Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Limousine

Roter Teufel

Sie haben sich nicht wie ein Gast in einer vertrauten Atmosphäre gefühlt, sagen wir, ein Engländer, der im üblichen, rechts gehandelten Auto in russischen Weiten kam? Dies ist genau im Gegenteil, der Autor kürzlich erlebt. Lustige Empfindungen! Im Auto ist alles wie gewohnt, aber Sie müssen ständig in der Gegenspur fahren und sich die Kreuzungen in die falsche Richtung ansehen. Als wir für den Test der achten Generation von Lancer Evolyushn nach England gingen, zählten wir immer noch auf den geschlossenen Straßen von Mülldeponien und Rennstrecken. Egal wie! Glücklicherweise wählte niemand professionelle Ehre, aber auf engen Serpentinen waren die entgegenkommenden Fahrer ziemlich gut geheizt. Ich bin mir sicher, dass sie in diesen Teilen die Fertigstellung der europäischen Premiere eines schnellen und überraschend Glücksspielwagens erfuhren, das auf den üblichen Straßen Großbritanniens eindeutig engagiert war.
 
Gene der Dominanz
Im Vergleich zu den Vorgängern von Lancer Evolyushn VIII ist dies nicht nur ein aktualisiertes Design im aktuellen Stil von Mitsubishi. Technische Waffen, Aerodynamik, Chassis, Bremsen und Körpersteifigkeit haben sich verändert. Und vor allem war die Straßenversion mit der komplexesten Elektronik gesättigt, die zunächst das Vergnügen des Fahrens verstärkt. Das Getriebe wurde durch den aktiven hinteren differentiellen Super -AYC -Typ ergänzt. Diese Innovation ermöglichte es nicht nur, das übertragene Drehmoment zu erhöhen, sondern auch die Charakterisierung der Rotation des Autos anzupassen.
Nun, außerdem das Marken -AWC (All Wheel Control) Front -Wheel -Antriebssystem mit einem vorderen Differential mit hoher Reibung und aktivem Zentral (ACD) mit drei Einstellungen von Asphalt, Kies und Schnee. All dies ermöglicht den Schöpfer zu argumentieren, dass die technischen Streitkräfte von Evo VIII alle (!) Berühmten Straßensportler übertreffen.
Die optimierte Aerodynamik ist ein weiteres Ergebnis der achten Entwicklung. Der Widerstand gegen den Luftstrom und die auf das Auto wirkende Hebekraft werden reduziert. Der Abschluss der vorderen Stoßstange, des Bodens des Autos, der Rückseite, wird viel Aufmerksamkeit geschenkt.
Alle anderen Komponenten des Erfolgs (und der neue Lancer wurde bereits mit den höchsten Titeln in einer Reihe ausländischer Automobilveröffentlichungen ausgezeichnet) wurden für etwas für Stück bewertet. Der Motor wird vor allem modernisiert, das Drehmoment wird bei mittleren Geschwindigkeiten erhöht. Das Bremssystem ist mit einem Sportbauch mit einem Drehwinkel des Lenkrads ausgestattet. Die Härte des Körpers wurde um 33%erhöht, obwohl sie nicht schwerer wurde, da die Motorhaube jetzt aus Aluminium besteht, wie einige Elemente der Suspension, um den Einfluss unverlebter Massen zu verringern.
 
