Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Limousine
Physik im Gegenteil
Vor dem Hintergrund des SX500 scheint die Serienlancer -Evolution ein einfacher Passagierwagen zu sein
Der erste Gedanke passiert nicht! Vor mir befindet sich die Straße, über die sich das Auto befindet. Er bewegt sich jedoch und wo er, das heißt, entlang des Streifens. Aber was ist mit Physik mit allen langweiligen Gesetzen? Die Antwort war in Begleitung eines Sportwagens einfach zu täuschen und verwandelte die übliche Mitsubishi Lancer Evolution in Super Car SX500, um viele Wunder zu schaffen. Ein Blick zurück
Das japanische Unternehmen Mitsubishi Motors produziert jährlich etwa 20.000 nicht ganz gewöhnliche Lancer Evolution -Autos. Dies ist ein echtes Sportmodell mit einem 280 -PS -Motor mit einer Leistung eines konstanten Allradantriebs und einer einzigartigen Federung. Es unterscheidet sich von den Limousinen der Seriengolfklasse genauso wie der moderne Blockbuster aus dem ersten Film der Lumier Brothers. Über zehn Jahre nach seiner Existenz gelang es dem Auto, die Lorbeeren eines der besten Geschwindigkeitseigenschaften und Kontrollierbarkeit zu gewinnen.
In der Zwischenzeit gibt es einen weiteren Vorteil, den der Besitzer in dem Moment zu verstehen beginnt, in dem ein normales menschliches Verlangen in den Sinn kommt: Ich möchte mehr!. Ich meine die relative Leichtigkeit des Tunings. Wie der Leser wahrscheinlich weiß, tritt Evo in vielen Rennmeisterschaften auf. Natürlich, etwas modifiziert, mit einem Motor mit einer Kapazität von bis zu 600 Kräften, die von einem Getriebe und einem speziellen Chassis mitgebracht wurden. Es ist also nicht schwierig, diese Ausrüstung zu bestellen und zu installieren. Ähnlich, bemerkenswert, in Europa machen nur einzelne Ateliers. Und noch angenehmer, dass ein russischer Spieler in ihrem engen Kreis erschien. Die übliche Abstimmung wird jedoch früher oder später gewöhnlich, sodass die Inlandsfirma noch weiter ging und in Zusammenarbeit mit japanischen und amerikanischen Partnern ein eigenes ursprüngliches Auto mit dem Namen SX500 schuf. Die Zahlen im Maschinenindex bedeuten keine Leistung, sondern das maximale Drehmoment des Motors, zu dem selbst die ultramoderne Traktionsturbodiesel eines ähnlichen Volumens (2,0 Liter) seit mehr als einem Jahr gewachsen ist. Die Buchstaben führen auch eine Reduzierung von Sportmobil X-Treme.
Achtes Evo?
Das Erscheinen der Limousine wird vom japanischen Auto der neuesten Generation, das in Russland noch nicht verkauft wird, fast genau kopiert. Darüber hinaus ist es bemerkenswert, dass Sie ein Auto jeder Serie in einen neuen Anzug, sogar den fünften, einsetzen können. Also wird niemand etwas verstehen. In Bezug auf die technische Füllung wird ein solches Modell die Serie sehr überschreiten. Der SX500 -Salon ist fast der gleiche wie in der Fabrikversion. Ich meine allgemeine Architektur und große Panels. Jetzt sind jedoch viele neue Elemente darin aufgetreten. Zum Beispiel Pedale, luxuriöse musikalische Installation, Originalchips, Lenkrad, eine weiße Platte von Geräten mit roten Zifferblättern und vier weitere Sicherheitsgurte, von denen sich die oberen Halterungen im Bereich des hinteren Sofas befinden. Dies ist übrigens Know-how, das aus der Welt der realen Rassen stammt. Dieser Ort der Fixierungspunkte garantiert, dass Sie im Falle eines Putsches in die Mitte des Stuhls gedrückt werden und Sie nirgendwohin, auch nicht zur Seite.
