Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mission möglich

Alle mit einem mächtigen Diesel verdichten
Mitsubishi Pajero (für den North America Market Montero) debütierte die dritte Generation im Herbst 1999. Zum ersten Mal in der Geschichte des Modells erhielt er eine stützende Stelle und eine unabhängige Aufhängung aller Räder. Käufer können zwischen drei- und fünftürigen Körperoptionen, zwei Diesel- und zwei Benzinmotoren, drei Konfigurationsoptionen (GL, GLX, GLS) wählen. In Russland wird es nur in dem teuersten GLS-Set mit einem 3,2-Liter-Dieselmotor oder einem 3,5-Liter-GDI-Benzin-Typ mit direkter Kraftstoffeinspritzung verkauft. Der Grundpreis für ein dreidiges Auto beträgt 39900 US -Dollar.
Robinson hatte auch Freitag. Nein, er hatte Freitag. Wir werden einen virtuellen Freitag mit Mitsubishi Pajero 3.2 di -D -eine neue Modifikation einer gut bekannten Maschine für den russischen Markt (ZR, 2000, Nr. 6) haben. Eines Tages, um das Auto in einer typischen Situation zu bewerten und zu versuchen - die Arbeitswoche verläuft reibungslos am Wochenende.
 
Geschmack für Farbe
Russische Käufer von teurem ALL -Terrain -Fahrzeugen sind sehr konservativ. Sie bevorzugen große, geräumige Maschinen mit leistungsstarken Benzinmotoren und Automatikgetriebe. Sie haben keine Angst vor dem erhöhten Benzinverbrauch, den sie als unvermeidliche Gebühr für die Dynamik und Solidität der Maschine akzeptieren. Natürlich traten moderne Dieselmotoren weit nach vorne, aber nachdem sie bemerkenswerte Macht mit sehr moderatem Appetit erworben hatten und ruhig genug waren, waren viele von ihnen ungewöhnlich wählerisch für Treibstoff. Und da seine Qualität in Russland immer noch instabil ist, haben die Hersteller von High-Tech-Motoren (insbesondere mit Lebensmitteln der allgemeinen Generalschiene) keine Eile, uns die neuesten Geräte anzubieten.
Mitsubishi hat jedoch nirgendwo zu gehen: GDI -Motoren mit direkter Injektion von Benzin sind ebenfalls sehr wählerisch. Hier ist es die Kehrseite des Fortschritts! Glücklicherweise hat der neue Diesel eine vereinfachte Version für die ökologischen Anforderungen von Euro II (der Basismotor wird unter Euro III hergestellt). Dies ist übrigens in unserem Auto. Im Allgemeinen müssen Sie das Stereotyp -Diesel für den Traktor brechen. Unter dem gleichmäßigen Rumpeln des Motors mit Zündung durch Komprimierung lassen wir den Parken des Händlers.
 
WAS IST DEIN HOBBY?
Ah, heute Freitag! Wir werden die Regeln unseres eigenen Spiels akzeptieren - wir werden die Änderung ablehnen, um mich an das Auto zu gewöhnen und zu gehen. Von der Garage nach Hause, für Dinge für das Wochenende, dann zur Arbeit und sofort von dort - zu Abenteuern. Da Mitsubishi Pajero zu kurz ist, wird angenommen, dass sein Besitzer keine zahlreiche Familie erworben hat - sonst hätte er wahrscheinlich ein geräumigeres Auto benötigt. Werden wir spielen?
Sommernächte sind warm, und daher ist die Hilfe leuchtender Kerzen nicht erforderlich - die wichtigste Wendung, und es wird sofort zum Leben erweckt. Im Leerlauf können Sie den Dieselmotor nicht mit einem Benzinmotor verwechseln - ein bestimmtes Geräusch verleiht ihm kopfüber. Es gibt ein spürbares und zitterndes auf dem Boden - schließlich gibt es nur vier Zylinder und nicht kleine - jeweils für 800 Würfel! Die Steuerung der Bemühungen japanischer Ingenieure wird jedoch Vibrationen verschont. Besondere Aufmerksamkeit sind die Vordersitze: Sie werden wie bei Lastwagen gedrückt, und die Steifheit dieser Federung kann geändert werden. Diejenigen, die eine maximale Verschmelzung mit der Maschine erreichen möchten, können den Sitz reparieren. Komfortliebhaber bevorzugen es, seine Aufhängung für ihr eigenes Gewicht zu konfigurieren.
Ein frühem Morgen und bereits heiß - es ist Zeit, die Klimaanlage einzuschalten, genauer gesagt eine klimatische Installation. Ja, auf den ersten Blick ist sein Panel für ein reguläres Konjunktionssystem mit Klimaanlage leicht zu ergreifen. Aber bei Round Griffen, dem Kopf der Lüftergeschwindigkeit und der Luftströme, gibt es eine magische Position, wenn Sie nur die gewünschte Temperatur in die Kabine einstellen müssen.
Gefällt mir oder nicht, aber die Garage befindet sich immer noch nicht am Eingang. Wir müssen eine Weile in der Nähe des Hauses parken. Es ist hier sehr überfüllt und alle Wege werden bereits von Autos gezwungen. Es ist nicht so einfach, auf engen Einfahrten nach Mitsubishi Pajero zu gelangen - obwohl das Auto nicht eine sehr breite, rechte Seite, die Sie unwohl fühlen, und die rechte Ecke des Stoßfängers muss erraten werden. Aber es ist einfach, es zurückzunehmen, wenn natürlich die mittlere Kopfruhe vom Rücksitz im Voraus herausziehen. Wer, Sagen Sie mir Barmherzigkeit, erwartet ernsthaft, dass es drei zwischen den Räder Nischen gibt?
Öffnen Sie die Hintertür, Gewichtung eine voluminöse Sportsack und einen beeindruckenden Rucksack. Es bleibt auf dem richtigen Sitz den Fall mit Dokumenten und ...
 
