Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Limousine

"Japanisch" am Rande der Welt

Die Kilometerleistung wurde irgendwie für sich genommen: Einer von uns stammt aus Sverdlovsk, jetzt Yekaterinburg, der andere war noch nie in den Ländern dort. Warum nicht die Erinnerungen an entfernte Kindheit und den Wunsch kombinieren, das Uralland näher kennenzulernen?
Dies ist ein Anlass, aber der wahre Grund: die wirkliche Ladung des redaktionellen Paares von Toyota Corolla und Mitsubishi Lancer zu geben, die vor diesem regelmäßigen Kilometer in den nahen und entfernten Vororten regelmäßig einwickeln. Immer noch irgendwo außerhalb des Kapitals vorbei und bewertet den russischen Dienst.
Hinter dem Treiben der Gebühren die Ausführung der erforderlichen Dokumente. Vor dem verlassenen in dieser frühen Stunde Gorky Highway, der erste Tanking bis zur vollen und Woche der intensiven Kommunikation mit Autos. Natürlich haben wir die Tatsache vermutet, dass die Straße nicht einfach sein würde, aber ehrlich gesagt nahmen wir nicht an, dass Corolla und Lancer in Form von Löchern und Verzeihung in einer so erheblichen Menge eine Marmelade haben würden. Wahrscheinlich ist Russland unbesiegbar, während es Straßen gibt oder was es sie nennt. Aber all dies ist noch vor sich, aber im Moment genießen wir die Freiheit der Geschwindigkeitsbewegung und sogar die äußerste Autobahn.
 
Auf Kerzen laufen
Zum Zeitpunkt des Starts an den Odometern der Autos, etwa 14.000 Kilometer. Natürlich ist es früh, alle Ergebnisse zusammenzufassen, alles funktioniert wie eine Uhr. Chronometer sind jedoch Fehlfunktionen, insbesondere wenn sie platziert werden, um es milde unter nicht standardmäßigen Arbeitsbedingungen auszudrücken. Die Moskauer Tankstelle erwies sich als solche für unser Paar oder vielmehr AI-95-Benzin, das großzügig mit allen Arten von Zusatzstoffen verdünnt wurde. Toyota in dieser Angelegenheit hatte mehr Glück als die erste geplante bis 10.000, die die Uneinheitlichkeit der Zündkerzen, die reichlich mit einem rötlichen Kohlenstoff bedeckt waren, enthüllten.
Nachdem das Urteil angekündigt wurde, war der Fahrer natürlich nicht zu früh, um zu früh zu sein? Immerhin wurde das Auto für Bekannte gewürzt, mehr als ein Jahr lang, Kolumnen. Aber die Servicemännchen stellten sich als unaufhaltsame Kerzen heraus, die ersetzt werden sollten, es wurden Fehler im Zündsystem auf dem Motorprüfer festgestellt.
Der Besitzer von Lancer kicherte zunächst, mein Toleranter aller möglichen Müll. Die Feier hielt jedoch nicht lange zu Beginn des Laufs an, sein Auto begann unter Ladung zuckend und nach einer Weile zündete er ein gelbes Symbol des Chesk -Motors an. Als sie die einheimischen Alchemisten umklammerten, beschlossen sie, nach Yekaterinburg zu ziehen, weil sie dort die geplanten To-15.000 skizzierten. Als Reaktion darauf stellte Lancer ein wenig obszön und hat dann das Zündsystem wiederhergestellt.
Interessanterweise musste ich in Yekaterinburg, wo wir den Markenservice besuchten, sogar darauf bestehen, Kerzen zu ersetzen. Es scheint, dass Moskauer Probleme den dort nicht vertrauten Mechanikern unbekannt sind. Sie wollten nicht an die Ineffizienz von Teilen glauben, deren Ersatz nur bei 30.000 km zur Verfügung gestellt wird.
 
Irgendwo für Kazan
Hinter dem ersten Hindernisparcours in der Gegend von Vyaznikov klopfte leicht unsere Stationen. Ihre Reparaturen sahen natürlich beeindruckend aus, endeten aber schnell. Nach Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, ging es wie in einem Atemzug. Die Straßen dort, wenn nicht gut, sind ziemlich tolerant: Im Vergleich zu den Vororten ist sie größer geworden, aber die Autos kennen sich selbst und ermöglichen es Ihnen, das angegebene Tempo zu halten. Wir beginnen nach den Zeichen für Izhevsk, die Perm der vorgeschlagenen Übernachtung. Und hier im hellen Kopf der Landschaften, der sich mit der Monotonie der Landschaften gelangweilt hatte, ist die Idee, einen Teil -Zeit -Navigator der Head Crew, ist es die Idee: Ist es nicht, einen Teil des Pfades mit einer sekundären Straße durch Malmyzh abzuschneiden?
Idealerweise springen wir in die Stadt des Spiels und dort schauen Sie und nicht weit von Perm. Vor dem Hintergrund der Anhäufung von Müdigkeit wird der Vorschlag akzeptiert. Das einzige, was sich an die Begleitung und das Überbringen von Autos in Verlegenheit bringen, ist immer weniger. Wenn auch Asphalt plötzlich mit einem ziemlich harten Grader endet, verstehen wir: Sie haben sich eingelassen. Der Staub ist eine Säule, es gibt keine Seele und vorne ist unbekannt und die Fähre durch Vyatka.
Der Fotograf war natürlich endlich glücklich, aber wir sind traurig.
 
