Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Limousine

Eurasien

Auf den ersten Blick wurde Renault Megane II. In diesem Test nicht in sein Fließheck zwischen zwei Limousinen überflutet. Aber hier werden Sie nichts schreiben: Erstens versprachen die Franzosen, die neue Megane -Limousine erst Anfang nächsten Jahres zu geben, und zweitens wurde es interessant, ob der äußerst ungewöhnliche Titel in allen möglichen Sicherheitskosten etwa 20 Tausend kostete Euro, um einen angemessenen Wettbewerb mit ihrem utilitarischeren, dh Brüdern in der Klasse von Hyundai Elantra und Mitsubishi Lancer zu bestehen.
Natürlich sieht Renault im Vergleich zu Elantra und Lancer wie ein Außerirdischer aus einer anderen Welt aus. Ja, es ist immer noch Europa darin. Im Gegensatz zum praktischen Osten nicht so viel mehr französischer Charme. Hatte die Koreaner endlich einen Geschmack und so etwas wie Tradition und Stil? Es sieht sehr hübsch aus. Ich frage mich, wie sie sich wie immer durch Kleidung treffen wird. Und Lancer ... er ist natürlich anders, er ist der europäisierte Mitsubishi Cedia, der zuvor nur in Japan verkauft wurde. Er soll den veralteten Karism von sich selbst bald ersetzen und offen und stark versammelt. Aber ... ist etwas im Bild des Vogels Tukan: Nased. Unabhängig vom Aussehen sind diese Autos konstruktiv den gleichen Federtypen, 16-Ventile vier und 5-Gang-mechanische Getriebe für jeden vor dem unabhängigen und nativen McPherson, sehr ähnlich, und eine unabhängige Multi-Link-Federung ist ebenfalls hinter. Aber wie sich herausstellte, gehen sie ganz anders.
Kontrollierbarkeit
Diejenigen, die eine weit verbreitete aktive Fahrt bevorzugen, werden Lancer sicherlich mögen. Von den drei drei ist dies das angenehmste Auto beim Fahren. Die Reaktionen auf dem Lenkrad sind so ausreichend, korrekt und genau, dass sich unsere Seele zunächst buchstäblich kindisch freute. Wie sie sagen, alles bis zum Sport fahren! Der Informationsinhalt des Lenkrads ist unübertroffen. Alle Versuche, von der einheitlichen, gemächlichen Straßenbewegung zu einem aggressiven durchsetzungsfähigen Antrieb zu wechseln, werden von Lancer mit einem Knall akzeptiert! Und er spüelt erwartungsgemäß und reagiert auf die Entladung von Gas in der Kurve, so wie ein Summen und nichts weiter sein sollen. Wenn nicht für einen Unsinn, den wir während des Durchgangs der Schlange mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h versehentlich bemerkten. Die Leistung der Schlange erfordert den Treiber der aktiven Arbeit am Lenkrad. Dort, dort, dort, die Brötchen, das Knarren der Reifen, der heiße Geruch von Gummi im Allgemeinen, alles ist wie Menschen. Und plötzlich hörte das Lenkrad von Lancer auf dem Umweg des nächsten Chips auf, leicht zu drehen, und sein Hintergrund zum gewünschten Winkel musste der Fahrer viel Anstrengung unternehmen. Hier sind die Zeiten! Was zum Teufel? Und schuldig war in allem, was die kleine Leistung der Lenkhydraulik -Potenzpumpe war, die einfach nicht rechtzeitig die richtige Menge an Hydraulik überholen konnte. Als hätten sie begraben und fast abgewischt. Auf den Spuren und in der Stadt ist jedoch ein solches Missverständnis kaum möglich. In dieser Hinsicht ist in dieser Hinsicht der übermäßig scharfe Abfall der Motorgeschwindigkeiten im Leerlauf bemerkenswert, wenn Sie das Lenkerlenkrad des Lancer in