Klassiker des Genres
Ich gebe zu, ich kenne die Funktionen der gesamten Spektrum von Sportmännern aus Mitsubishi nicht sehr gut, und daher ist es unwahrscheinlich, dass ich alle Nuancen des neuen Artikels deutlich hervorheben kann. Ich kann nur sagen, dass von der ersten Sitzung der Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn für mich zu einer Kultmaschine geworden ist, besser als andere, die die Behauptungen der Treiber erfüllen, deren Möglichkeiten viel weiter verlaufen sind als die üblichen und angesammelten Algorithmen.
Ich war immer beeindruckt von einer Kombination aus Kampf, durchsetzungsfähigem Erscheinungsbild und fast Standardinhalte. Und jetzt kitzelte Evo VIII. Der Fahrerstolz durch die räuberischen Konturen des vorderen Stoßfängers, die modischen Nasenlöcher des falschen Kühlergitters. Er machte seine Zunge beim Anblick eines Carbon-Heckspoilers, leuchtend rotes Kolbenkolben-Bremssätteln von Brembo, unglaublich leicht (3,2 kg!) Geschmiedete Räder einer siebzehn Zoll großen Dimension. Gleichzeitig akzeptierte das Auto die engen Arme der Rosaro -Sitze in der dichten, hartnäckigen Umarmung ziemlich friedlich, legte ein komfortables Lamm in seine Handflächen, und die Füße der Füße sind die gewöhnlichsten Pedale, um sich niederzulassen. Und das ist vielleicht nicht notwendig. Sie müssen sich nur ein wenig an einen nicht standardmäßigen Flug gewöhnen das Lenkrad, offensichtlich näher am Fahrer, versucht, die Radeinstellung des Rückens zu verdrehen, versteckt in eine völlig unzugängliche Nische und die Neuberechnung von Meilen in Kilometer im Speicher zu reparieren. Nein, natürlich können Sie immer noch einen Cupcan der Kontrolle eines aktiven Unterschieds anbringen oder die Glücksspielskalen der Geräte betrachten (die Kalibrierung des Tachometers endet mit der Zahl 9!), Aber all dies ist im Allgemeinen unbedeutend .
Und er ist überhaupt nicht wütend, dieser Lancer, der erste Gedanke nach einem weichen und überhaupt nicht Sportberuch. Ich habe allmählich auf exorbitante Anstrengungen im Pedal vorbereitet, ein mangelnder Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten. Und ich habe gerade die Kupplung auf Sie veröffentlicht und sie gerollt, als wäre nichts auf den Zugangsstraßen des Flughafens Manchester passiert. Natürlich ist es selbst in diesen Modi auf unsichtbare Unregelmäßigkeiten, die sensible, fast Bildsteuerung zu konzentrieren, und ein charakteristisches Rennen, das entweder die Ausrüstung der Schachtel oder Differentials oder Differentials aus den Darm des Getriebes zu hören ist . Aber im Allgemeinen verhält sich Lancer absolut friedlich, als würde man sich an die neuen Fahrer gewöhnen und sie an seine eigenen Eigenschaften gewöhnen.
 