Straßen des Lebens
Es stellte sich heraus, dass die Tests gerade erst beginnen. Der weiche und staubige Signalklasse oder die Wäsche von Kilometern nach dreißig endeten mit ziemlich tolerierbarem Asphalt. Das Hauptmerkmal war die Wechsel auch von Teilen einer geschwollenen und bifoldischen Straße. Es ist nicht bekannt, welche abnormalen Prozesse auf der Erdoberfläche dort auftreten, aber alle lokalen Straßen leiden an solchen Streifen, die es nicht zulässt, sich eine Minute lang zu entspannen.
Hinter dem Spiel der Aufhängung unserer Stationen verdienten sie sich mit voller Kraft, die Geräusche ausgelöster Limitern wurden zu hören und begannen, die Polsterung der Salons zu schreien. Der Kampf gegen die Hindernisse von Lancer und Toyota wurde anders wahrgenommen, aber dazu später mehr.
In der Zwischenzeit ein kurzer Urlaub in Perm, der spät in der Nacht erreicht wurde. Natürlich gingen sie mit dem täglichen Kilometerstand zu weit, aber nur wenige Kilometer von vierhundert Kilometern blieben am Ziel. Die siegreiche Haltung ersetzte jedoch ziemlich schnell die Verzweiflung, kurz bevor unsere Augen Permaterinburg in einem großen Graben mit riesiger Yamishchi in der gesamten Straße verwandeln. Was dort vor sich geht, ist dort schwer zu beschreiben, selbst im ersten Gang springt das Auto von einer Beule zu einer Beule, die schmerzhaft alles klappt, was möglich und unmöglich ist. Was sind die Schönheit des Urals! Manchmal möchte ich alles beenden, die Tür schlagen und aufhören, sich und ein Auto zu verspotten.
Du hörst an und seltene Autos eilen dich mit einem schrecklichen Brüllen und Klang und in den Augen ihrer Fahrer vorbei, man würde lieber alles enden! Später wurde uns mitgeteilt, dass die Einheimischen diese Straße nur im Notfall benutzen, da nach einer Reise dorthin und Rückenprobleme mit der Suspendierung fast garantiert waren.
Natürlich haben wir uns selbst gezogen, aber am Abend des selben Tags wurde beschlossen, zurückzukehren, wie Sie möchten, nicht diese Route.
 
Über arme Anhänger
In dem allerersten Material über Corolla und Lancer befassten wir uns bereits um ihren Widerstand gegen Straßenunregelmäßigkeiten. Dann schien Toyota besser an die inländischen Betriebsbedingungen angepasst zu sein. Jetzt hat sich der Schwerpunkt verschoben, obwohl alle Wechselfälle die Anhänger der Krone eindeutig bewiesen haben, dass die Mehrheit der Begnadigung effizienter dauert. Dank mächtiger Quellen und vor allem hat dieses Auto keine Angst vor tiefen Querwellen, Gruben und Schritten des Asphalts. All dies ist durch die Suspension ziemlich schmerzlos ausgearbeitet, ohne Pannen oder übermäßige Körperaufbauten zu verursachen. Sedokov schockiert natürlich hübsch, aber auf den meisten Straßen des russischen Hinterlandes konzentriert sich der Fahrer möglicherweise nicht auf den Umweg jeder Beule.
Es gibt jedoch auch die Rückseite der Medaille. Es stellte sich heraus, dass in bestimmten Modi (110120 km/h) die Autosuspensionen steinig zu sein scheinen und versuchen, alle kleinen Beulen der Straße in den Körper zu übertragen. Dieses Merkmal führt zu einem intensiven Geschwätz die Seele. Aber es lohnt sich zu erscheinen, all dies erhält wieder Leistung, aber auf einer relativ flachen Oberfläche beginnt die Besatzung nach Barmherzigkeit. Es schien uns, dass der Hauptgrund für Beschwerden zu harte Quellen ist. Anscheinend hat unsere Krone aufgrund von ihnen nicht umgeht und einen weiteren Defekt beim Klopfen von Stoßdämpferstägern am Ende des Endes. Es war ein kleines Gähnen eines bettlägerigen Polizisten oder nur einen Schritt Asphalt, ein charakteristischer Klatschen wurde sofort verteilt, was auf einen voll ausgewählten Verlauf der vorderen Stoßdämpfer hinweist.
Lancer Er ist anders, europäischer oder so. Seine ziemlich harten und elastischen Anhänger können nicht eindeutig bequem bezeichnet werden. Dieses Auto ist auch geneigt, das Profil der Fahrbahn ausführlich zu wiederholen. Der Lancer ist jedoch dem Seitenbolst, der auf der Krone so ausgeprägt ist, die Körpersschwankungen sind nicht so hart und impulsiv. Aber alles andere, leider, ist nicht perfekt für die Straßen des russischen Hinterlandes. In unserem Fall waren die ersten schwerwiegenden Beschwerden bei der Arbeit der Anhänger 500600 Kilometer von Moskau entfernt. Hier war ein Mangel an Energieintensität und Kompressionsstrich sehr schnell zu spüren. Einmal bei tiefen Querwellen von Asphalt begann das Auto hilflos zu schwanken und konnte das Zögern nicht löschen. Was können Sie von ernsthafteren Hindernissen erwarten! Im Allgemeinen, ungefähr halb so, begann Lancer zurückzubleiben und verlor das Tempo. Und wie sonst können Sie kein Auto töten, das einfach nicht für Tankodrome konzipiert ist. Nun, die endgültigen Eindrücke sind im Allgemeinen mit Toyotovsky nach 810 Stunden einer solchen Fahrt ähnlich, alles tut weh: Was Sie sitzen, was Sie steuern und was Sie denken.
 
