Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Limousine

Sowohl in einem Fest als auch in der Welt

Toyota Corolla
Das Debüt im Jahr 2001 in Russland seit 2002.
Es wird mit den Leichen des Schräghecks, des Limousinens und des Stationswagens produziert. Motoroptionen: Benzin 1,3 Liter, 88 Liter. Mit.; 1,4 l, 97 l. Mit.; 1,5 l, 110 l. Mit.; 1,6 l, 110 l. Mit.; 1,8 l, 135 l. Mit. und 192 l. Mit. Turbodiesel 2,0 Liter, 90 Liter. Mit. und 110 l. Mit.; 2,2 l, 79 l. Mit. Kisten des Getriebes Fünf- und Sechsgang- und Viergang-Automatik (ZR, 2004, Nr. 5; 2002, Nr. 4; 2002, Nr. 7).
Es werden offiziell nur Maschinen mit 1,4 und 1,6 Litern und Fließheckback mit dem leistungsstärksten 1,8 -Liter -Motor nach Russland geliefert.
Der Preis von 15.400 USD pro Limousine beträgt 1,4 Liter bis 20 800 (1,6 Liter pro Automatikgetriebe).

Mitsubishi lancer
Das Debüt fand 2003 seit Herbst 2003 in Russland statt.
Eine Limousine und ein Stationswagen werden mit Körpern hergestellt.
Es wird nach Russland mit 1,3 Liter Benzinmotoren und 82 Litern geliefert. Mit.; 1,6 l, 98 l. Mit.; 2,0 l, 135 l. Mit. mit einem 5 -Gang -Schaltgetriebe oder einer Automatik von vier Geschwindigkeiten (nur 1,6 l). Sportversion von Evolyushn VIII mit einer Kapazität von 265 Litern. Mit. mit Turbogeladen und allen Wadenantrieb (ZR, 2004, Nr. 5; Nr. 4; 2003, Nr. 8).
Die Preisspanne liegt zwischen 15.490 USD (1,3 l) bis 20 990 (zwei Limousinen).

Renault Megane II
Die zweite Generation von Megans wurde im Herbst 2002 vorgestellt.
Bonds: Drei- und Fünf-Türer-Schrägheck (ZR, 2003, Nr. 1), Limousine und Station Wagen (Zr, 2003, Nr. 11), Capriolett-Kompartiment (Zr, 2004, Nr. 3).
Ausgestattet mit Benzinmotoren 1,1 Liter, 82 Liter. Mit.; 1,4 l, 98 l. Mit.; 1,6 l, 113 l. Mit.; 2,0 l, 135 l. Mit. oder Turbodiesel 1,5 Liter, 82 Liter. Mit.; 1,9 l, 120 l. Mit. Die Getriebe sind mechanische Fünf- und Sechsgang- oder Viergang-Automatik.
In Russland werden die Limousinen 1,4 und 1,6 Liter und ein 5 -toor -Schrägheck von 1,6 Litern verkauft.
Der Preis einer Limousine beträgt 11.900 mit einem Motor von 1,4 Litern auf 18.400 pro 1,6-Liter, wobei das Automatikgetriebe in der Privileg-Konfiguration.

Mazda 3
Sie debütierte im Herbst 2003 seit 2004 in Russland (ZR, 2004, Nr. 6).
Eine Limousine und ein Schrägheck auf der einheitlichen Plattform Ford Focus-2/ Volvo S40 werden mit Körpern hergestellt.
Motoroptionen: Benzin 1,4 Liter, 80 Liter. Mit.; 1,6 l, 105 l. Mit.; 2,0 l, 150 l. Mit. und Turbodiesel 1,6 Liter, 110 Liter. Mit. Die Getriebe sind mechanische Fünf -Geschwindigkeits- und viergeschwindige hydromechanische automatische Maschine.
In Russland werden Limousinen und Schrägheck mit Benzinmotoren verkauft und 2,0 Liter verkauft.
Der Preis einer Limousine beträgt 17.100 bis 23 350 US -Dollar.

