Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Der Geschmack der Träume

Selbst aus der aktuellen Vielfalt der Klassen und Unterklassen können einige besonders wählerische Käufer manchmal kein Auto wählen, das ihren Bedürfnissen vollständig entspricht. Dies ist jedoch besonders sehr um unsere Autofahrer besorgt, da neben rein funktionalen Fähigkeiten ein gutes Auto in unserem Verständnis auch verdammt zuverlässig, winterhart und nicht unterdurchschnittlich sein sollte. Gleichzeitig sollte er sich in Bezug auf seine Laufqualitäten nicht viel von der üblichen Limousine unterscheiden, weil Russen und Weißrussin, wie Sie wissen, sehr gerne schnell reiten.
 
Für einige Zeit wurden verschiedene Arten von SUVs zu einem Allheilmittel von allen Problemen in unserem Land, insbesondere von denen, die mächtiger sind. Es stimmt, dass es sich nicht jeder leisten konnte, aber selbst ziemlich wohlhabende Menschen haben manchmal absichtlich ein gepanzertes Auto mit einem Radfahren verlassen, weil nicht jeder seine schwere Ausrüstung hätte. Für diese Gelegenheit haben die Autofahrer nicht versäumt, sich in zwei Lager zu teilen, die nicht mögen, dass Jeeps, jemanden im Gegenteil, nur dann Autos leidet Um es zu bereuen, dass sie keinen starken SUV fahren. Aber jetzt müssen diese Debattierer eine Weile üben, weil alle ihre Argumente ihre Stärke gegen den neuesten Führer des Offroad -Genres - Mitsubishi Pajero von Letzterer, der dritten Generation, verlieren. Ein gewaltiges Aussehen Samurai kombiniert unglaublich eine Vielzahl von Eigenschaften: schnell auf der Autobahn, unzerstörbar in der Straße, bleibt aber im täglichen Gebrauch sehr bequem. Aber wie er erfolgreich ist und wie Sie aus diesem Material lernen werden.
 
Aufmerksame Leser werden wahrscheinlich überrascht sein, diesen Mitsubishi Pajero unter der Heading Test AG zu sehen. Wir haben bereits in einer der Augustnummern über dieses Modell gesprochen, aber nur wir sind mit GDI-Benzinmotor zur Spitzenversion gegangen, und jetzt repräsentieren wir die DI-D-Modifikation, die mit einem Turbodiesel von 175 PS mit einem Direkteinspritzsystem ausgestattet ist . Es ist nur schade, dass unsere erste Bekanntschaft unter mehreren eingeschränkten Bedingungen stattfand: Das Auto wurde von einem der grauen Händler bereitgestellt, und daher unterschieden sich die Dauer der Reise und die Bedingungen, um sich damit vertraut zu machen, etwas von den üblichen Tests. was wir die getesteten Autos aussetzen. Im Allgemeinen ist es nicht verwunderlich, dass durch Auto mit gepumpteten Reifen (so dass das Profil nicht astet) und wir nicht alle Vorteile des neuen Modells vollständig bewerten konnten. Nachdem ich jetzt beide Versionen bewertet und auf den meisten japanischen, europäischen und sogar amerikanischen Modellen unterwegs war, kann ich Ihnen genau sagen, dass Mitsubishi Pajero das Beste ist, selbst das Beste. Es ist zwar nicht, das BMW X5 -Level nicht zu erreichen, aber angesichts der Tatsache, dass Bimmer nur ein großes Parkmitglied ist, kann Mitsubishi Pajero zumindest vorerst als bedingungsloser Führer angesehen werden. Bisher, weil sich die Entstehung des Nachfolgers für Toyota Land Cruiser Prado nicht mehr entlang der Berge befindet und auch der Rest der Firmen, wie sie sagen, nicht am Stillstand heilen. Es gibt jedoch nichts Besonderes, um die Schöpfer von Mitsubishi Pajero zu fürchten, da es unwahrscheinlich ist, dass jemand anderes riskiert, eine so High-Tech und Avantgarde in Design eines Offroad-Autos zu schaffen, und um es noch mehr in die Produktion zu starten. Wenn der neue Pajero nach außen mit dem Bild eines echten, coolen SUV in Übereinstimmung aussieht, ist es in seinem Design eher ein futuristisches Konzeptauto als ein Serienauto. Beurteilen Sie sich selbst: Die Frames im üblichen Sinne des Wortes haben keinen Pajero, aber die gesamte Struktur basiert auf einer leistungsstarken räumlichen Farm wie der in Supercars verwendeten, weshalb die ausgestattete Masse minimaler Anstieg der ausgestatteten Masse ist, die Der Körper hat Starrheit, die mit dem in normalen Rahmen -SUVs vergleichbar sind. Aber dann beginnt die Auflistung solcher Glocken und Pfeifen, die der absoluten Mehrheit der inzwischen produzierten SUVs nicht zur Verfügung stehen, und die SUVs sind möglicherweise auch ein automatisches Fünf-Schritte-Getriebe mit der Möglichkeit, erzwungene Wechsel, unabhängige Suspensionen Von allen Rädern, Scheibenbremsen, wieder auf allen Rädern. Sie haben nicht vergessen, worüber wir über ein Auto außerhalb der Straße sprechen?
 