einer festen Maschine verdrehen müssen. Eine kleine Pumpe drückt und wählt die Leistung des Motors erheblich aus. Elantra gegen den Hintergrund von Lancer sieht unglaublicher aus. Nicht heiß. Ferse stark, überflutet in der Biegung etwas Frühgeborener als dies, und bei hohen Geschwindigkeiten zog auch die hohen Seiten der Reifen. In der Zwischenzeit können unbequeme Reaktionen auf dem Lenkrad nicht aufgerufen werden, da es unmöglich ist, sie und genau zu benennen, etwas Durchschnittliches, aber ganz akzeptabeles und sogar angenehmes, wenn Sie nirgendwo eilen. Nach dem Fall bei Lancer haben wir uns die Arbeit des Enntra Hydraulic Wrap genauer angesehen, aber es wurden keine Abweichungen gefunden, außer dass es laut ist, aber selbst dann war es kaum hörbar. Im Gegensatz zu seinen asiatischen Klassenkameraden ist Megan jetzt mit einem elektrischen Verstärker über die Mängel ausgestattet, von denen wir bereits in der letzten Ausgabe geschrieben haben (Cars B 10). Was jedoch unter Berücksichtigung der Änderungen für eine Verzögerung der elektrischen Reaktionen festgestellt wurde, wird Megan sehr zuverlässig und selbstbewusst gesteuert, sodass die gleiche Schlange mit höherer Geschwindigkeit und mit kleineren Rollen fahren kann. Vielleicht wird dies durch die weit verbreiteten Räder sowie ihre unterschiedliche Breite und Höhe erleichtert: hinter dem 205. Gummi auf 16-Zoll-Scheiben vor der 195. auf 15 Zoll.
Dynamik
Das gemächliche Beispiel aus unserer Dreifaltigkeit schien uns ein Elantra, obwohl dies in Wirklichkeit nicht so ist. Sie fährt ungefähr genauso wie Lancer, und wie Megan sind jedoch nur Programme in Hyundai sehr gestreckt. Eine solche Box erfordert keine übermäßige Aufmerksamkeit und ermöglicht es Ihnen, sich lange in derselben Ausrüstung im ungehälschten Stadtstrom zu bewegen. Es ist notwendig, nur einzugreifen, wenn die Geschwindigkeit fast auf die Nullmarke des Bodens fällt. Manchmal reicht es manchmal nicht aus. Was kann nicht über Lancer gesagt werden. Es hat fast immer genug dafür, aber der fehlgeschlagene Motor provoziert das Getriebe niedriger als das Getriebe, das wieder niedriger ist und das Gas fester drückt. Ungefähr die gleiche Situation mit Megan. Aber hier ist alles anders, die ersten beiden Programme sind kurz und die dritte lange bis unendlich. Sie können den Ort abbrechen und schnell von den Verfolgern entkommen, die auf jeden Fall einholen werden. Und dann kann das dritte Gang die Funktionen der Maschine ausführen. Das heißt, die Situation mit dem ElanTrus wird wiederholt. Bei hoher Geschwindigkeit ist der Megan -Motor vielleicht der lauteste, und dies trotz der Tatsache, dass nur der Drehzahlmesserpfeil über die Leerlauf über seine Arbeit berichtet. Auf der Straße wird das falsche Geräusch von irgendwo unter den Beinen hinzugefügt, anscheinend spielt es keine Rolle bei Lärm und Vibrationsisolierung der Räderbögen. Der Enntra -Motor ist nicht weniger laut, obwohl, wenn Sie sich sehr sehr anstrengen und ihn bereits in den Limiter drehen, sein Geräusch im Meganovsky -Motor wahrscheinlich unerlässlich sein wird. Natürlich ist Lancer in dynamischen Indikatoren überlegen. Er geht nicht nur, er reitet so wie es sollte. Und es ist verdammt schön. Die Beziehung des Fahrers mit dem Motor durch exzellente Arbeitsknoten sowie akustischer Komfort ist ideal ohne zusätzliche Worte.