Ford Focus
Er gab 1998 sein Debüt, seit 2001 wurde es in Vsevolozhsk (ZR, 2003, Nr. 3) produziert.
In Russland liegt ein Fokus mit Körpern ein Fünf -Door -Schrägheck, eine Limousine und ein Bahnhofswagen. Power -Einheiten: Benzinmotoren 1,6 Liter, 101 l. Mit. und 1,8 l, 116 l. Mit. mit einem 5 -Gang -Schaltgetriebe oder 2,0 Litern, 131 Litern. Mit. Mit einer Automatik von vier Geschwindigkeiten. In Europa sind auch Benzinmotoren von 1,4 Litern und 75 Liter vertreten. Mit.; 1,6 l, 101 l. Mit. und 2,0 l, 173 l. Mit. und zwei Turbodiesel 1,8 Liter in verschiedenen Versionen mit einer Kapazität von 55 kW/75 Liter. Mit. bis zu 85 kW/115 l. Mit.
Der Preis reicht von 11 010 für die Umgebung und 1,6 Liter auf 19 030 für eine zweier GIA mit zusätzlicher Ausrüstung.

Sie können seit langem Argumentieren, wie man das einzige Auto in der Familie ist. Aber mit ziemlicher Sicherheit werden sie sich als eine kleine Klassenlimousine für den Familienoberhaupt herausstellen, ziemlich praktisch und geräumig für Reisen mit der ganzen Familie und für sich und in Betrieb nicht zu teuer. Warum eine Limousine? Erstens scheint es repräsentativ zu sein, und zweitens hat es einen ziemlich voluminösen Kofferraum. In unserem Test waren die Bestseller des russischen Marktes in der Gesellschaft der Newcomer Renault Megan II Limousine und Mazda-3. Alle mit mechanischen Getriebe und 1,6 Litern. Für alle äußeren Unähnlichkeit sind sie gleichermaßen für ein Fest und auf der Welt und für gute Menschen geeignet. Aus dieser Sicht werden wir sie berücksichtigen.


Toyota Corolla.
Wenn Sie es neben dem Vorgänger, der zehn Jahre älter ist, hinzufügen, scheint es, dass sich das einst leichte und elegante Auto in ein kleines Schlachtschiff verwandelt hat. Aber die Tests überzeugten erneut das Leichtgewicht der ersten Bewertung. Corolla ist eines der kompaktesten und leichten Autos in fünf. Gleichzeitig ist es den Wettbewerbern in der Größe des Salons und des Kofferraums wenig unterlegen. Wir erweitern die Vorteile die größte Straßenfreigabe, eine Federung, ein Nahkampf in den Straßen der Stadt, einen leistungsstarken Motor mit einem gut ausgewählten Getriebe (er lieferte Korolle in beschleunigten Disziplinen) ein Porträt des Studenten eines Fremden: intelligent als Vasilisa Wunsch und rehabieren, wie ein gebürtiger Eingeborener eines Unsterblichen. Selbst in der Sonne gibt es auch in der Sonne. Wird suchen?
Beginnen wir mit dem Arbeitsplatz. Der ursprüngliche Griff, der die Neigung des Rückens steuert, ist nicht nur das erste Mal zu fühlen. Zuvor kommt derjenige, der die Kissenhöhe leitet, zur Hand. Der Einstellbereich ist in der unteren und oberen Position ziemlich gut ausreichend gut. Die Form des Kissens ist so, dass die Beine nur dann darauf angewiesen sind, wenn Sie Ihre Knie fest drücken. Die Pedale, obwohl Lungen, ihre Bewegungen überhaupt nicht klein sind; Sie stehen niedrig und ziemlich nahe beieinander. Im Allgemeinen werden hohe Landung und schmale Schuhe bevorzugt. Frauenauto? Nein, Japanisch
