Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Das dritte Kommen

Mitsubishis Autoabteilung des Mitsubishi -Anliegens vor fast zwei Jahrzehnten machte eine starke Bewegung, glücklich in der Welt des Pajero -SUV. Einzelne Russen (hauptsächlich neue) schlossen sich in den frühen 90er Jahren diesem Wohl an, als die zweite Generation von Pajero die Flächen aus der Taiga bis zur britischen See nicht akzeptierte. Heutzutage ist es nicht so einfach, den sozialen Status seines Eigentümers durch das Auto zu bestimmen, und die Auswahl der Marken ist jetzt viel breiter. Inzwischen ist die dritte Generation von Mitsubishi Pajero bereits erschienen ...

Der allererste Pajero sah das Licht im entfernten 1982. Die Richtigkeit des Konzepts dieses SUV zeigt eindeutig zumindest die Tatsache, dass der erste Pajero die Versammlungslinie immer noch verlässt. Zweite Generation, die 9 Jahre später erschien. Im Jahr 2000 - erneut nach 9 Jahren - veränderte sich Pajero erneut. Diesmal radikal. Die frühere Modernisierung und Wiedergutschule zählen nicht, jetzt haben wir es mit einem grundlegend anderen Auto zu tun.

Tatsächlich haben wir den neuen Mitsubishi Pajero im Herbst des letzten Jahres bei einem Autohaus in Japan gesehen, in dem seine offizielle Weltpremiere stattfand. Aber mit all dem Prestige und der Internationalität des Autohändlers in Tokio ist ihm eine bestimmte lokale Aura immer noch inhärent, daher wurde der Premierminister bald wiederholt - sowohl in den USA (Detroit, Januar) als auch in Europa (Genf, März). Und die Präsentation für die Autopresse fand in Spanien in der Nähe von Barcelona statt.

Frühling in Spanien ... sofort die Klischees des ganzen Funken, der wolkenlose Himmel ... sowie der Regen in Spanien ... haben nichts mit dem Wetter zu tun - und Gott sei Dank. Anstelle der versprochenen sonnigen, zwanzig fünf Grad wartete eine variable Wolkendecke mit einer Temperatur von zehn Grad unter uns auf uns. In den Bergen wurde es im Allgemeinen fast umgekippt, aber dazu später mehr, aber vorerst fahren wir auf dem Parkplatz des Flughafens vor dem Gehirn des brandneuen Pajero.

Der erste Eindruck ist, dass das Auto größer und massiver aussieht, insbesondere in einer aufgeblasenen, kurzverletzten Version. Und was sagt uns Kaufstatistiken?

Die Länge des Autos nahm wirklich zu - von 4060 auf 4280 mm in einem Auto mit einem Körper von drei Doors und von 4680 bis 4795 mm - mit fünf Door. Die Breite beträgt auch 90 bzw. 100 mm, jetzt ist sie 1875 mm. Die Höhe beider Versionen nahm jedoch um 45 mm ab und entsprach 1845 bzw. 1855 mm.

Der Radstand dehnte sich auf unterschiedliche Grade. In einem kurzen Kornauto zwischen den Achsen -2545 mm, 125 mm größer als der vorherige Pajero, und der lange belegte 55 mm, und jetzt die Vorder- und Hinterräder haben 2780 mm.

Die Hauptänderungen in der Rückseite des neuen Pajero können als Wölbung über den Bögen der Vorderräder bezeichnet werden, und die untere Kante der Seitenfenster, wenn wir uns dem hinteren Rack des Daches nähern, ist in einem dreidüren Körper eher auffällig. Im Allgemeinen sieht das Auto sehr gut und modern aus, was nicht zuletzt dem neuen stilistischen Konzept von Mitsubishi geschuldet ist.