HEIMAT
Yekaterinburg ist seit langem zurück. In der Vergangenheit blieb seine Gastfreundschaft schön, grün, aber größtenteils so ungleiche Straßen. Was zu tun ist und in dieser berühmten Stadt die Geschichte des russischen Staates, moderne Hotelgebäude, Händler und klar überladene Nevazhnetsky -Straßen koexistieren.
Unsere umgekehrte Route wird von Experimenten entzogen. Durch Kasli Karabash Mias Zlatoust gehen wir nach UFA und dann durch den Naberezhnye Chelny auf Kazan und Moskau. Dies soll nicht heißen, dass alles in dieser Richtung perfekt ist, sondern zumindest ohne Überraschungen von Offroad, und die Gegend ist malerisch mehr.
Autos sind gut gemacht. Es scheint, dass sie sich bereits an endlose Kämme, Schädel, Tippen und Zittern gewöhnt haben, was nicht über uns gesagt werden kann. Müdigkeit nimmt sich selbst auf und rollt auf, es ist Zeit, Lagerbestände zu nehmen.
Verluste? Sie sind immer noch nicht. Es sei denn, die Grillen wurden in die Salons hinzugefügt, aber leicht fragmentiert die frühere Elastizität der Suspension. Die Autos haben es natürlich verstanden. Es ist irgendwo in der Nähe von Nizhny Novgorod, dass sie sich wieder wie ein einheimischer und vertrauter Elemente fühlen werden. In der Zwischenzeit müssen die Fahrer die Straße fest mit ihren Augen scannen und den Insidious ausweichen coldin.
Auf dieser Reise konnten wir übrigens endlich den Betrieb von Klimaanlagen vergleichen. Mit hellem Sonnenlicht und Ergebnistemperaturen von 2830 ° C ist der vorübergehende Unterschied in der in der Klimakammer gekennzeichneten Betriebstemperatur ohne Geräte auffällig (ZR, 2004, Nr. 6). In dieser Angelegenheit ist Corolla Lancer dennoch unterlegen und erfordert eine große Zeit und eine Lüftergeschwindigkeit, um bequeme Bedingungen zu schaffen. Infolgedessen schafft es in beiden Salons, Coolness zu erreichen, aber nur in Mitsubishi wird es schneller.
Also wurden in der vergangenen Woche auf den Odometern unserer Autos vier und klein tausend Kilometer hinzugefügt. Von diesen waren ungefähr dreihundert und offen gesagt, Asphalt von ungefähr dreihundert. Gleichzeitig betrug der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Toyota-Korollah 6,9 l/ 100 km und in Mitsubishi Lancer 6,8 l/ 100 km. Nun, es ist nicht schlecht für den Anfang, zumal es noch Tausende von Kilometern und viele neue Eindrücke gibt.
Toyota Corolla
Hersteller: Toyota, Türkei
Veröffentlichungsjahr: 2003
In Betrieb am Rad: Seit März 2004
Kilometerstand zum Zeitpunkt des Berichts: 19.000 km
Frühere Veröffentlichungen in der Zeitschrift: 2004, Nr. 5, 6
Mitsubishi lancer
Hersteller: Mitsubishi, Japan
Veröffentlichungsjahr: 2003
In Betrieb am Rad: Seit März 2004
Kilometerstand zum Zeitpunkt des Berichts: 19.000 km
Frühere Veröffentlichungen in der Zeitschrift: 2004, Nr. 5, 6
 
 
 
 
 

   
Autoren: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Foto: Alexander Batyr
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"