Übrigens wird eine gute Sichtbarkeit von Toyota durch eine hohe Landung des Fahrers erklärt. Orte für den Kopf werden selbst die schlaksigsten sein. Ein beträchtlicher Betrachtungssektor wird jedoch durch einen breiten zentralen Zähler blockiert. Und wenn es mit einem Wachstum von zwei Metern immer noch heldenhafte Schultern gibt, ist das Unbehagen der Unterstützung des Racks garantiert. Dies sind jedoch Probleme von sehr großen Treibern. Weniger müde nur ich möchte das Lenkrad näher bringen. Sie erhebt sich nach oben, aber das Ruder zu nehmen, kommt nicht heraus. Nun, es wird keine Flüge geben, aber Sie können gehen.
Der Gesamteindruck des Innenraums wird jahrhundertelang gemacht: monolithisch, zuverlässig, ausschließlich. In der Bewegung werden keine Grillen mit einem Überschatten in der Fabrik bestreut? Der mollige kleine Lenkradbagel ist fast vollständig von den Unregelmäßigkeiten der Straße isoliert. Während die Ecken der Rotation klein sind, ist der elektrische Verstärker gut abgestimmt. Wenn Sie das Lenkrad mehr als 90 Grad drehen müssen, scheint die Verbindung zwischen Händen und Rädern zu verschwinden. Lieblingsübungseintritt in eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit. Die Entladung von Gas, das Fahren des Lenkrads wird erwartet: eine spürbare Rolle, dann Abriss durch alle Räder, Geschwindigkeitsabfall, Stabilisierung. Das Gleiche gilt für eine dynamischere Version, nur die Rollen sind schärfer. Jetzt eine Reihe von Kurven, Beschleunigung am Ausgang, Bremsen am Motor am Eingang. Toyota zeigt eine völlige Unwilligkeit, extreme Manöver auszuführen. Das innere Vorderrad steigt ab und zu auf, bricht in einen Schlupf ein und verhindert die Beschleunigung. Sicher, aber überhaupt nicht Glücksspiel.
Die Aufregung der Krone im Motor, die sich gut von unten zieht und sich leicht über 6.000 U / min dreht. Natürlich ist es laut über 3500 laut, aber gute Dynamik rechtfertigt das nervige Summen. Der Zahnradhebel ist ein langer und nicht sehr angenehmes Berühren und ist durch große Bewegungen gekennzeichnet, aber mit klarer Einbeziehung. Mit einer Geschwindigkeitssteigerung treten jedoch seltsame Metamorphosen mit einer Federung auf. Die schweigend schluckenden Corolla -Löcher beginnt das Profil der Straße starr zu kopieren und ruht auf den Zurückhaltung des Endes des Endes. Ohne unnötiges Geräusch, aber es gibt genug Schütteln.
Aus der Sicht des Passagiers ist Corolla sehr nicht schlecht: große hohe Öffnungen, breite offene Türen, zuverlässige Begrenzer. Wir drei können von hinten leben.
Der Kofferraum in unseren Messungen belegte nach Ford und Renault den dritten Platz. Laut Fabrikdaten ist er jedoch der kleinste. Übrigens stehen alle anderen Indikatoren von Toyota-Corollah im Test am nächsten an den Deklarierten. Anscheinend dekoriert Bescheidenheit nicht nur Mädchen. Warum ist Corolla Nr. 1 ansonsten für den Verkauf in der Welt?