Nicht weniger schwerwiegende Veränderungen sind im Design des Körpers. Zum ersten Mal wird das Mitsubishi -Auto dieser Körpersklasse mit dem sogenannten SO hergestellt integrierter Rahmen. Tatsächlich bedeutet dies, dass der traditionelle Sparrahmen entlang der gesamten Länge in die Basis des Körpers geschweißt wird.*

Diese Lösung erhöht die Härte des Körpers und verbessert daher die Kontrollierbarkeit des Autos und seine passive Sicherheit. Es wurde möglich, die Längsentorsion in der vorderen Suspension an den Querhebeln aufzugeben. Jetzt wird die vertikale Belastung direkt mit zylindrischen Federn an den Körper übertragen. Das gleiche Prinzip wurde hinten verwendet - unabhängig von Querhebeln wie bei der Pajero -Evolution. Beide Anhänger werden auf Unterrahmen gesammelt, die Passagen der Anhänger werden um 30-40 mm erhöht. Das Design des Lenkmechanismus wurde geändert - jetzt ist es ein rechtes Passagierschema des Ausrüsters.

Auf dem Auto sind drei Motoren installiert - zwei Diesel und ein Benzin. Das letzte, mächtigste von ihnen ist der V -fallgedachte Sechs -Zylinder -GDI mit einem Volumen von 3497 cm Kubikmeter, was die Entwicklung eines gut festgelegten 6G74 -Motors der vorherigen Generation ist. Infolge der Modernisierung wurde das Merkmal des Drehmoments geändert - der Motor liefert 80% des Höchstwerts von 318 nm bereits bei 1500 U / min. Um den starre Umweltstandards einzuhalten, ist die Leistung leicht verringert, jetzt ist sie 202 PS. bei 5000 Vol./Min.

Beide Dieselmotoren sind in vier Zylinder mit Turbolader. Der erste ist ein Bekannter anderer Mitsubishi -Autos 2,5 Liter eines Motors (100 PS, 240 nm), es ist bei europäischen Käufern beliebt und wird hauptsächlich in relativ kostengünstigen GL- und GLX -Ausstattungsvarianten vorgeschlagen. Der zweite Diesel wurde speziell für den neuen Pajero entwickelt. 165 PS werden aus einem Volumen von 3,2 Litern entfernt. (3800 Vol./Min.) Und 373 nm (2000 Vol./Min.). Solche Indikatoren werden durch die Verwendung eines 16-Ventil-Kopfes und einer direkten Injektion bereitgestellt. Es ist dieser Motor, und das V6 -Benzin wird auf Autos offiziell nach Russland geliefert.

Gehen wir weiter zum Getriebe. Auf dem neuen Pajero kann eine Fünfgang-Maschinenbox oder dieselbe Invecs-II-Maschine mit einem manuellen Schaltermodus installiert werden. Beide Kisten sind bekannt. Von größerem Interesse ist das neue Allradantriebsgetriebe SS4-II, das das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern in Bezug auf 33:67 bis 50:50 im 4N-Modus unter Verwendung einer viskosen Kupplung unterteilt. Es überwacht den Unterschied in der Drehung der vorderen und hinteren Räder und sobald es vermutet, dass etwas nicht stimmte, beginnt es, die Elemente des Planetenzentrums zu bremsen (was tatsächlich die anfängliche Asymmetrie des Moments liefert, um die zu reduzieren unzureichende Rotation des Autos), teilweise oder vollständig blockieren.

Vom 2N -Modus bis 4n und 4HLC können Sie den Griff auf die Polsterung des Tunnels übertragen - mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h. Der 4HLC -Modus beseitigt die viskose Kopplung aus seinen Verantwortlichkeiten: Die Kopplung ruht und das mittlere Differential wird blockiert und wird in ein normales Getriebe verwandelt. Darauf folgt der 4LLC -Modus, in dem mit einem still blockierten Interdersh -Differential die reduzierende Übertragung des Handouts eingeschaltet wird.

Für diejenigen, denen dieses Getriebe zu komplex und teuer erscheint, wird es früher auf dem Pajero Sport Suvero Sport Sport System Easy Select 4WD (Motor, Nr. 1-2, 2000) vorgeschlagen, in dem überhaupt kein zentrales Differential vorhanden ist. Dieses Getriebe ist nur in der billigsten GL -Konfiguration mit 2,5 l Diesel installiert.

Eine weitere Anziehungskraft des Getriebes ist die hintere Cardan -Welle von Plastikfasern. Sie besitzt nicht weniger Lagerfähigkeit als eine welle traditioneller Material, biegt nicht in einer frontalen Kollision und kann nicht in den Kraftstofftank oder in den Boden des Körpers kleben. Das hintere inter -axiale Differential hat zwei Ausführungsoptionen -mit erzwungener Blockierung und Selbstverschiebung ...

