Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Die Weisheit des reifen Alters

Das jährliche kosmetische Update der Aufstellung ist eine lange Tradition japanischer Firmen, einschließlich Mitsubishi. Dieses Jahr ist keine Ausnahme, zumal das beliebte Pajero -Modell das zwanzig Jubiläum feiert. Dies war eine gute Gelegenheit, um dem Vorrangfahrzeug Pajero im Modelljahr 2003 neue Funktionen zu geben, die es noch spürbarer machen sollen. Der Stil der vorderen und hinteren Stoßstangen, Laternen, Chrom -Embleme und der Auskleidung des Kühlergrills haben sich verändert. In der Kabine sind neue Holzeinsätze mit einer veränderten Farbe und Textur des Materials, kombiniertes (Holzleder-) Lenkrads. Im Allgemeinen ist das Auto noch luxuriöser geworden.
Und doch ist dies vielleicht nicht die Hauptsache. Nach der weisen Elektronik, die die Lebensdauer des Fahrers erleichtert, hat der neue Pajero einen integrierten Komplex erworben, der aus drei Subsystemen besteht: Austauschstabilität, Kontrolle von Traktion und Bremsen während des Abstiegs. Das erste ist MASC (Mitsubishi Active Stability Control) ist für die aktive Sicherheit verantwortlich. Seine Aufgabe ist es, die Ablesungen des Drehwinkelwinkels des Lenkrads, der kontrollierten Räder, der Geschwindigkeit des Autos und der Körperposition zu analysieren, den Beginn des Schleuders zu erkennen und es anzupassen. Die zweite - MATC (Active Stability Control) erhöht die Querländerfähigkeit und erhöht das Drehmoment auf den am meisten beladenen Rädern. Schließlich hilft der Mebac (Motorbremsassistentenkontrolle), das Auto unter den Bedingungen von Offoad -Abstieg zu halten. Ein einzelnes Ganzes ist vereint durch die Tatsache, dass sie unter Verwendung des Arbeitsbremssystems entweder ein separates Rad verlangsamen, das auftretende Gleit einstellen oder die Rolle eines Differentialschloss übernehmen und das Drehmoment umverteilen. Das Wesen des letzten Subsystems ist, dass es in ähnlicher Weise den vom Motor erzeugten Bremsmoment umnimmt.
Natürlich konnte all dies nicht versucht werden.
 
Auf dem Asphalt
Kurzzeit -Mitsubishi Pajero und sogar mit einem Benzin -3,5 -Liter -Motor -das Auto ist sehr mürrisch und provoziert schnelles, dynamisches Fahren. Es ist ganz natürlich, dass dies im Vergleich zu einer längeren und ruhigeren Stirn für die Fehler des Fahrers viel kritischer ist und in der extremen Situation nicht nur die impulsiv es. Daher ist unser Experiment nicht schwierig, da der Verlauf der Kursstabilität ausgeschaltet werden kann. Ein Graderweg mit einer Reihe von Kurven erleichtert es leicht, Geschwindigkeiten zu erreichen, bei denen leistungsstarke Reifen fast wie im Winter ausrutschen - es ist Zeit, die Leistung eines elektronischen Assistenten zu bewerten.
In der ersten Runde beginnt ein so gewünschtes Skid, aber sobald der Fahrer bereit ist, Gegenmaßnahmen zu ergreifen stellt ein Auto auf und gibt es auf eine bestimmte Flugbahn zurück. Es scheint, dass die Elektronik die Prüfung bestand und das Stabilisierungssystem ausschaltete und meine eigenen Ambitionen amüsiert habe, aber ich arbeitete auch als Lenkrad. Natürlich ist die Hilfe der Elektronik nicht für alle Gelegenheiten, aber sie kann einen guten Service in einem unerfahrenen Schnitt bieten.
 
Auf der Straße unterwegs
Frühlingsaustau ist schon zurück; Vielleicht ist dies zum Besseren: Unsere Fahrten sind das Standard und das Risiko einer Stagnation im Schlamm ist ziemlich groß. Mit der Kombination von Gräben, Aufstieg und Abfahrten können Sie das Getriebe effektiv effektiv beladen und die Elektronik zur Arbeit zwingen. Zunächst versuche ich, eine ziemlich steile Folie direkt auf diese Weise in der hinteren Rahmenversion zu überwinden.
Nachdem Pajero schnell ins Stocken geraten ist, denkt er auf einen Bruchteil und blockiert unter dem bereits bekannten Knistern das hintere Differential. Der Effekt ist spürbar - das Auto überwindet mehr Zentimeter von dreißig Hängen und gibt erst dann auf: Sie sagen, es ist Zeit, alle Radfahrten einzuschalten. Erinnern wir uns an den berühmten Super -Select: Ich übertragen den Hebel in Position 4 HLs - und erneut auf den Angriff auf den Hang. Diesmal erheben wir uns merklich höher, aber für eine Sekunde hängen wir an einem schwierigen Ort ... und plötzlich betreten wir leicht unter dem Rettung der Elektronik! Nicht schlecht. Jetzt hängt der diagonale in einem gezielten Graben, in dem die gesamten, die in der Luft hängen und das Drehmoment umschifft, schnell weiter. Nur die Gefahr, die vordere Stoßstange abzureißen, hält das Wunsch, das Experiment in einem noch tieferen Graben zu wiederholen.
Um den letzten Vorteil der Elektronik zu demonstrieren, benötigen Sie einen langen steilen Abstieg und sogar mit einem gekreuzten Profil. Leider wurde dies für den Test nicht gefunden, und in weniger beladenen Bereichen verhält sich das Auto ziemlich würdig. Trotzdem denke ich, dass dieses Subsystem einwandfrei funktioniert hätte.
 
Nicht -Professionals zu helfen
Offensichtlich steigt die Anzahl aller Arten von Hilfssystemen im Auto nur. Alle Fahrzeuge -Terrain -Fahrzeuge sind hier keine Ausnahme. Die meisten dieser Jeepers beziehen sich jedoch auf skeptische Innovationen und bevorzugen bewährte Mechaniker. Wieso den? Teilweise die Antwort auf diese Frage wird von Mitsubishi -Spezialisten gegeben. Basierend auf ihrer großartigen Erfahrung betonen sie, dass das integrierte MASC+MATC+MEBAC -System das traditionelle Allradantriebsschema durch eine erzwungene Blockierung von Differenzen nicht vollständig ersetzen kann. Es erhöht nur die aktive Sicherheit und vereinfacht das Fahren eines Offroads und selbst dann unter bestimmten Bedingungen. Das heißt, eine Person, die weit entfernt von allen resistenten Razzien und Knall ist und Elektronik zum Guten hilft, mit ihr kann er aus einer nicht standardmäßigen Situation herauskommen. Nun, für diejenigen, die in ihren eigenen Fähigkeiten zuversichtlich sind und elektronische Taten nicht vertrauen, wurde es bisher beschlossen, den üblichen Radlaufwerk mit mechanischer Verriegelung des hinteren Differentials zu bewahren. So werden beide Versionen des Autos auf dem Markt vorhanden sein, und nur die teuersten Pajero -Konfigurationen werden der Elektronik zur Verfügung gestellt.
Die Kombination aus Haut, Holz und Utenalia von Offoad ist für ein modernes Gesamtfahrzeug charakteristisch.
Lernen ... Entschuldigung, Pajeros Fähigkeiten durch Eintauchen.
Der rutschige Grader war perfekt für die Bewertung des Kursstabilitätssystems.
Dahinter in einem kurzen Packungs -Pajero ist ziemlich geräumig, aber es ist schwierig, dorthin zu gelangen.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"