Praktikabilität
Tatsächlich ist die Praktikabilität eine der grundlegenden Anforderungen für Golfklassenautos. Denn es ist manchmal unmöglich, die Menge an Ladung vorherzusagen, die unter städtischen und subgorodischen Bedingungen transportiert wird. Alle drei Kopien für solche Überraschungen sind für jeden bereit, und bei Bedarf ist der Rücksitz vollständig entfernt. Visuell der größte Kofferraum in Elantra. Dies ist jedoch nicht so sehr für 15 Liter weniger als Lancer. In Lancer ist aufgrund der niedrigen hinteren Seite und des Ladens alles viel bequemer. Lohnt es sich, freundliche Worte über den Meganovsky -Raum zu sagen? Es ist genau hier ein großer Koffer von 330 Litern. Das mysteriöse Auto wie der Arsch wird genau im willen des Frachtraums erweitert, aber in der Praxis stellt sich heraus, dass dies ein Sehbetrug ist.
Ergonomie und Komfort
Wie oft sagen sie und bestätigt in der Praxis: Das Aussehen täuscht. Ein hübsches externes Elantra ist ein Beispiel. Man muss nur die Tür im Auge öffnen, wirft einen schrecklichen schwarzen Plastik, aus dem Modelle normalerweise geklebt werden. Er, wie es natürlich im Allgemeinen ein gut durchdachtes Interieur entweiht. Wie jedoch und eine billige Stoffpolsterung. Die Form von Sitzen mit fünf Einstellungsstufen in der Menge mit Anpassung der Höhe der Lenksäule entspricht jedoch einem ziemlich hohen Komfortniveau. Der Sitz kann an eine Person mit fast jedem Teint angepasst werden, laterale Unterstützung ist spürbar, aber nicht besessen, aber die Passagiere der zweiten Reihe sind ein bequemer Haken auf der Rückseite des vorderen rechten Stuhls, die Tasche dort und die geworfene Armlehne mit dem Chaos innen. Und dort ist sehr geräumig. Aufgrund der zusätzlich installierten in der neu gestalteten Version durchdrungen das Geräusch von außen in den Salon fast nicht ein, da Fremdgerüche nicht eindringen. Auf der Tafel der Geräte, die im Dunkeln in einem dicken blauen Licht beleuchtet sind, werden zwei konvexe, überraschte SPI -Spectometer- und Drehzahlmesser -Zifferblätter freigegeben. Die Zahlen auf ihnen sind groß und lesen ohne Spannung, aber verdammt, es ist schwierig, sich an ein so lustiges Design zu gewöhnen. In der neuen Version wurde in der Datenbank bereits ein Computer auf dem Board angezeigt. In den Pedalen, wie im langen Hebel der Box, gibt es keine angemessene Klarheit, eine genaue Dosierung der Anstrengung kommt erst nach kurzem Training zur Arbeit der Bremse. Aber was für ein entzückender Griff des Hebels selbst! Eine runde, weiche Kugel mit einem Metalleinsatz erwärmt gleichzeitig die Hand und die Seele. Und die Suspendierung. Energie -Intensiv und sehr weich, urteilen Sie nach den lügenen Polizisten, auf denen Sie nicht langsamer werden können. Elantra wird in seinem Konzept den großen Limousinen am stärksten angezeigt. Trotzdem geht es gut, besonders auf der Autobahn. Für ein Haus ist für die Familie normal. Wahrscheinlich kann dasselbe über Lanser gesagt werden. Im Sinne des inneren Komforts. Im Inneren hat er wie in einer warmen, bewohnten und sehr gemütlichen Wohnung. Plüschig, angenehm für den Hauch von Sitzen, unauffälliges weiches Licht von Geräten. Der Fahrer und der Beifahrer teilt einen ziemlich hohen, näher am Sporttunnel, in dem ein sehr bequemer und stilvoller Hebel der Box steigt. Im Allgemeinen ist Lancers inneres Dekor etwas seltsam. Hello oder aus den 80ern oder sogar aus den späten 60ern, Anfang der 70er Jahre. Eine Art Honda Civic und die unregelmäßige Form des Schildes ähneln im Allgemeinen einer Art Peugeot von der Zeit von Schlachten mit einem breiten Tor. Gleichzeitig ist ein langes A-La-Retro-Panel mit sehr hochwertigem Kunststoff unter einem schwarzen Baum beendet und ähnelt etwas einer gebogenen Platte des modernen BMW Z4. Ungewöhnlich. Es würde nur noch ein Lamm geben. Dieser ist in der Praxis sehr gut, die richtige Größe ist jedoch völlig hässlich. Ein bisschen mehr Ästhetik und zumindest eine Farbe oder ein Metalllogo Mitsubishi in der Mitte. Was die Suspendierung betrifft, ist Lancer natürlich härter als Elantra. Aber sein Charakter kämpft. Megan ist ein separates Lied. Dies ist ein separater Typ mit einer eigenen Ideologie, viel moderner als Asiaten und viel europäischer. Das Lenkrad ist dick, klein und angenehm für den Umfang, die Säule wird auf und ab und hin und her eingestellt.
