Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Limousine
Japanische Lektion
Auf der Suche nach gegenseitigem Verständnis Vatasi Rosiadzin Desu, ich versuche, einen einfachen Satz in einer sehr schwierigen Sprache für mich richtig auszusprechen, ich bin Russisch. Aber mein charmanter Japanischlehrer runzelt aus irgendeinem Grund wieder die Stirn. Und höflich korrigiert: Nein, nein. Sie haben das Teilchen vergessen. Es zeigt das Thema an. Es funktioniert nicht so weit von einfacher spiritueller Kommunikation in dieser Sprache, und das war's. Hieroglyphen, Sakes, Sushi, zuverlässige Autos sollten aus dieser Wertekette zugeben, mit denen die meisten von uns Japan assoziieren, ich bin viel näher an letzteres.
Die Seele ist in der Seele
Diesmal war es sehr angenehm zu erkennen, dass ich mit dem nächsten japanischen Auto aus den ersten Sekunden der Datierung eine Seele in die Seele gelebt habe.
Wo ist die Lenkradeinstellung hier? Hier ist es knapp unter der Lenksäule. Wo haben Sie eine Längsschnittanpassung des Stuhls veröffentlicht? Sie erwartete, wo sie links unter dem Sitz erwartete. Ein ziemlich einfacher Stuhl erwies sich tatsächlich als sehr bequem heraus. In zwei Zählungen passen Sie es trotz der drei Anpassungen entsprechend der Abbildung an. Mit dem Wenden des Schlüssels wird der Motor sofort zum Leben erweckt, die Pedale sind mäßig starr und verständlich in Bezug Bequeme Arbeit.
Ich habe leicht und natürlich in einer Sprache mit diesem Japaner gesprochen. Es scheint, dass hier für die wählerischen Europäer jedes Detail aus einem kleinen Knopf in der Kabine zur Arbeit der wichtigsten Mechanismen hergestellt wird, damit niemand entstand, als ob diese Details von Menschen einer ursprünglichen japanischen Kultur angegeben worden wären.
Geehrter Meister des Sports Nehmen Sie mindestens den Betrieb des Lenkradverstärkers. Es ist hydraulisch für Lanser, lebt aber von sehr klaren und vor allem verständlichen Regeln für mich. Auf dem Parkplatz ist das Lenkrad wie erwartet leicht. Und in einem langwierigen Baldachin oder einer akuten geschlossenen Abbiegung nach bestem Besten, elastisch und informativ.
Ich gehe auf die Autobahn, gieße in einen dichten Strom, verlangsame vor einer Ampel, beschleunigt erneut, wieder aufgebaut und Ulan (so wird Lancer in Russisch übersetzt) \u200b\u200bund lebt leicht und beruhigt im Rhythmus der Stadt . Jetzt ist Mitsubishi wie eine Art geehrtem Meister des Sports, für den ernsthafte Morgenläufe nur ein warmes UP sind. Hier ist die erste japanische Lektion für viele Konkurrenten. Im gewöhnlichen Leben fördern die meisten von uns den Motor nicht über 33,5.000 Umdrehungen. Und für ein dynamisches Fahren auf vielen modernen niedrigen Profilen müssen Sie den Pfeil nicht vom Limiter entgehen lassen. Lancer wurde gemacht, damit er auch auf dem Vormarsch leicht berühren konnte, den Fahrer nicht mit der Notwendigkeit eines häufigen Wechsels in der Stadt störte und gleichzeitig den gesamten Strom zurücklassen und den Motor ernsthaft nicht zerreißte. Dies wurde genau dank des Drehmoments von 150 nm erreicht.
Sehen Sie nicht, dass er in seinem 1,6-Liter-Motor nach den aktuellen Standards von 98 Litern weit entfernt ist. Mit. Das Auto ist viel temperamentvoller und schmerzhafter als Sie erwarten. Beispielsweise ist Lancer im Vergleich zum gleichen Volumen des CARISMA -Motors 10 nm mehr. Das macht der Anfänger elastischer. Es schien mir, dass mit dieser Figur eine unabhängige Energie -intensive Suspension perfekt kombiniert wurde. Und hier gibt es den Wettbewerbern wieder etwas zu lernen. Durch die Veröffentlichung eines Massenautos in Konfiguration mit dem sprechenden Namenskomfort ausgestattete Mitsubishi -Ingenieure es sofort mit einer hohen Räumung mit hoher Straße (bis Winter in Russland werden Autos in der Ausrüstung von Sportarten mit 135 mm unter der Kurbelgehäuse vorhanden sein).