Mitsubishi-Lenser.
Das aggressive Grinsen der vorderen Stoßstange passt nicht zu viel mit der ruhigen Silhouette des Körpers. Eine niedrige Verglasungslinie, große Fenster, eine Limousine, die nicht zu unvergesslich ist, als würde sie sich nicht entscheiden, wer sein soll: ein Rallye -Monster oder ein Taxi. Es scheint niedrig, wenn auch nur 20 mm unter dem Königsfisch. Und es ist auch 100 mm länger und schwerer als eine Masse von nicht dem dünnsten Treiber. Lancer ist kein elegantes kleines Maß mehr als ein solides Auto. Werden wir es versuchen?
Die Größe der Vordersitze ist überhaupt nicht japanisch: Selbst erhebliche Abmessungen des Fahrers nehmen die Rückseite seiner Schultern, nicht auf Achselhöhlen. Der Einstellungsbereich der großen ist Toyota nicht unterlegen, und Sie können fast in der Nähe des Lenkrads fahren. Der Sitz mit einem einfachen Profil, aber dank einer Kombination aus Stoff hält die Polsterung zuversichtlich an den Ecken fest. Das Design der Frontplatte mit glänzendem Plastikfutter unter dem schwarzen Baum ist jedoch enttäuscht, und die Materialien des Finishs sind rau
Treiber verschiedener Teint waren überraschend tolerant gegenüber dem Arbeitsplatz. In der Liste der Kommentare, die mittlere hintere Kopfstütze, schließt die Bewertung fast vollständig durch den inneren Spiegel (das dritte Extra?) Und den dünnen Rand eines großen Lenkrads. Sie lobten die Leichtigkeit, die Türen zu schließen. Im Allgemeinen veranlasst ein größerer und schwerer Lancer den Fahrer nicht, ein gepanzertes Auto wie Toyota zu spüren. Obwohl jemand aus Sicht des Bildes wie ein Nachteil zu sein scheint.
Unterwegs manifestieren sich andere Merkmale: konkrete Anstrengungen um Pedale, die für die Japaner nicht charakteristisch sind, und des trägen Charakters des Motors. Es scheint, dass er eifrig versucht, ein ziemlich schweres Auto zu zerstreuen, aber es reicht nur für einen schmalen Bereich von 3 bis 5 aus. Dann ist es sinnlos, den Motor zu fördern, obwohl es in der Lage ist, 6.000 U / min zu entwickeln. Vorteile. Nun, der ruhige Charakter des Motors, kombiniert mit einem gestreckten Getriebe, starb Lanser mit den Lorbeeren eines der wirtschaftlichsten in fünf.
Trotz der Rallye -Gene unterscheidet sich Lancer weder durch ein scharfes Lenkrad noch durch protzige Sportarten. Dies ist ein ziemlich hartes Auto, dessen kurze Anhänger durch starke Stoßdämpfer zurückgehalten werden. Er wiederholt sich im Detail das Profil der Straße, stark kleine Unregelmäßigkeiten vermittelt und zuversichtlich in einer Kurve auf dem Waschbrett steht. Der ewige Streit zwischen Komfort und Zuverlässigkeit des Managements wird zugunsten des Managements gelöst. Mitsubishi manifestiert sich wirklich, wenn die adhäsiven Eigenschaften von Reifen nicht mehr ausreichen, um das Auto auf der Flugbahn zu halten. Dann stellt sich heraus, dass es beim Gleiten so einfach zu verwalten ist wie in gewöhnlichen Modi. Trotzdem wird er dem Fahrer nicht erlauben, Bereitschaft und Fähigkeit zu sein, in einer zeitnahen und angemessenen Art der übermäßigen Vertrautheit zu handeln. Für den Rest bleibt das langsame Lenkrad eine natürliche Barriere auf dem Weg zu akuten Empfindungen
Lancer bietet den hinteren Passagieren einen weniger geräumigen Ort an, und das Sitzkissen darin ist das niedrigste. Ja, Sie müssen sich nicht mit Ihrem Kopf an der Decke ruhen, aber die Beine sind nach ein paar Stunden übermäßig gebogen, die an den Knien gebogen werden. Die Türen scheinen groß zu sein, aber selbst eine Person mit mittlerer Höhe muss seinen Kopf beugen.
Der Stamm von Mitsubishi sieht nur groß aus. Während unserer Messungen enthielt es nur 340 Liter Polystyrolblöcke.
Bei dem Test bestätigte Mitsubishi praktisch die maximale Geschwindigkeit, wurde jedoch bei der Beschleunigung merklich erkannt. Ein bisschen schlimmer als die Führer waren Bremsen. Trotzdem ist Lancer ein guter Familienvater, und sein kommerzieller Erfolg wird indirekt durch den jüngsten Preisanstieg bestätigt.
Renault-Magan II Limousine.