Wenn Sie sich Mitsubishi Pajero nebenbei ansehen, fällt mir ein altes russisches Sprichwort sofort in den Sinn: Okay, es wird festgeschnitten, festgenäht. Laut Offroad -Kanonen wurde es fast perfekt gebaut: Es gibt praktisch keinen vorderen Überhang, einen optimal kurzen Radstand, und nur das Gepäckraum ist leicht hervorstehend, was die Parameter der geometrischen Durchgängigkeit erheblich reduziert. Die Designer sorgten jedoch für die Möglichkeit, dass der hintere Überhang mit einem steilen Anstieg die Unregelmäßigkeiten der Straße fangen kann, sodass das Reserverad an der Hintertür durchgeführt wird und der Gastank weit von der gefährlichen Zone entfernt ist. Im Notfall können Sie natürlich einfach einen Eisenstrahl ausstrecken, der unter der hinteren Stoßstange hervorsteht. Im Prinzip kann das gleiche mit jedem Hindernis erfolgen - die Front ist auch den starken Stahlschutz wert, der alle zuvor für die Kurbelgehäuse der Motorpalette vorgesehenen Schläge übernimmt. Und selbst bei einem geringen Unfall können Sie das Genie des Design -Gedankens erneut bewundern: Der vordere Stoßfänger besteht aus mehreren Teilen, so dass Sie nicht vier zigitische Mengen für die Restaurierung ausgeben müssen.
 
Pajero hat im Allgemeinen viele kleine neue Details, von denen wie in einem Mosaik und das Aussehen des Autos gebildet wird. Die Grenzen im Vorsprung des vorderen Stoßfängers fließt glatt aus dem Plastik -Außenbereich des Radkulens direkt in den vorderen Flügel, der nicht mehr oder weniger gleichmäßig aufweist. Es gibt nur wenige von ihnen im neuen Pajero, weshalb einer derjenigen, die auf dem Test vorhanden sind, das Auto als Körper des Bodyman genannt werden. Aber was erfreulich ist - all dies wird von Qualität gesammelt, was bei einem so komplexen und hohen Tech -Produkt wie ein Auto sehr schwer zu erreichen ist. Als ich mich an die Qualität der Baugruppe erinnerte, traf mich ein neues Feld (und dort stieg eine Hand in die Lücke zwischen der Motorhaube und dem Grill) und überprüfte speziell, wie Pajero dies tat. Es ist also nicht so, dass die Hand, der kleine Finger nirgendwo passt - alle Lücken, einschließlich zwischen den Türen, werden in Millimetern gemessen, und selbst Haushaltsgeräte können beneidet werden.
 
Wenn durch die Perfektion des Chassis und der Verjüngung der Kontrolle mit Mitsubishi Pajero, mehrere Modelle, sogar Solarate, dann die Übertragung dieses Autos, meiner Meinung nach der perfekteste Mechanismus derer ist, die in diesem und in benachbarten Klassen angeboten werden, ist zu. Vor dem Kauf eines SUV steht ein Auto -Enthusiast immer mit der Wahl: mit welcher Art von Antrieb, ein Auto zu wählen? Ein konstantes Allradantrieb ist natürlich besser, aber auf trockenem Asphalt und auf einer flachen Straße werden ihre Vorteile nur in Form eines exorbitanten Appetits Ihres SUV ausgedrückt. Sie können ein Modell nehmen, bei dem die vordere Brücke nur bei Bedarf angeschlossen ist, um beispielsweise schwierige oder sehr rutschige Abschnitte zu überwinden, aber in der Regel können Sie in solchen Autos nicht ständig in allen Raden fahren, weil dies droht mit einem sehr starken Verschleiß einiger Getriebeknoten und sogar Reifen.
 
