint ein unangenehmes Getriebe, das sich in Schwingung entwickelt. Es reicht aus, um das Kupplungspedal zu drücken, und das Geräusch verschwindet. All dies dauert bis zu 120 km/h. Dass es ein Rätsel war, aber die kurzfristige Version solcher Ablösungen hat sich nicht übergeben. Seltsam, für den Rest von Pajero war es sehr bequem.
 
... und ohne sie
Real Dirt hatte keine Chance zu versuchen. Unser Pajero arbeitete auf spanischen Gebirgsspuren und einem speziellen Autobahn der Straße und demonstrierte hauptsächlich geometrisches Kreuz und Manövrierbarkeit. Beide neuen Auto auf dem Niveau. Aber etwas anderes enthüllte. Er mochte auf der Ebene, Diesel enttäuschte von Bergserpentinen. Sein Overhead -Charakter erlaubte das Drehmoment auf den Antriebsrädern nicht genau, was natürlich die frühe Aufnahme eines Demultipliter erforderte. Im Gegenteil, der Benzinmotor ist erfreulich mit ausgezeichneter Traktion und ermöglicht es ihm, in das zweite Gang zu klettern, wo der Diesel kategorisch nicht einmal beim ersten war.
Eine harte Sperre einer kurzfristigen Version auf der Straße zu Schwingungen am Lenkrad fügte einen fairen Schütteln bei Unebenheiten hinzu. Auf dem Feld stellte sich das bequemste wieder als Fünf -Door -Benzin -Pajero heraus. Die Gefangenschaft hat einen weiteren Nachteil ergeben: Der Hebel, der die Übertragungsfunktionen kontrolliert, informiert den Treiber nicht wirklich über die Aufnahme eines bestimmten Regimes. In der Hitze des Kampfes gegen das gekreuzte Gelände traten Probleme mit der Klarheit der Einschlüsse auf.
Körperkraftschemata. Die Rahmen als solche sind nicht mehr!
 
ZUSAMMENFASSUNG
Natürlich übertrifft Mitsubishi Pajero III seine Vorgänger. Es ist nicht nur wirtschaftlicher und umweltfreundlicher, sondern auch besser an die aktuellen Anforderungen angepasst. Sein Vermögen hat Komfort, Kapazität, Salontransformation, die beste Ergonomie und hervorragende Eigenschaften.
Was ist mit den markierten Notizen? Sie können sich mit etwas abfinden, sich an etwas gewöhnen und besonders unangenehm, hoffen wir, dass die Schöpfer des Autos korrigieren. Pajero III ist bereits im Inneren der offiziellen Händler von Mitsubishi Motors aufgetreten. Die Kosten für alle Terrain -Fahrzeuge liegen je nach Konfiguration zwischen 47.000 und 68.000 US -Dollar.
 
Sergey Voskresensky
Foto von Sergey Voskresensky und Mitsubishi Company
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"