Vorne ist es nicht anders als der Fließheck, aber hinten ist viel strenger und praktischer. Darüber hinaus ist die Limousine länger als der Kollegen aufgrund des Überhangs, sondern auch aufgrund der 65 -mm -Basis um 65 mm. Dies führte zu einem klaren Vorteil in der Größe des Salons hauptsächlich für die hinteren Passagiere. Trotz des erfolgreichen Arbeitsplatzes und eines guten Anpassungsbereichs wird den Fahrern, die nicht überdurchschnittlich sind, bevorzugt. Große Menschen werden dem mittleren anhaltenden Körper nicht zustimmen können, obwohl sie keine anderen Unannehmlichkeiten fanden. Renault und Mazda draußen sind merklich breiter als Klassenkameraden und in Quersalons praktisch gleich, aber nicht so auf das Dach der Renault geräumiger und Luft verengt. Ein beeindruckender und fast quadratischer Halt enthielt 416 Liter Polystyrolblöcke, sein Deckel öffnet die breiteste Öffnung, und komplexe Schleifen ragen nicht im Inneren heraus, der Anführer in diesem Teil.
Renault bietet auch eine bessere Glätte und einen sehr lebhaften Motor: Er verliert nur wenige Momente in der Beschleunigung von Mazda und sie ist fast 100 kg leichter und hat außerdem ein kürzeres Hauptpaar. Das Design des Instrumentenpanels ist, wie sie sagen, für einen Amateur, aber Sie können die Originalität nicht ablehnen. Die Karte anstelle des traditionellen Schlüssels ist wahrscheinlicher, dass ein Plus keine Taschen abreißt
Es sind jedoch nicht alle Manifestationen der Originalität angemessen. Vor dem Hintergrund wird es in der Kontrollierbarkeit von Toyota, akademisch, sicher betont, aber mit dem Höhepunkt von Ford und Mitsubishi ist der verifizierte und lakonische Ven Megan mehrdeutig. Die Limousine überraschte die Neigung der Hinterachse mit einer scharfen Abfluss von Gas in einer Kurve, die bereits hinter ihrem Kollegen-Hatchback bemerkt wurde. Nur die Drift der Limousine entwickelt sich langsamer und mit einer größeren Amplitude. Ein Fahrer, der für eine solche Entwicklung von Ereignissen bereit ist, kann jedoch von Megan herausgezogen werden und sogar über die Straße rutscht. Und nicht so geschult, kann es notwendig sein, die Geräte der passiven Sicherheit zu bewerten, dank der von Renault Ehrendien fünf Euroncap -Stars erhielt. Unsere Annahme: Aufgrund der Installation höherer Anhänger für russische Bedingungen nahm die Rollen des Autos und dementsprechend der Grad der Lenkung der Hinterradaufhängung zu. In jedem Fall dekoriert das Familienauto den Schwanzschwanz nicht.
In jeder anderen Hinsicht zeigt Renault eine hohe Verfeinerungsklasse. Er hat das Geräusch von Reifen und Motor weniger ausgeprägt, hervorragende Glätte grenzt an eine gute Energieintensität der Federung und natürlich die bequemste pflanzen auf dem Rücksitz. Die elektrische Servolenkung von Megan ist eindeutig Toyotovsky, um das zu spüren, was mit kontrollierten Rädern passiert, und filtert perfekte Schwingungen aus der Beschichtung. Die Leichtigkeit der Kontrollen ist besonders auffällig, wenn Sie sich aus dem Fokus zu Megan wechseln. Sie macht es jedoch schwierig, beim Bremsen zu dosieren. Dies hat jedoch keinen kritischen Nachteil für alle Megan -ABS -Limousinen in der Standardkonfiguration. Wie Corolla wurde Megan-S-Gagger in der Türkei gemacht. Wir haben eine gute Verarbeitungsqualität des türkischen Renault festgestellt, auch wenn wir uns mit dem Vorgängermodell vertraut gemacht haben. Und seitdem wurden türkische Maschinen nicht noch gleichmäßiger durch Lücken und Zufall von Panels als Schrägheck aus Frankreich enttäuscht.
Von allen Vorteilen von Renault geben Megan natürlich den ersten Platz in Größe, Komfort und Anordnung des Salons mit einer großen Anzahl aller Arten von Nischen und Schubladen, was schwer zu finden ist. Was den Preis betrifft, ist es nur attraktiv, das Authentische zu konfigurieren. Teurer Express mit zusätzlicher Ausrüstung erreicht leicht 17.000 Euro. Und zum Beispiel kann der hintere Sitz mit einer Armlehne, die sich in Teilen ausbreitet, nur darin erhalten werden.
Mazda-3.