ARBEIT...
Man muss nur aus dem von den Autos hergestellten Innenhof herauskommen, mehrere Outskirts vorbeikommen und sich dem Bach anschließen, der in das Stadtzentrum zieht, da langsam die Armada der Autos kriecht, die Mitsubishi Pajero nimmt. Es ist nutzlos zucken - halb mit allen und genießt die klimatisierte Luft, die durch den Filter ging - ohne Blumenpollen und Pappelflusen. Ein weiteres Plus im Verkehr ist langfristig, mit einem minimalen Kupplungspedal. Es ist leicht zu bewegen, ohne das Gaspedal zu berühren. Sie können Musik hören, zumal die Akustik in Mitsubishi sehr nicht schlecht ist.
Endlich Freiheit! Die Dynamik des Diesel -Mitsubishi Pajero ermöglicht es Ihnen, sich von kleinen Blättern zu lösen und mit ernsthaften Autos zu konkurrieren. Es ist nur wichtig, die Programme rechtzeitig zu wechseln - unter 1.500 U / min ist es nutzlos, eine dynamische Beschleunigung des Turbodiesels zu fordern, aber von 2000 bis 4000 gibt es nur wenige, um damit zu konkurrieren. Hier ist das Büro. Etwas leicht beleuchtet die Kraftstoff -Glühbirne ... es spielt keine Rolle, dass es mehr als genug gibt, um über die Grenzen des Kapitals hinauszukommen, sogar an Staus angepasst.
 
In Pampas freizusetzen!
Hier ist der lang erwartete Abend - eine glückliche Zeit für die meisten Bürger. Während Sommerbewohner Habseligkeiten packen, besteht die Möglichkeit, zu rutschen. Ein dichter Strom beschleunigt sich allmählich: Mit 60 km/h wird Diesel Pajero im fünften Gang vollständig steigen. Und über 90 km/h auf den vierten ist selbst zum Überholen nicht erforderlich. Wenn es auf dem Drehzahlmesser mehr als 2000 U/min gibt, kann der Diesel mit einem Benzinmotor mit einem größeren Liter und einer Kapazität von 200 Pferden konkurrieren. Sobald die Gelegenheit schneller zu werden scheint, ist es eine Sünde, sie nicht zu verwenden. Darüber hinaus müssen Sie nicht mit einem Fluss von 20 Litern pro Hundert zahlen, und die Stabilität und das Lärmniveau ermöglichen es Ihnen, nicht nur schnell, sondern auch bequem zu gehen. Die traditionellen Schwierigkeiten aller Fahrzeuge -Terrain - mittelmäßige Glätte aufgrund großer unbegründeter Massen - wurden dank einer unabhängigen Suspendierung minimiert.
Wenn Sie eine engere und kurvenreichere Straße einschalten müssen, tragen die Fähigkeiten von Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D zunächst zur Spannung bei. Aber kleine Brötchen und ein empfindliches Lenkrad provozieren nicht für lange Schnellwunden - in einer ziemlich kühlen Kurve wird der kräftige Eingang durch hilfloses Gleiten der Vorderräder draußen ersetzt. Lassen Sie sich nicht über unabhängige Anhänger in einem Kreis und in breiten Reifen täuschen: Mitsubishi Pajero ist in erster Linie ein All -Around und kein Sportwagen. Die Zuverlässigkeit des Managements für ihn ist wichtiger als die Anregung der Ambitionen des Fahrers. Es ist keine Sünde, sich an die Bremsen zu erinnern, wir haben uns fast an die Reihe gebracht. Sie arbeiteten jedoch makellos.
 
