Mitsubishi Pajero Test Drive (Montero, Shogun) seit 2006 SUV

Wessen Fahrt ist vollständiger?

Einer im letzten Jahrhundert bewies, ein gut verarbeiteter Veteran, der überhaupt nicht an Popularität verliert. Ein weiterer Neuling, der sich ernsthaft für den russischen Markt interessiert: Sogar jetzt versammelt sich in Naberezhnye Chelny.
 

In jeder Hinsicht werden beide SUVs, obwohl sie oft (und offensichtlich fälschlicherweise) Crossovers sind. Ernsthafte Autos für ernsthafte Menschen Mitsubishi Pajero Sport und Ssangyong Kyron.
  

Eine feste Größe, ein leistungsstarker Rahmen, eine Reihe von Zahnrädern, eine unsichere hintere Brücke, na ja, warum werden solche Autos benötigt? Es besteht kein Zweifel: Dies sind ernsthafte Pferde, die sich auf mittelgroße SUVs beziehen. Natürlich ist dies kein Kreuzer und kein klassischer Pajero, aber Sie können sie nicht zum SUV anrufen. Darüber hinaus werden sie zu ziemlich erschwinglichen (relativ berühmtesten SUVs) Preisen angeboten: Sowohl das eine als auch das andere Modell können für etwa 30.000 gekauft werden. e.

Pajero Sport ist im Allgemeinen ein heldenhaftes Modell. Trotzdem ist es seit 1998 auf dem Förderer (Dieselmodifikation ist schneller, aber nicht viel), genießt aber dennoch großen Erfolg. Ein striktes Erscheinungsbild ohne Schnickschnack, gehackte Formen, keine einzigen Händler der Händler sagen: Sie lieben einen Athleten dafür. Wir können bestätigen, dass sie lieben und wie viele Monate Warteschlangen, und unter denen, die als direkter Konkurrent angesehen werden können, ist es in Bezug auf den Umsatz für niemanden minderwertig.
 

Kyron hat noch keinen solchen Ruhm. Obwohl etwas darauf hindeutet, dass sich die Situation bald ändern wird: nur im Schatten eines anderen Ssangyong Rexton. Ihre technischen Unterschiede sind übrigens unbedeutend und offensichtlich eine große Beliebtheit eines ganz auf das Gewissen des Händlers. Wie in einem berühmten Witz erwähnt, der Unterschied zwischen ihnen in PR. Äußerlich ist Kyron avantierter und sogar verursacht. Hinter der Marke gibt es Experimente mit Aussehen; Richtig, der bereits erwähnte Rexton sticht nicht auf. Vielleicht wurde er geliebt
 

Der Unterschied im Innenraum ist genauso spürbar, obwohl beide Autos nicht vor Freuden glänzen. Die Dimensionen beider ermöglichen es Ihnen, sich keine Sorgen um den freien Platz in der Kabine zu machen. Die Decke von Mitsubishi scheint mehr über Ihnen zu hängen, aber die Unterschiede in diesem Parameter können als unbedeutend angesehen werden.
 

Das Design von Pajero Sport könnte als langweilig bezeichnet werden, aber Sie achten irgendwie nicht darauf auf der Straße. Nennen wir es vielmehr klassisch: Vollständige Symmetrie in allem. Die Überprüfung ist gut, trotz der kleinen Oberfläche der Windschutzscheibe haben die Sitze eine greifbare Seitenunterstützung und die Instrumentenpanel, obwohl sie Abdrücke der Vergangenheit trägt, wird einwandfrei gelesen. Sie können sich nur über die unzureichenden Anpassungen des Stuhls beschweren. Um in der richtigen Ferne zu sitzen, musste ich leiden.
 

Nach einem ersten Blick auf den Fahrerplatz in Kyron wollte ich blinzeln. Was ist die Symmetrie hier, worüber sprichst du? Designer verwandelten natürlich nicht den Salon eines Autos, das ernsthafte Probleme mit Spielzeug in Stände lösen konnte, aber sie haben ihr Geld ehrlich gearbeitet und eine ungewöhnliche Kombination aus geschwollenen Knöpfen und strengen geraden Linien anbot. Ist es möglich herauszufinden, wo was ist?
 

Es stellte sich heraus, dass es möglich war und ohne Probleme. Unerwartete Lösungen auf der zentralen Konsole sind eigentlich nicht verwirrt. Die Überprüfung durch die Frontal- und Heckfenster hier ist vielleicht schlechter, aber die Seitenspiegel sind offensichtlich größer und bequemer. Die Stühle sind hier für einen Amateur viel weicher, wie sie sagen.
 