Sie sieht aus wie Mazda-6 und daran ist nichts auszusetzen. Im Gegenteil, der aktuelle Mazdam ist durch Anmut, Aggressivität und Identität gekennzeichnet. Mazda 3 ist im Strom nicht weniger erkennbar als ihr älterer Verwandter. Und die externe Ähnlichkeit fügt einer kleinen Maschine nur Prestige hinzu. In den Dimensionen von Mazda 3 ist jedoch nur ein wenig Megan unterlegen, der festste in unseren fünf.
Natürlich mögen viele die Ausrüstung der Maschine mit 16-Zoll-Rädern, aber 15 Zoll mit fleischigeren Reifen, ich denke, dass sie nicht nur helfen würden, den Preis aufzubauen, sondern auch den Charakter der Mazda selbst zu machen flexibler und komfortabler. Solche Geräte sind möglich, aber nur mit einem grundlegenden Ausrüstungsniveau. Und beispielsweise werden beheizte Sitze nur in die Konfiguration des Sports mit einem Zwei-Liter-Motor und bereits 17-Zoll-Rädern eingesetzt.
Merkmale von Mazda-3 beginnen mit einem Fahrerplatz: Ein tiefer Sitz mit guter lateraler Unterstützung nicht nur auf der Rückseite, sondern auch auf dem Kissen beinhaltet sofort Sportambitionen und eine dünne Figur. Schwergewichte es hat das Recht, sich über die unzureichende Größe und Stärke des Sitzes unter dem gründlichen Fahrer zu beschweren. Der Rahmen ist elastisch. Obwohl der Mazda kein Rekordhalter in der Anzahl und in der Anzahl der Sitzanpassungen ist, ist es unter Berücksichtigung der Transformation der Lenksäule entlang der Länge und der Ecke nicht schwierig, die optimale Landung zu finden. Die Besitzer beeindruckender Füße werden jedoch vom Pedalknoten beengt. Nachteile wie ein langer Hub und niedriger Ort der Pedale können korrigiert werden, indem der Stuhl in der oberen Position neu angeordnet wird. Dies ist jedoch nur einem Fahrer mit kleiner Statur erlaubt.
Wenn Sie bei Pedalen fehlerhaft sind, gibt es keine Informationen und Anstrengungen. Wie für ein kurzes, mit einer leichten und klaren Einbeziehung des Zahnradhebels. Die Sportumgebung setzt die Frontplatte fort. Alle Geräte sind in drei tiefen Brunnen versteckt und schauen in keiner Licht. Die Mode ist jedoch nicht immer funktional durch die Nullmarkierungen des Tachometers und der Drehzahlmesser nicht links, sondern unten, so dass die übliche Position der Schützen der durchschnittlichen Kurven, die Durchschnittsgeschwindigkeit, als näher an den maximalen Werten herausgestellt wurde. Noch wichtiger ist jedoch, dass ein weiteres Innere von Mazda-3 nicht aus speziellen Materialien hergestellt wird, sondern viel mehr aussieht und fühlt sich viel mehr als seine Rivalen an. Vielleicht ist auch der Vergleich mit dem älteren Mazda-6 angemessen.
Der Mazda -Motor mit einstellbaren Phasen der Gasverteilung stammt gut von unten, wird jedoch aus nur 4000 Revolutionen enthüllt und bietet ein ziemlich schweres (3. Platz) Auto mit einer guten Beschleunigungsdynamik (2. Platz). Was das Bremsen betrifft, war Mazda 3 mit einem mindestens Marsch eine führende Position vor dem Renault einige Zentimeter. Dies ist natürlich nicht das letzte Verdienst der breiten 16-Zoll-Reifen des Bridget-Turanz ER30. Dank ihrer hohen Kopplungsqualitäten war es möglich, die Vorteile einer Multi -Link -Hinterradaufhängung vollständig zu bewerten, die Fordovskaya in der Kinematik sehr ähnlich ist. Mazda 3 bietet bereits ernsthafte Seitenbeschleunigungen und ist immer noch freundlich zu einem nicht allzu erfahrenen Fahrer. Gleichzeitig ist die Anstrengung am Lenkrad und das Ausrüstungsverhältnis im Antrieb genau der Weg. Bei hoher Geschwindigkeit erscheinen die Mazda für jemanden zu nervös. Aber es ist viel weniger als Ford empfindlich gegenüber Fut und Kamm.
Schauen Sie sich das Auto aus der Beobachtungsgrube an: 130 mm der Straßenfreiheit unter einer Plastikschürze (145 mm unter einem Unterrahmen), der das Motorraum vor Schmutz schützt; Es gibt viele aerodynamische Geräte am Boden. Übrigens sind die in der Farbe des Körpers gemalten Stumper ganz, was ein sehr gefangenes Parkplatz in der Nähe des Bordsteins beinhaltet. Im Gepäckraum mit einer schmalen Öffnung anstelle eines vollständigen Spurtes.