Auf einem Hügel aufsteigen
Der Asphalt wurde durch einen staubigen und holprigen Primer ersetzt, aber es gibt keinen Grund, die Geschwindigkeit auf ein Minimum zu reduzieren. Die Suspension mit den Fehler ist merklich besser als bei einer langen Version mit dem GDI -Motor. Vielleicht wurden steife Federn aufgrund schwerer Diesels eingerichtet? In jedem Fall ist es jetzt gut. Vor dem steilen Anstieg, der umgangen werden konnte. Aber warum dann alles -Radfahren? Wir bewegen den Übertragungshebel des Super -Eals von II, einschließlich der Vorderräder, die starre Blockierung des mittleren Unterschieds (übrigens ist es asymmetrisch - 33:67, dh der größte Teil des Drehmoment Hinterräder) und schließlich niedriges Getriebe. Jetzt ermöglicht das Versorgung mit Traktion nicht nur hier unterwegs, sondern auch umzuziehen.
Die Straße ist wieder besser geworden und ein reduzierter Gang wird nicht mehr benötigt. Um in die obere Reihe zurückzukehren, müssen Sie jedoch anhalten, andernfalls wird ein großes Getriebeschema auf dem Armaturenbrett mit Glühbirnen blinn - die Automatisierung erfordert die Einhaltung der Anweisungen. Der Zweck unserer Landreise ist also die Spitze eines hohen grünen Hügels, auf dem eine unbefestigte Straße führt. Ermutigt durch die Fähigkeiten des Autos, stürmen Sie den Anstieg des erhöhten ersten Ganges. Fehlzündung! Vor dem steilen Gebiet zwingt die tiefe Beförderung die Geschwindigkeit. Und sobald der Pfeil des Drehzahlmessers unter 1500 U / min fällt, endet die Dieselquellen und Stände - das Fingern endet! Sie müssen sich erneut der Hilfe eines Handouts wenden, sonst nicht, um sich zu bewegen.
 
Was habt ihr in Rucksäcken?
Nachdem wir die dominante Höhe besetzt haben, werden wir keine Gewehrposition darauf einsetzen. Zeit, den Kofferraum zu zerstören. In einem großen Rucksack, so etwas wie einem weichen Stuhl, einem großen gestreiften Beutel, ein paar hohen Stiefeln und einem Helm. Hast du erraten? Nein? Dann schütteln wir den Inhalt der Tasche aus, verteilen ihn am Hang, befestigen ihn am Stuhl, setzen sich hin - und flogen ...
Der Wind weht am Hang und erhöht den Fahrer von Mitsubishi Pajero immer höher ... Die Mission des Autos ist abgeschlossen.
Mitsubishi Pajero 3.2 di-d
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 5; Ausgestattete Masse - 2000 kg; Vollmasse - 2510 kg; Maximale Geschwindigkeit - 170 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 11,7 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 7,6; 11,6 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 71 l. Design: Tragen Sie drei Door -Körper. Abmessungen, MM: Länge - 4280; Breite - 1875; Höhe - 1845; Basis - 2545; Die Strecke vorne/hinten - 1560/1560; Straßenfreiheit - 225; Der Drehradius beträgt 5,3 m. Der Motor: Diesel mit direkter Kraftstoffeinspritzung, Turbolader- und Zwischenluftkühlung, vier Zylinder, sechzehn Valve; Arbeitsvolumen - 3200 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 98,5 x 105,0 mm; Kompressionsgrad - 17,0; Power - 121 kW/165 PS bei 3800 U / min; Maximales Drehmoment - 373 n.m bei 2000 U / min. Getriebe: Superseal II, dauerhaftes Allradantrieb mit blockierten Mitte und hinter-normalen Differentialen, viskoholischem und die Fähigkeit, die Vorderräder auszuschalten; Getriebe - Mechanische fünf -Geschwindigkeit; Transportnummern: i - 4.23; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,0; V - 0,76; Z.KH. - 3,55; Das Hauptrang ist 4,1; Handout: i - 1.0; II - 1,9. Federung: Unabhängige Feder vorne - auf Doppelquerhebel, hinter - Multi -Link. Bremsen: Scheibe mit einem Verstärker und ABS belüftet. Lenkung: Rheck mit einer hydraulischen Verpackung. Reifengröße: 265/70R16.
Die Redakteure danken CJSC Rolf-Holdings vom Auto.
 
 
Text / Anatoly Fomin
Foto / Alexander Batyr, Alexander Polunin
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"