Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Limousine

Neunte Runde

Europa sah 1973 den ersten Lancer. Jetzt ist die neunte Generation des Modells bereits unterwegs. Die offizielle Premiere findet auf dem Moskauer Autosalon statt, und der neue Mitsubishi wurde Reportern im finnischen Juvian vorgestellt.
 
Seit sieben Jahren werden in Europa neue Autos mit diesem Namen nicht verkauft, da die vorherige Version hier nicht geliefert wurde. Der derzeitige Lancer orientiert sich nicht auf einen regionalen Markt und wird weltweit verbreitet und nur in Japan produziert.
 
Die Neuheit hat zwei Arten von Körper, Limousine und Stationswagen. Motoren - Drei: 1,3, 1,6 und 2.0. Es wird keine Schrägheckbacks und Dieselmodifikationen geben, was durch die aktuelle Struktur der Nachfrage nach Autos diktiert wird.
 
Die Idee, ein neues, abgerundetes, offenes Gesicht von Lancer mit Linien zu verbinden, erinnern an die Geschichte des Modells, sieht nicht völlig unbestreitbar und gerechtfertigt aus: Das Auto in beiden Versionen des Körpers sieht gut aus, aber ein wenig vielseitig. Der horizontale Bruch der Seitenkennzeichnung des Modells von 1995, das auf dem vorderen Flügel der neuen Form verschwindet, grenzt an die hochkonkaven Türen, die den Modellen der frühen 90er Jahre innewohnt. Die Rückseite der Limousine verursacht Assoziationen mit Evo VII. Wenn Sie jedoch nicht besonders in die Mode eintauchen, scheint das Aussehen ganz ganz ganz zu sein.
 
Das Innenraum ist ergonomisch gebildet, was für japanische Autos charakteristisch ist. Hier erfordert nichts Sucht, Reflexion darüber, wie dieses oder dieses Gerät kontrolliert werden kann: Alle Stifte und Schlüssel befinden sich an traditionellen Orten.
 
Designoptionen - zwei: Komfort und Sport. Sport spielt Momo Lederlenkrad, Plätze mit vergrößerter lateraler Unterstützung, technologischen Pads, die den schwarzen Baum einer bequemen Version ersetzten, und weiße Geräte (wo ohne sie!).

Der Bereich der Längsanpassung der Vordersitze ist groß, was zusammen mit der variablen Kissenhöhe und der Fähigkeit, die Lenksäule einzustellen, die bequemste Pose ermöglichen. Zwischen den Reihen gibt es genügend Platz für die Knie der hinteren Passagiere, für die die Dienste eine bequeme Armlehne mit Tassenhaltern sind.
 
Die Frachtfächer stimmen vollständig mit den modernen Ideen über die Kapazität von Maschinen der Klasse C überein. Aus irgendeinem Grund wird dem Deckel des Stammes der Limousine Polster entzogen, und der Burgmechanismus sieht nicht zu attraktiv aus.
 
Zum ersten Mal wurde die Ehrlichkeit des Autos auf den Straßen von Finnland entdeckt: Es ist leicht zu kommunizieren und versteckt nichts vor dem Fahrer. Für einen utilitaristischen ist die Maschinenreaktion auf die Manipulation des Lenkrads im Allgemeinen extrem schnell und leicht. Darüber hinaus ist die gemäßigte Version mit dem in dieser Hinsicht von 1,6 Motor in dieser Hinsicht nicht unterlegen, was eine kleinere Freigabe hat, der Abstandshalter zwischen den Vorderträgern und den Radrädern des erhöhten Durchmessers. Imarine verbessern zweifellos das Handling, aber eine weniger starke Modifikation hat einen leichteren Front Teil (der Unterschied in den Achsen der Achsen beträgt 35 kg), was den negativen Einfluss eines höheren Reifenprofils und einer etwas niedrigeren steilen steilen Härte des Körpers ausgleichen. Das einzige, was die Sportversion bedingungslos führt (im Aspekt der Kontrollierbarkeit) ist der Informationsinhalt der Lenkung.
 