FORD FOCUS.
Wir haben uns an sein Aussehen gewöhnt, und die Wiedergutmachung von 2001 veränderte das Erscheinungsbild des Autos nicht wesentlich. Der Testfokus war insofern unterschiedlich, als traditionelle Blockfakten in einem Sonderfall runde Scheinwerfer hatten.
Ford Focus mit einem Limousinenkörper mag nicht so elegant sein wie das Fließheck, aber in einem längeren Überhang gab es übrigens genug Platz für einen voluminösen Stamm, durch den zweiten in realer Kapazität, der nur 4 Liter Hold Nr. 1 Renault verlor Megan. Das Ford -Cargo -Fach verdient Lob für bequeme Schleifen, die im Inneren nicht hervorgehen, und zehn, um eine kleine Öffnung zu erhalten. Der ursprüngliche Mechanismus zum Befestigen des Rückseite wird aus dem Kofferraum gefahren. Es ist sogar bequem, wenn auch ungewöhnlich.
Der Arbeitsplatz und das Ford-Focus-Interieur haben wir ganz gut untersucht. Die Originalität des Designs der Frontplatte wird durch die hohe Qualität der Materialien unterstützt, die Einfachheit des Entwerfens von Geräten mit guter Lesbarkeit. Obwohl die Einfachheit beispielsweise die Einfachheit angreift, gibt es keine rote Zone auf einem Drehzahlmesser. Mit einem molligen Lenkrad, das für die Neigung und Länge der Säule verstellbar ist, können Sie sich an die Merkmale der Fahrerfigur anpassen, um sich auf dem Magen auszuruhen, und muss auch nicht danach greifen.
Ziemlich schwierige Sitze erfreuen sich nicht mit entwickelten Seitenunterstützung, sind aber für Fahrer verschiedener Proportionen und Vollständigkeit ziemlich bequem. Der Einstellbereich ist nicht aufgenommen, aber ein sehr großer Fahrer wird sich wohl fühlen. Gleichzeitig kann selbst ein ziemlich großer Passagier ruhig hinter einem großen Fahrer sitzen. Der Rücksitz von Ford ist geräumig und bequem: Es ist einfach, der vielen Stunden der langen Route zu standzuhalten.
Ford-Focus hat einen doppelten Charakter in der Bewegung: Einerseits bemüht er sich, sich bequem zu fühlen, andererseits nicht sein hervorragendes Handling zu verlieren, für den eine Multi-Link-Federung geflohen war. Die Anpassung der Maschine an die russischen Bedingungen erforderte strengere Federn, veränderte Stoßdämpfer und eine Zunahme des Straßenverkehrs. Sie erhielten eine gute Energieintensität von Anhängern, ein empfindliches, wenn auch sehr schweres Lenkrad und sehr laute Reifen. Es ist möglich, dass der Continental Warld -Kontakt mit der gesamten Zeit 185/70R14 auch teilweise mittelmäßige Eigenschaften der Bremsen bestimmt hat. Die Basismaschine ohne ABS mit Drum hinten behindert auf dem gleichen Niveau mit Russisch und nicht mit importierten Klassenkameraden. Die Bremsen mit ABS sind jedoch nur für den Zuschlag in der zweiten Ebene des Konfigurationskomforts erhältlich. Unser Fokus liegt jedoch
Trotzdem kann selbst der Basisford das Rad genießen: eine klare Gangverschiebung, ein verständliches Lenkrad. Aber die bereits bescheidenen Fähigkeiten des Motors werden endlich durch lange Zahnradnummern erwürgt. Vielleicht hat es dem Fokus gelungen, Kraftstoff zu sparen? Achs, beträchtliche Erfahrung im Betrieb der Maschine im Redaktionsbüro hält dies ab.
Zusammenfassen
Unsere Aufgabe ist es nicht, das beste Auto zu wählen, sondern Prioritäten anzugeben. Mit anderen Worten, hilf navigieren.
Toyota Corolla aus Autos, die mit dem Verstand wählen, nicht mit Herz. Für diejenigen, die gerne Tabellen und Grafiken studieren, haben sie wahrscheinlich keine anderen Lösungen erhalten. Der Preis ist zwar schon ziemlich beißend. Und noch eine Sache: Der hohe und breite Fahrer in der geräumigen und im Aussehen, und nach den Ergebnissen der Messungen wird der Corolle eng.
Mitsubishisi Lancer, auf den ersten Blick, weit weg vom Wagen vor ihm auf dem Markt, obwohl die Entfernung tatsächlich nicht so groß ist. Nachdem er ein prätentiöseres Aussehen, andere Einstellungen des Chassis erhalten hatte, blieb er tatsächlich mittelgroße Fähigkeiten im Auto. Eine gute Alternative zu Toyota dank eines attraktiveren Preises und eines Arbeitsplatzes für einen großen Fahrer.
Ford Focus hat vor fünf Jahren die Krone des Führers seiner Klasse behauptet. Aber die Zeit seiner Regierungszeit rollt zu Sonnenuntergang. Obwohl er immer noch zufrieden mit einem geräumigen Salon und angenehmen Straßenmanieren ist. Dank des Preises von Ford gibt es nur wenige Konkurrenten. Andererseits ist die Zugänglichkeit des Fokus auf die Armut der grundlegenden Konfiguration zurückzuführen.
Limousine Renault Megan II. Hat im Gegensatz zu dem Namensvetter-Backback keine so unvergesslichen Formen, aber viel praktischer. Er bietet den geräumigsten und französischen, gemütlichen Salon, einen riesigen Kofferraum und fast Limousinenkomfort. Es ist nur schade, dass die Anhänger der Renault dem Fahrer nicht die angenehmsten Überraschungen präsentieren können.
Mazda 3 Die hellste der präsentierten Autos. Nur für diejenigen, die zur Auswahl geneigt sind, geleitet von Emotionen, hauptsächlich durch das Aussehen verursacht. Mit einem logischen Ansatz für die Wahl werden die Kunden jedoch ihre gute Dynamik in Kombination mit Bestechung angenehmes Managements, einem würdigen Salon und exzellenten Design nicht berauben. Niemand wird den Besitzer des Gefängnisses vermuten, auch wenn er den billigsten Mazda-3 wählt.
Wenn die Leichtigkeit und den Stil des Mazdas des Toyota zu Toyotas Motor- und praktischer Körperschaft hinzugefügt wurden, ergänzen Renault mit französischem Charme und hervorragend Für solche Fantasien ist es kaum dazu bestimmt, wahr zu werden. Aber Sie können Ihre eigene Persönlichkeit auch in einer bescheidenen und praktischen Limousine ausdrücken.