Versteckte Möglichkeiten
Nachdem ich auf einen bequemen Moment gewartet hatte, versuche ich, im Kampf zu beginnen. Es gibt keinen scharfen Ruck, vielmehr einen Schlag, der durch die Venen des Allradantriebs -Getriebes lief, die schwerste Überlastung und Kataphen von Katapen auf der Straße, die sofort zu einer ununterbrochenen Linie unter dem saftigen Brüllen des Motors und dem Verrückten von verschmolzen sind Ein fieberhaft verzerrter Getriebehebel.
Ja, alles ist in Ordnung mit der Rennumgebung. Der Motor, der die Freiheit fühlte, will sich in keiner Weise beruhigen, reagiert sehr sensibel auf den geringsten Berührungen für den Gaspedal. Der höchste fünfte Gang wurde bereits einbezogen. Die Kreuzfahrtgeschwindigkeit in der Nähe der zulässigen Regeln ist erreicht, aber es lohnt sich, das Gas ein wenig zu lecken, als Lancer unter dem charakteristischen Schluchzen der Turbine vorwärts riss. Groß! Gleichzeitig sind bis zu 3000 U / min der Motoreigenschaften des Motors für nichts Besonderes bemerkenswert: Sie können rollen, wie auf einem gewöhnlichen Zwei -Liter -Lanser, der nicht einmal die verborgenen Fähigkeiten von EVO vermutet. Es lohnt sich jedoch, die Linie von 3500 U/min/min zu überholen. Der Motor explodiert mit einem solchen Abholung, dass der Drehzahlmesserpfeil über einen Sekundenbruchteil eine sieben Tausendste Marke erreicht.
Wie bereits erwähnt, sind die Anhänger dieses Sportwagens sehr kompromisslos. Sie schütteln Sie ziemlich ärgerlich auf alle Arten von Unregelmäßigkeiten, insbesondere für bettelte Polizeibeamte. Es lohnt sich ein wenig zu entspannen, Sie erhalten einen vertikalen Impuls, der mit der Startdynamik in Bezug auf die Beschleunigung ziemlich vergleichbar ist. Nur bei hoher Geschwindigkeit erweichen die Stoßdämpfer ihre Disposition leicht und machen das Auto nicht bequem (dieses Gefühl für den Fahrer Evo ist nicht verfügbar) und sparsam in Bezug auf diejenigen im Inneren.
In der Zwischenzeit wird die Route kurvenreicher und dorniger. Straßen ähneln Rallye -Spezialphasen, für die England so berühmt ist. Im wirklichen Leben sind sie jedoch verblüfft von einer sehr intensiven entgegenkommenden Bewegung hier können Sie sich für eine Sekunde nicht entspannen. Eine Supers -Sensitive -Lenkung kompliziert nur die Aufgabe des Fahrers. Die geringste Ungenauigkeit und das Auto schreibt zur Seite und verzeiht nicht einmal einen Hinweis auf einen Fehler. Ich werde mich nicht verbergen, eine solche Schwere der Beziehungen beginnt: Sie beginnen, die Flugbahn zu Millimetern zu berechnen und den Drehwinkel des Lenkrads sorgfältig zu wählen.
Und doch ist in gewisser Weise etwas alarmierend. Nein, er ist in den schwierigsten Serpentinen einwandfrei und hält sich sogar an der Straße an. Aber sein Verhalten steckt ein wenig Nervosität, was verhindert, dass es mit der Maschine verschmolzen. Es scheint, dass Evo sich gerade perfekt entlang eines bestimmten Bogens bewegt hatte und plötzlich entweder eine kleine, unsichtbare ungleichmäßige Straße oder eine unbedeutende Änderung Ihrer Position im Sitz, das Auto sofort um einige Zentimeter verschiebt. Vielleicht beeinflusste die Atypisierung der Bedingungen und der Mangel an Freiheit die Einschätzungen, aber es schien mir, dass die vorherigen Versionen des Autos ruhiger waren.
Nun, es ist Zeit für die Rückkehrroute. Ich hoffe, wir verabschieden uns lange nicht lange. Vor Lancer Evolyushn VIII Straße zum Verbraucher, einschließlich des russischen. Zum ersten Mal in der offiziellen Auswahl an Mitsubishi, die von uns verkauft wurden, wird ein echter Sportwagen mit vollständiger Zertifizierung und die Garantie des Herstellers erscheinen. Der geplante Preis reicht von 43 900 bis 44.900 US -Dollar, abhängig von der Innenausstattung (Alcantara oder Leder) und der Art des hinteren Flügels ist hoch oder niedrig. Ich denke, bereits in Russland werden wir unsere Bekanntschaft mit dieser ehrgeizigen, schnellen und interessanten Maschine fortsetzen.
 
Evo VIII ohne fünf Minuten ein Rallye -Auto.
Bei der Gestaltung von Anti -geschwingter Kohlefaser wird verwendet.
Wenn Sie sich nicht auf die kleinen Dinge konzentrieren, erscheint der innere Inhalt ziemlich friedlich. Nur das Lenkrad kostet etwas näher.
Auf diesem Sitz fühlen Sie sich wie eine Rallye.
Rechts sind die zentralen Differentialmodi.
Brembo Bremsen und Enkei Super -Light -Räder.
Der Höhepunkt von EVO VIII Heck AYG Active Differential, das in drei Modi funktionieren kann.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto des Autors und der Firma Mitsubishi
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"