Sicherheit
Ist es sinnvoll, die Sicherheit des Champions in diesem Bereich von Renault Megane II mit ElanTrus und Lancer zu vergleichen? Natürlich gibt es, da moderne Maßnahmen so hoch sind, dass die Unterschiede, die auf der Praxis des Betriebs von Golfklassenautos in Russland basieren, minimal sind. Wie wir bereits geschrieben haben, besteht die Machtstruktur des Megane -Körpers 2% aus funkelnden Stählen, 10% der hohen und 43% der gehärteten. Und weiter im Text: vier Airbags, Gürtel mit Vorwand, kurzes, ein modernes und heldenhaftes Sicherheitsauto, das sich durch das Fehlen von EPS und anderen aktiven Braidern und passiven Anti -Industrialisten auszeichnet. Asiaten in diesem Sinne sind nicht so weit zurück, nein. Und sie sind natürlich in dem Thema. Die Ideologien selbst sowie die Layouts mit Mitsubishi Lancer und Hyundai Elantra sind so lang, dass man das andere bedeutet, wenn man von einem dieser Autos spricht. Jedes hat zwei Airbags, Gürtel mit Pretensoren, ABS und ... wo würden die hinteren Kopfbeschränkungen in Lanser, außer auszuwerfen? Und so ist das Fenster klein, also blockieren sie die letzte Luft!
Preisqualität
Was sollen wir ein Haus bauen? Was sollen wir Renault Megane II für Euro19 750 nehmen und kaufen? Natürlich nahmen in unserem Test die am meisten gebratene Megan, die mit Klimatisierung, Stereoanlage, einem vollwertigen Paket mit vier elektrischen Fenstern usw. bewaffnet ist, an unserem Test teil. Aber sorry, selbst in der grundlegenden Konfiguration steht ein außergewöhnlicher Franzose Euro14 500! Woher kommen solche Preise? Es gibt keine Worte, das Auto ist gut: rein individuell, ungewöhnlich, stilvoll, gut, sicher ... aber wie man auf gute Verkäufe hofft, wenn sie nicht so extern, aber ziemlich würdig ist, und in Bezug auf einige Parameter sind Konkurrenten, sind die Wettbewerber nicht so Auch überlegen in Megan. In Dollars, viel billiger. Elantra mit ungefähr der gleichen Sättigung von 14.890 US -Dollar, tausend Dollar teurer. Welche Art von Geld wird es möglich sein, Megan heute in drei Jahren zu verkaufen? Es scheint, dass der Preis fast nach dem zweiten Sekundärmarkt dieser Maschinen immer noch sehr jung ist, und nach Betriebsbedingungen sowie für die Wartung ist es unwahrscheinlich, dass jemand etwas Verständliches beantworten kann. Bei Entra sinkt der Preis nach dem Kauf sofort um etwa 30%, aber dann verlangsamt sich der Sturz stark. Die Popularität von Lancer auf dem Sekundärmarkt ist bekannt, und vielleicht bleibt ihr Restwert hoch.