ZUSAMMENFASSUNG
Toyota Corolla Anführer in fast allem, aber die Straße ohne Highlight.
+ Ausgezeichnete Dynamik, gute Bremsen, Energieintensität der Federung, Komfort bei niedrigen Geschwindigkeiten, bequeme Kontrolle
motorschub, sichere Kontrollierbarkeitseigenschaften.
- Der Komfort der Federung bei hohen Geschwindigkeiten, einem lauten Motor und einer unangenehmen Einstellung der Sitze ist nicht ausreichend.

ZUSAMMENFASSUNG
Mitsubishi Lancer vom Himmel ist nicht genug Sterne, sondern wird richtig dienen.
+ Bequemer Arbeitsplatz, Unempfindlichkeit gegenüber Futtern, beispielhafte Handhabung in kritischen Modi.
- Hartes Suspension, Blendung auf Instrumente, mittlere dynamische Eigenschaften, schleppender Motor bei hohen Geschwindigkeiten.

ZUSAMMENFASSUNG
Renault Megan ist ein großer und gemütlicher Straßenkreuzer.
+ Geräumiges Innenraum, niedriger Geräuschpegel, komfortable und energieintensive Suspension, großer Kofferraum, ausgezeichnete Dynamik, große Türen, ein bequemer Ort des Fahrers.
- Die Tendenz zum Drift, zu empfindliche Bremsen.

ZUSAMMENFASSUNG
Mazda 3 ist ein helles Erscheinungsbild und ein Uhrwerkcharakter.
+ Ausgezeichnetes Handling, guter Komfort bei kleinen Unregelmäßigkeiten,
hochwertige Innenausstattung.
- Begrenzte Energieintensität der Suspension, Schwierigkeit bei der Auswahl der optimalen Konfiguration, eines erfolglosen Pedalknotens.

ZUSAMMENFASSUNG
Ford Focus -Kompromiss zwischen Ausrüstung und Preis: Eine erschwingliche Option verliert an Wettbewerber.
+ Die breite Prävalenz des Modells, ein großer Kofferraum, gut bewertete Reaktionen, bequeme Kontrollen.
- in der Kabine, Reifen, mäßige Dynamik, schwacher lateral
unterstützung für Sitze.
 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Quelle: Das Magazin "Fahren"