Der Vergleich der Dynamik von Autos ist nicht ganz korrekt. Unser Pajero-Sport könnte sich mit einem 170-PS-Benzinmotor (dem Auto können auch mit einem 2,5-Liter-100-PS-Dieselmotor ausgestattet sein) und einem automatischen Kontrollpunkt ausgestattet werden. Kyron war auf der Mechanik, aber für den Motor gab es keine andere Wahl: Auf diesem Modell wird nur ein Turbodiesel von 141 Litern zwei Liter installiert. Mit. Eine mürrische Reaktion auf das Gaspedal in Mitsubishi, genau wie Ssangyong, zurückhaltender, überraschte nicht. Wenn Sie den verständlichen Unterschied in der Dynamik der Beschleunigung nicht berücksichtigen, können wir sagen, dass sich Autos unter städtischen Bedingungen ähnlich verhalten.
 

Preise
Ssangyong Kyron

Die günstigsten Kyron -Kosten von 836 500 Rubel. Die grundlegende Konfiguration umfasst ABS, die Kapazität des Fahrers und des Beifahrers, der Gur, die Klimaanlage, die Einstellung des Fahrers in der Höhe, das Erhitzen der Sitze, den unbekümmerten, der elektrischen Fenster und die elektrische Mühle. Eine Version mit einer automatischen Box kostet von 890 500 Rubel.
 

Schneetest Was könnte für solche Autos besser sein? Es gibt Unregelmäßigkeiten und Probleme mit Reibung, Rutschen und vor allem weißer jungfräulicher Länder.

Kyron beginnt. Mit einer leichten Bewegung der Hand, im wörtlichen Sinne des Wortes, müssen Sie nur den Griff drehen: Wir gehen in Modus 4n. Fangen Sie zuversichtlich an, fast ohne zu rutschen. Das Auto führt leicht von einer Seite zur anderen, aber dies ist höchstwahrscheinlich eine Frage für Gummi.
 

Die Federung ist völlig nicht steif. Besonders im Vergleich zum Gegner. Dementsprechend gibt es Schwingen, Brötchen, aber Aufmerksamkeit! Sie wurde nicht einmal an den unangenehmsten Gruben gebrochen. Aber wir springen so, dass die Dinge, die in der Kabine nicht sichtbar waren, durch ein unbedecktes Fenster fliegen werden. Vertikales Schwingen ist sehr auffällig.
 

Riesige Plus -Aktivität bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die harte Dieselausrüstung, die niedrige Ausrüstung und wir kommen aus dem tiefen Schnee und hinterlassen uns eine beeindruckende Größe der Strecke. Die optionale hintere Differenz von erhöhter Reibung hilft: Auch beim Aufhängen eines der Hinterräder steht das Auto nicht still.
 

Preise
Mitsubishi Pajero Sport

Ein grundlegender SUV mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel und einer Mechanik kann ab 29.350 US-Dollar gekauft werden. Die Standardausrüstung umfasst: Fahrer- und Beifahrerairbags, Klimaanlage, zentrale Schloss, elektrische Fenster, einstellbare Lenksäule. Bestellen Sie ein Auto mit einem 3,0-Liter-Benzinmotor von 35.290 US-Dollar. Die Version mit einem Automat ist ab 36 USD 190 erhältlich.
 

Jetzt ist der Pajero Sport. Vollständiger Wechsel von Radantrieb und dann zu einem niedrigen Gang wird mit großer Anstrengung gegeben: Auf Mitsubishi gibt es eine klassische Hebel der Verteilung, und Sie können es nicht mit einem kleinen Finger bewegen. Der Veteran hält die Straße hervorragend freies Schwimmen. Die Aufhängungsbewegung scheint kleiner als die von Kyron und es ist greifbar härter. Jede Unebenheit wird am Körper gespielt, und die Geschwindigkeit muss reduziert werden, um akzeptablen Komfort zu gewährleisten. Aber es gibt ein sehr angenehmes Gefühl der Fürsorge, seine hervorragenden Bewertungen an den Kurven des Lenkrads, sodass Sie Ihre Reaktion zum Nutzen eines selbstbewussten Fahrens verwenden können.
 

Wir ziehen Schlussfolgerungen: Beide Autos ohne falsche Bescheidenheit tragen zu Recht den Titel der SUVs. Natürlich ist ihre geometrische Fähigkeit zur Querlauf geringer als die Hauptklassiker, aber sie sind viel billiger. Wenn es um die Bequemlichkeit des Betriebs unter anderen, weniger schwierigen Bedingungen geht, werden die Unterschiede deutlicher. Mitsubishi beweist, dass es nicht umsonst ist, dass Sport das Ende hat und seinem Besitzer aggressives Fahren verhängt. Ssangyong ist beeindruckender und nicht so schnell.
 

Testautos werden von Rolf Karline und C-Neva, offiziellen Händlern von Mitsubishi und Ssangyong, bereitgestellt


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 113/2007]