Der Salon wurde merklich geräumiger - dies ist das, was zusätzliche 100 mm der Körperbreite entsprachen. Wenn Sie drinnen sind, scheint es, dass dies kein SUV ist, sondern ein gewöhnlicher Passagierauto, nur die Getriebekontrollhebel geben seinen Ursprung aus.

Das erste, worauf Sie achten, ist der Torpedo mit einem massiven zentralen Vorsprung, bei dem die Airclimatic Installation Control Griffs und ein Funkkapitalrekorder konzentriert sind, sowie eine Informationsanzeige, die durch das Navigationssystem ersetzt werden kann (für Russland ist nicht noch relevant). Ein breites Wachstum eines Torpedos fährt mit einem Zahnradhebel, einem Selektor des Getriebebetriebs und Nestern der Becherhalter in die Tunnelpolsterpanel. Die Kombination von Geräten ist jetzt mit einem weniger massiven Visier bedeckt, seine Lesbarkeit ist besser geworden.

Aufgrund der großen Anpassungsanpassungen des Stuhls, auch in der Höhe, ist es nicht schwierig, sich am Steuer aufzunehmen. Auf der GLS -Version werden sie von Elektrizität durchgeführt. Die Lenksäule ist entlang des Neigungswinkels einstellbar.

Der Hebel der Zahnradverschiebungen des mechanischen Getriebes befindet sich erfolgreich, aber als wir ein Auto mit einem Maschinengewehr anprobierten, bemerkten wir eine gewisse Abgeschiedenheit des Selektorhebels vom Fahrer, bewegt sich beim Arbeiten im manuellen Modus noch mehr. Die Pedale in allen Indikatoren können für diejenigen in einem gewöhnlichen Passagierwagen übergehen, die Anstrengungen und Bewegungen liegen innerhalb der üblichen Grenzen.

Die Passagiere werden sich jetzt dank einer Erhöhung des Radstands komfortabler fühlen. In größerem Maße manifestiert sich der Effekt in einem dreitürigen Auto: Auf dem Rücksitz ist es wirklich geräumig, nur ist es schwieriger, dorthin zu gelangen. In der Fünf -Door -Version wurde auch der Ort erhöht, aber in geringerem Maße - das Vorhandensein der dritten Sitzreihe von Sitzen. Übrigens haben wir es übrigens nicht sofort bemerkt - jetzt werden die Sitze auf dem Boden des Kofferraums gereinigt und hängen nicht entlang der Wände. Einfacher Zugang zum Gepäckraum bietet eine breite Tür, die die Funktionen der Halterung des Ersatzrads ausführt ...

Wir verlassen den Flughafen und ziehen in Richtung Montanya - ein spezielles Training außerhalb der Route, die bereits mit der Präsentation der Nissan Patrol GR -Präsentation vertraut ist, die vor zwei Jahren verbracht wurde. Wir gehen auf einen langen. Bore Diesel Pajero. Der Motor beantwortete den Start eines charakteristischen Shake, und es kann nicht gesagt werden, dass er sich im Leerlauf beruhigte und beruhigte. Der Lenkradverstärker mist bei niedriger Geschwindigkeit leicht Räder 265/70R16, daher ist es beim Parken nicht schwierig zu manövrieren.

Wir gehen auf einer Geschwindigkeitsstraße aus, in der Sie die dynamischen Eigenschaften von Pajero überprüfen können. Mit 3,2 Litern Diesel ist das Auto ziemlich zuversichtlich und kann leicht mit hoher Geschwindigkeit überholen. Nur der Traktorgeräusch des Motors ist alarmierend - im gesamten Geschwindigkeitsbereich. Das Auto verhält sich auf der Autobahn ziemlich würdig, es ist ziemlich eng und steuerbar für das übliche leichte Auto. Die Suspendierung gelang es, außerhalb der Straße loszuwerden, aber gleichzeitig ist es nicht zu weich. Die Maschine folgt dem Lenkrad gut und kann die Fahrspur ohne Rollen schnell wechseln. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird die Abhängigkeit von ihrer Bemühungen vom Lenkrad spürbar. Die Bremsen arbeiten im Gewissen, verlangsamen sich zuversichtlich und stoppen ein zwei -Tonnen -Auto.