Insbesondere die Teststrecke lief, insbesondere entlang der langen Bodensegmente der Straßen, die während des Nichtschemes verwendet wurden, was den Experten viel Freude bereitete. Der Leser wird es bemerken: Was muss ich damit machen? Ich bin nicht von dem Abriss der Achsen anziehen und mit Springbrettern springen. Nun, fair, zumal es in Russland praktisch keine ähnlichen Straßen gibt. Aber wir haben einen langen Winter und einen Bodentest (und der Boden in Finnland ist sehr rutschig und heimtückisch), die sich allgemeine vorstellen darf, wie sich Lancer in Schnee und Eis verhalten würde.
 
Erstens, und dies wird zur Regel für die neue Generation von Mitsubishi, unterliegt das Auto vollständig dem Fahrer und nicht der Elektronik der Sicherheit, die hier einfach nicht existiert, sodass das Auto keine Überraschungen in einer kritischen Situation darstellt. Zweitens ändert Lancer sehr leicht die Bewegungsrichtung. Zum geringsten Abfluss von Gas in der Biegung reagiert das Auto mit sofortiger Bereitschaft, im Inneren zu tauchen, und es ist möglich, es leicht seitlich einzustellen und ohne das Gaspedal zu veröffentlichen - die Leistung des Lenkrads. Glücksspiel und angenehme Aktivität! Wir werden die Befürchtungen beantworten, dass dies mit einem Schleudern der Hinterachse bedroht ist: Mit angemessenen Handlungen des Fahrers ist ein solches Szenario unwahrscheinlich. Erinnern Sie sich besser daran, wie viele Maschinen mit Front -Rad -Antrieb in den Kurvetten außerhalb der Winterspuren liegen. Der Grund dafür ist jedoch genau die ziemlich ausgeprägte unzureichende Rotation, die sicher ist: Der Fahrer kann sich einfach nicht rechtzeitig drehen.
 
Die völlig unabhängige Suspendierung des neuen Lancers, dessen Programm seit langem von Mitsubishi verwendet wurde, verursachte keine Beschwerden. Bequem und energieintensiv, bietet es einen ständigen selbstbewussten Kontakt des Autos mit ungleichmäßiger Straße und gutem Benehmen auf den Bögen von schnellen Kurven. Es ist nicht geplant, die verifizierten Einstellungen nach Russland zu verderben.
 
Motoren unterscheiden sich in der Macht, zeigen jedoch ungefähr den gleichen Charakter - bei mittlerer Geschwindigkeit zuversichtlich. Unten sind die Motoren leer und große Werbung unterstützt auch nicht. Obwohl die Begrenzer weit (für mehr als 7.000 min-1) und leise arbeiten, lohnt es sich nicht, nach Stromreserven in diesem Bereich zu suchen: Das Verlangen hier verblasst reibungslos.
 
Die Bremsen aller Modifikationen sind dank des EBD -Systems sehr effektiv, das rational die Kraft zwischen den Rädern verteilt. Auf der Wäsche greift das Auto beim Drücken des Pedals buchstäblich auf der Straße. Auf dem Asphalt - gewöhnliche bequeme Bremsen.
 
Die passive Sicherheit wird von zwei grundlegenden Luftkissen bereitgestellt. Zusätzlich werden ein Paar Seitenkissen und ein Paar aufblasbarer Vorhänge installiert.
 
In Russland kostet Mitsubishi Lancer ab 13900 US -Dollar (1300 Komfortlimousinen in minimaler Konfiguration). Wir mochten die Autos der neuen Familie: Praktisch, wirtschaftlich, umweltfreundlich (entsprechen den Euro -IV -Standards), sie werden qualitativ durchgeführt und fahren gerne.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Quelle: Magazin 5 Rad