Im Fall des neuen Mitsubishi Pajero verschwindet dieses Problem der Wahl automatisch, da der zukünftige Fahrer dieses Autos einfach nicht zur Auswahl erforderlich ist. Tatsache ist, dass es je nach Bedarf an Pajero ein Heckantrieb und einen ganzen Radlauf und sogar mit einer Verriegelung eines beabsichtigten Unterschieds sein kann. Um Ihnen klar zu machen, werde ich alles durch das Beispiel der Arbeiten der Hand -hergestellten Box erklären. Der erste Modus ist also 2n. Wie Sie aus dem Namen verstehen können, führen die Hinterräder, wenn sich der Hebel des Handouts in dieser Position befindet, und die vordere Brücke wird vollständig getrennt. Es ist vollständig, weil der Vorderradantrieb ausgeschaltet wird, von der Hand beginnt und mit den Hubs der Vorderräder endet. Alle ihre Details sind im bewegungslosen Zustand, und die Motorergie wird nicht für ihre nutzlose Rotation ausgegeben, weshalb das Auto in der Dynamik gewinnt und der Kraftstoffverbrauch auf akzeptablere Werte reduziert wird. Aber wenn sich plötzlich die Situation geändert hat und Sie bereits alles Radlauf für Bewegung benötigen, wandeln Sie in einem Bewegung den Hebel auf 4N auf, um den Heck -Radantrieb in ein Auto mit einer Fahrt aller vier Räder zu verwandeln. Darüber hinaus können all diese Transformationen direkt unterwegs mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h vorgenommen werden. Sie müssen nicht anhalten, wie in anderen Jeeps, ein neutrales Fahren, zurückfahren oder so etwas anderes tun. Aber nicht nur das, Sie können in dieser Art des Betriebs des Getriebes willkürlich lang fahren, zumindest die gesamte Lebensdauer des Autos. Die meisten Besitzer eines solchen Pajeros brauchen dies nicht: In der Regel werden sie diesen Modus nur in der Off -Saison von November bis März einbeziehen, wodurch die Stabilität des Autos auf rutschigen Beschichtungen erheblich erhöht wird.
 
Im Prinzip zweier der oben genannten Übertragungsmodi reicht es für den vollen Betrieb des Autos aus, aber wie die Erfahrung zeigt, provozieren das Vorhandensein bestimmter Reserven und die große Freigabe manchmal große Besitzer großer und nicht sehr SUVs zu Ein Unsinn, den sie dann bitter grinsen müssen. Sie ziehen die Menschen zu Abenteuern, zumindest knacken Sie. Aber nur bei Mitsubishi Pajero werden sie eine kleine Überraschung haben. Neben hervorragenden Asphaltgewohnheiten bietet dieses Auto auch sehr anständige Indikatoren, selbst auf sehr schwerwiegenden Offroads. Nehmen wir an, dass Sie sich irgendwo auf einer schneebedeckten Waldstraße entfalten, Sie haben die Grenzen einer mehr oder weniger festen Beschichtung nicht bemerkt und in ein tiefes Loch versunken, der mit Schnee bestreut war. In den meisten Fällen könnte eine solche Reise nur eine Perspektive haben - um das Auto zu schließen und nach einem Traktor oder einem leistungsstarken Allrad -Lastwagen zu suchen. Aber Mitsubishi Pajero kann beweisen, dass er nicht um nichts ist, dass er sein Brot isst, dh Dieselkraftstoff.
 