Wir befinden uns am Standort von Offroad -Tests. Kurze Briefing - und ich gehe auf die Autobahn im selben Auto und wechsle ein Getriebe auf der Position 4N. Pajero traf den Schlamm nicht in seinem Gesicht (obwohl es trocken war) und bestätigte den Ruf der Marke außerhalb der Straße voll und ganz. Ich musste mich nicht einmal an den Hebel des Übertragungsauswahls wenden, um Hilfe zu erhalten. Diesel wirkte Wunder und zeigte eine hervorragende Gewichtung auf steilen Anstiegen und eine gute Reaktionsfähigkeit für zartes Pedaling beim Reisen von engen Orten. (Ich möchte auch die Adhäsionseigenschaften der Bridgestone -Reifen bemerken, die sich gleichermaßen auf dem Asphalt und auf dem Boden zeigten.) Sehr bald begann ich, die Maschine der Maschine zu spüren, die dazu beitrugen, den Bäumen auszuweichen. Auf einem langen Pajero -Benzin mussten wir die Waldstraße zu den Bergen entlang gehen. Der GDI -Motor macht sich merklich mehr Spaß als Diesel, gemäß diesem hat sich die Dynamik des Autos geändert.

Wir wechseln das Auto in die kurzfristige Pajero in teurer GLS -Konfiguration mit einer automatischen Box. Es war kühl und feucht in den Bergen, es begann zu regnen, manchmal wurde es von nassem Schnee begleitet. Ich beschloss, keine Risiken einzugehen, und schaltete den 4N -Allradmodus ein. Die Straße änderte die Beschichtung und jetzt unter den Rädern gab es einen häufigen Asphalt -Bergserpentin für diese Orte. Sofort stellte sich heraus, dass die Besonderheit des Fahrens auf einer adaptiven Maschine unter solchen Bedingungen zu fahren: Er konnte sich nicht an alternierende Lasten des Gaspedals anpassen - entweder ging er sofort nach oben oder wechselte nicht lange von unten. Am Ende hatte ich es satt und ging in den manuellen Modus, wo Sie mit zwei Zahnrädern und einer guten Motorelastizität gehen können.

Mit einer Abnahme der Höhe begann sich das Wetter zu verbessern, die Straße wurde begradigt und es wurde möglich, die Geschwindigkeit zu erhöhen. Hier erwies sich unser Pajero, der kurzgeschnitten war, als charakteristisch - er begann jedoch leicht auszugehen. Darüber hinaus gab es Kuriositäten im Verhalten des Getriebes - jetzt im manuellen Modus. Der Hebel wird nicht nur vom Treiber entfernt, sondern auch die Programme werden mit einer merklichen (etwa eine Sekunde) Verzögerung eingeschaltet. Als wir den Mitsubishi-Spezialisten auf einer Pressekonferenz fragten, war er eindeutig verwirrt ... (wahrscheinlich gab es eine Art Fabrikmangel in einer bestimmten Maschine, aber wir konnten dies nicht überprüfen. Wir werden also darauf warten, Kommen Sie nach Moskau an, zumal seit langer Zeit gewartet wird - dies wird im April dieses Jahres geschehen.)

Also haben wir uns getroffen. Der neue Mitsubishi Pajero SUV zeigte sich aus allen Sichtweise des Autos harmonisch. Dies ist ein würdiger Nachfolger der Arbeit ihrer Vorfahren, die für ihre Siege in internationalen Rallye-Rall-Raids berühmt sind. Und in Bezug auf die Gesamtheit der technischen und strukturellen Lösungen kann es als ikonisch bezeichnet werden, die Trends bei der Konstruktion wahrer SUVs bezeichnet. Bei einem solchen Auto schäme es nicht, das dritte Jahrtausend zu treffen.

P. S. Mitsubishi Pajero Cars werden in Russland vom offiziellen Händler der Besorgnis, Rolf, zu einem Preis von 47.000 bis 60.000 US -Dollar verkauft, abhängig von der Konfiguration.

Text: Sergey Ivanov
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 5/2000]