Man kann jedoch nicht ohne Gürtel mit der üblichen Bewegung entlang der Straßen der Stadt verzichten. Es ist zwar schwierig, das übliche Wort zu bezeichnen. Vielmehr ein niedriger Flug, wie in einem berühmten Witz. In einem solchen Sportwagen mit der Geschwindigkeit des Flusses kann man nicht respektieren. Die wirklichen Fähigkeiten dieses Autos werden jedoch auf dem Racing Highway enthüllt, wo mein Kollege und ich mit dem SX500 zu einem echten Bekannten ankamen. Vor uns streckte uns eine Eisstraße mit Schlaglöchern, an einigen Orten mit Wasser bedeckt. Bei solchen speziellen Reifen mit einer Länge von 4,5 mm können Sie dies nicht tun. Die Umschulung von SX500 dauerte nicht länger als zehn Minuten und führte mich persönlich Bewunderung. Es besteht keine Notwendigkeit, jedes Räder herzustellen: Die Steifheit des Stromkäfigs ist so groß, und die Aufhängung bewegt sich so gering, dass der Körper, beispielsweise im Bereich des linken Vorderrads, das hintere und hintere Heck angehoben wird bricht vom Boden ab. Gleichzeitig kann die Tür leicht leicht sein. Direkt zu gehen ist nicht interessant
Jetzt ist es Zeit für die Strecke. Ehrlich gesagt, nachdem ich fünf Kreise auf der Autobahn bestanden hatte, konnte ich meine Gefühle nicht klar formulieren. Nein, nicht weil sie verschwommen oder widersprüchlich waren. Die Freude und eine angemessene Dosis Adrenalin störten die Konzentration. Ehrlich gesagt musste ich nie mit einer Geschwindigkeit von 170 km/h über eine so kaputte Straße eilen und gleichzeitig keine Zweifel an der Zuverlässigkeit des Managements zu spüren. Hier ist die Mutter -die Zunge beträgt 180 Grad. Ich bewege mich zum Schritt unten, ein leichtes Bremsen mit einer Gegenmischung, eine scharfe Bewegung des Lenkrads, während ich Traktion hinzufügt. SX500 wird über den Bogen und zieht eine Kurve wie nach Mustern. Warum seitwärts? Gleichzeitig ermöglicht es dies, schneller Geschwindigkeit zu gewinnen, da die Räder bereits direkt in Bewegungsrichtung stehen. Zittern? Ja, aber nicht so, dass Zähne bröckeln, aber für eine solche Maschine ziemlich mäßig und entschuldbar. Tatsächlich tritt die SX500 Lancer Evolution Replica bei der American Rally Championship auf. Im Gegensatz zu WRC ist die Motorleistung dort praktisch nicht begrenzt, aber es gibt eine Begrenzung für Änderungen der Übertragung und des Chassis. Der in Rallye -Versionen verwendete Motor hat eine Leistung von 420 PS. Und eine recht akzeptable Zuverlässigkeit, ausreichend für eine stabile Leistung und einen Sieg. Ungefähr dasselbe wird im SX500 installiert, jedoch bis zu 380 PS verformt. Und mit einer Traktion von 500 nm. Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass es sich nicht um ein riesiges Stromeinheit handelt, sondern nur um einen zweier Liter.
Damit der Motor die Belastung erheblich erhöht hatte, wurde eine Kolbengruppe vollständig ersetzt. Nur der Zylinderblock wurde gleich belassen. Innerhalb des Motors werden nickelte, geschmiedete Kolben, Super -Strahlenverbindungsstangen, Spezialringe und Hersteller der Produktion des japanischen Unternehmens HKs verwendet. Um eine stabile Benzinversorgung zu gewährleisten, gibt es eine zusätzliche Kraftstoffpumpe und produktivere Düsen. Darüber hinaus wurden die Gasverteilungsphasen unter Verwendung der ursprünglichen Nockenwellen desselben Herstellers (sie werden gemäß einer speziellen Sportfahrzeugbestellung vorgenommen) geändert. Das Kühlsystem war Veränderungen ausgesetzt, andere Thermostate und andere Intervalle, die die Lüfter einschalten. Und um das Ganze abzurunden, wird das Steuerungsprogramm für Kraftstoff- und Zündparameter vollständig überarbeitet. Schließlich sorgte die Besonderheit russischer Tuning -Ingenieure dafür, dass der Motor im Winter leicht auf den Markt gebracht wurde und im Leerlauf zuversichtlich arbeitete.
Dies ist sozusagen die grundlegende Ausrüstung des SX500. Für besonders anspruchsvolle Kunden werden zusätzliche Optionen bereitgestellt. Zunächst einmal, verbessertes Kupplung und Bremssystem, optimiert durch Abflug für 18-Zoll-Räder, die von der AP-Racing-Firma hergestellt werden.
Großhandel ist billiger
Eine der bemerkenswerten Errungenschaften von Inlandsingenieuren ist der Preis des Problems. Die Verfeinerung impliziert immer einen individuellen Ansatz für das Auto, und manuelle Arbeit bedeutet automatisch einen hohen Preis. Im Falle des SX500 wird bereits eine hergestellte Reihe von Verbesserungen angeboten, die ein recht akzeptables Geld kostet: Das Basisauto basierend auf der Lancer Evolution der siebten Generation wird 59.000 Euro kosten. Stellen Sie sich vor, es gibt eine Garantie für ein Jahr! Es ist sehr relevant für den Motor, dessen Leben nur mit hohen Geschwindigkeiten fließt. Sergey Ilyinsky
Kurze technische Merkmale von Sportmobil X-Treme 500
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 1998
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min.: 380/7000
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 500/3500
Beschleunigung auf 100 km/h, p.: 4.4
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 267
Abmessungen, mm.: 4455x1770x1450