Drehen Sie den Handouthebel in die 4HLC -Position, und die gesamte Motorleistung beginnt gleichmäßig auf die Vorder- und Hinterachse verteilt zu werden, sodass Sie die Klebstoffeigenschaften der Reifen besser nutzen können. Das mittlere Differential ist jetzt blockiert, und nur diagonales Hängen kann das Auto anhalten, wenn eines der Räder auf jeder Achse seine Haftung an die Straße verliert. Sie müssen die Grube leicht in diesem Modus verlassen, aber wenn sie in diesem Modus nicht funktioniert, ist es zu früh, um verzweifelt zu werden, da Sie einen anderen Modus auf Lager haben - 4 LLC, am weitesten entfernt. Es ist speziell in Rot hervorgehoben, da es möglich ist, den Kreditgeberhebel nur dann in diese Position zu bewegen, wenn das Auto still steht. Warum? Da diese Aktion die Einbeziehung einer Absenkung von Zahnrädern, das Blockieren des zentralen Differentials sowie die Blockierung des hinteren Differentials impliziert, können Sie dies jedoch nur tun, wenn Sie zuvor für die Installation bezahlt haben, da sie nur als Option vorgeschlagen wird. Anscheinend gingen die Vermarkter des Unternehmens logisch in die Kategorie der geordneten Geräte gebracht.
 
Aber all das ist natürlich reine Theorie. Es ist schlecht angenommen, dass der Besitzer eines prestigeträchtigen SUV, deren Kosten mit dem Preis einer Drei- oder Vier-Zimmer-Wohnung in einem guten Bereich vergleichbar sind Anschein von Rallye. Wir hatten einen SUV und werden natürlich in erster Linie ein prestigeträchtiges und bequemes Fahrzeug sein, das am häufigsten für alltägliche Geschäftsreisen verwendet wird. Daher ist es genau die Fitness des SUV zum Asphaltleben. Hier kommt Mitsubishi Pajero in den Vordergrund: Unabhängige Anhänger bieten ein sehr hohes Maß an Komfort, und das Auto wird sehr leicht kontrolliert.
 
Natürlich nicht Limousine, sondern andere ähnliche Modelle im Vergleich zum Pajero -Look und werden einfach von Dorftraktoren zu spüren. Es stimmt, dass kleinere Straßenfehler sehr deutlich an den Körper übertragen werden, aber die Gruben und Schlaglöcher werden einfach ignoriert. Was die Bordsteine \u200b\u200bbetrifft, so können Sie also sagen, dass das Klettern eine Lieblingsstunde in Pajero ist. Ich musste fünf- oder sogar sieben Mal in verschiedenen Höhen der Hindernisse dieser Art anrufen, und ich muss sagen, dass sie alle das Auto nicht einmal für einen Bruchteil einer Sekunde stoppen konnten, ich musste nicht einmal Bastard musste.
 
Tatsächlich ist die Federung hart, aber ich würde sie einfach sehr elastisch und optimal elastisch nennen. Ein paar Mal fuhren wir mit hoher Geschwindigkeit durch eine ziemlich tiefe Gruben, und die Aufhängung zeigte nie einen Hauch von Zusammenbruch, aber wir müssen eine etwas geringere Glätte des Kurses für eine solche Zuverlässigkeit zahlen. Wenn Sie ein großartiger Komfort -Fan sind, können Sie mit Reifen experimentieren - abhängig von der Marke und dem Modell können ihre laufenden Eigenschaften sehr unterschiedlich sein, sodass Sie in Abhängigkeit eine hervorragende Kontrollierbarkeit oder hohe Glätte oder einen guten Durchgang erreichen können.
 
Ausflüge zum neuen Mitsubishi Pajero führen zu nicht ganz lustigen Gedanken. Gedanken darüber, wo Sie einen Betrag verdienen können, der ausreicht, um ein solches Auto zu kaufen, da es niemanden gleichgültig macht, selbst wenn es nur steht. Die Sonne spiegelt sich auf ihren polierten Seiten wider, die auf jedem der vielen Biegungen schimmern und schimmern. Wenn man all diese Perfektion betrachtet, stellt sich nur eine Frage: Was wird die folgende vierte Generation von Mitsubishi Pajero sein? Wie werden die Schöpfer aller Bewunderer von SUVs wieder überraschen? Wir werden in der Lage sein, die Antwort auf diese Frage in acht bis neun Jahren herauszufinden, aber im Moment können einige von uns das Fahren dieses Wunders genießen, und jedes Mal bewundern Sie die genaue Arbeit eines so perfekten Mechanismus.
 
Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: "Avtogazeta"