Satz
Was soll man über Magadan erzählen? Magadan ... Oh, Megan, ein bedingungsloser Führer in einem makellosen Erscheinungsbild, Ideologie und vernünftigem Pathos. Es mag jemandem sogar dem Ideal einer modernen Golfklasse erscheinen. In technischer Hinsicht ist es nicht minderwertig, aber es ist jedoch nicht von seinen asiatischen Konkurrenten vorbereitet. Aber was auch immer man sagen mag, seine Popularität und der Standort potenzieller Käufer sind einem Preis des Deckenpreises ausgesetzt. Unglückliches, aber schönes Auto. Cher Ami. Lieber Freund. Elantra Starker Familienbauer in allem, vom Aussehen bis hin zu Technologie. Familie und Schule. Berechnung und Bescheidenheit bei Wünschen, das völlige Abwesenheit von Snobbery. Spucke und praktische Einstellung zum Konzept der Mentalität. Und schließlich Lancer. Nicht ganz ein schönes Auto mit ornithologischem Erscheinungsbild. Aber sein Charakter ist kämpfend, frech, er bewegt sich unter allen Bedingungen angenehm und kann echte Freude am Fahren haben. Darüber hinaus beschuldigen die Qualität der Versammlung von Lancer den Herrn, den Franzosen und die Lord Koreaner, nicht eine Größenordnung höher. So sehr, dass es sich bemerkbar macht. Leider ist für Sie und Lancer dafür unsere Dankbarkeit.

WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Draußen: Auf den ersten Blick sollte das schlimmste in einer solchen Firma ein fast klassischer Hatch-Bek Megane spüren, der aus dem Nichts in der getesteten Gruppe von fast klassischen Lancer- und Elantra-Limousinen aus dem Nichts gekommen war. Aber nein! Ein solcher Vergleich ist nur gut für ihn. Vor einem solchen Hintergrund sieht Megane, das durch ein mysteriöses Erscheinungsbild günstiger aussieht, noch energischer und frisch und setzt die Schulterblätter aller Wettbewerber leicht an. Trotz der Kosmetikschicht, die den östlichen Gesichtern der Rivalen auferlegt, sind Asiaten recht gut erkennbar. Das Gesicht von Hyundai ist nicht korrekt, da Renault bereits einen Platz hat. Die Eigenschaften des neuen Elantra können die Bildung eines Unternehmensgesichts in Mitsubishi, das bereits zu sehen ist, erheblich beeinflussen. Die Silhouetten der beiden östlichen Limousinen sind fast alphabetisch, was die hintere Abrisa des Megane -Körpers einfach trotzig macht. Wenn Sie also die Klassiker mögen, dann ist Ihre Wahl Lanser; Wenn Sie den klassischen Look ein wenig Originalität ergänzen möchten, dann halten Sie in Elantra an. Nun, wenn Sie mit der Mode Schritt halten möchten und keine Angst vor mehr Aufmerksamkeit haben, dann die Wahl für Megane.
Innen: Es kann nicht gesagt werden, dass innerhalb der Autos der von außen deklarierte Stil vollständig übereinstimmt. Also zeigt Megane, unerwartet für sein revolutionäres Äußeres, eine ziemlich banale T-förmige Zusammensetzung der Instrumentenpanel, und Elantra nutzt gnadenlos die berühmte Saabov-Boomerang (die einheitliche Oberfläche der Kontrolle und Messinstrumente und die zentrale Konsole). Im Vergleich dazu sieht die Architektur des Lancer-Instrumentenpanels plötzlich aus, wo die zentrale Konsole nicht fokussiert ist und Horizontals herrschen, was wie in der Luftfahrt den Funktionsraum in eine Operation unterteilt. Die östlichen Ruder sind nicht im Subjekt, da das vier -Spiti im Rang der Lenkung nicht solide ist, das Lenkrad ist Renault, trotz der Bedeutung des entwickelten Kissens, der Eleganz selbst. Ein wichtiges Merkmal der Familienautoinfrastruktur für hintere Passagiere. Hier ergibt sich Mitsubishi sofort, was seinen Passagieren weder ein Handwerk mit einer Schublade noch verkümmerte Kopfbeschränkungen und Hyundai versorgte.
Zusammenfassung: Ich denke, dies ist der seltene Fall, in dem die Auswahl und das Mitgefühl völlig eine Frage des Geschmacks zu sein scheinen. Ein weiteres Gespräch, was Geschmack, gut und dies, wie Sie wissen, das Thema eines separaten Artikels in unserem Überschriftendesign ist.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Quelle: Autos