Und jetzt, ohne die für unsere Straßen erforderliche Anpassung, wie viele anfänglich perfekt konfigurierte Anhänger, schluckt dieses Verfahren von Lancer nicht nur furchtlos schwere Unregelmäßigkeiten, sondern weiß auch, wie man den Weg mit jeder Geschwindigkeit perfekt hält.
Glaube nicht? Ich überprüfte. Ich habe einen vertrauten heimtückischen Abschnitt über einen der Hochgeschwindigkeitsspuren der Tracks. Daraufhin sind viele nach außen viel mehr Sportarten als Lancer, Autos beginnen zu tanzen. Am Steuer von Lancer für 140 km/h habe ich diese Seite nicht einmal bemerkt. Weder vertikaler Aufbau, der das Auto manchmal auf der Flugbahn und die Geschwindigkeit verliert, passt nicht zu den Anhängern auf ziemlich ernsthafte Schlaglöcher. Japaner nur gedämpfte Räder reagierten auf alle Wechselfälle der Straße. Lancer bleibt abwechselnd der gleiche Kämpfer. Selbst wenn ich es speziell mit der Geschwindigkeit übertreibe, das Auto, wie es sich um einen gut gedeckten Vorderradantrieb handelt, kippte nur ein wenig und sanft, zuerst mit vorderen und dann hinteren Rädern aus der Kurve herauszuziehen. Ein normaler Fahrer wird nicht zu diesen schönen Scheibenbremsen bringen. Bei Bedarf können Sie die Maschine von jeder Geschwindigkeit sehr effektiv stören.
Es ist schade, Bauchmuskeln auf nassem Asphalt beginnt meiner Meinung nach zu früh, um mit einer Trommelfraktion auf dem Bremspedal zu reagieren. Ich wiederhole jedoch, dies ist eine zivile Limousine, kein Sportwagen für einen Egoisten. Wie wirklich ist es wirklich zivil?
Schneller und sicherer
Interessante Ergebnisse brachten Messungen in der Dmitrovsky -Autopolitik: Lancers Bremsentfernung mit 100 km/h betrug nur 40,6 m. Es ist besser als die der Krone, Karismen, Astern, Elantra, Bora, Octavia, Liana. Außerdem ist der Lancer -Motor 5 Liter. Mit. Schwächer als der Carismal -Motor, übertrifft Ulan, wie die Schöpfer versprachen, ihn in der Dynamik (0,5 C schneller, wenn sie auf 100 km/h beschleunigt) und Elastizität.
Ohne unnötige Kosten mit großer Sorgfalt Und hier ist die erste unangenehme Überraschung. Sie beschlossen, Geld für die Arrangement des Kofferraums zu sparen. Ich habe versucht, es draußen dort zu öffnen. Wir müssen in den Schlüssel für den Schlüssel klettern oder die Fahrertür öffnen und für einen speziellen Hebel in der Kabine ziehen. Ich hebe den Deckel, aber es gibt keine Polsterung. Um zu schließen und Ihre Hände nicht zu färben, müssen Sie die scharfe Kante im Inneren greifen. Aber ich muss zugeben, dass die Nachteile dort enden.
Selbst morgens war ich angenehm überrascht, wie gut die Japaner waren, selbst wenn ich meinen neuen Bekannten sorgte. Er spielt, vielleicht sogar ein wenig aggressiv, im Profil in Maßen solide, vom Heck ist elegant. Im Allgemeinen einfach, aber verfügbares Erscheinungsbild. Der gleiche Eindruck ist vom Innenraum. Sicht, hübsch, ohne unnötige Freuden, aber ziemlich bequem. Dank der hohen und ziemlich breiten Tür können Sie leicht auf dem hinteren Sofa sein. Bequeme Kopfbeschränkungen, weiche Sitze. Nur zu dem, der in der Mitte sitzt, stört ein massiver Tunnel im Boden ein wenig.
Die Fenster aller Türen werden durch elektrische Laufwerke verletzt. Die Klimaanlage arbeitet so effizient, dass die hinteren Passagiere sehr schnell kühl werden, selbst wenn er vor dem Fenster heizt. Für alle gibt es drei Punktegürtel, und eine lange Reise wird durch ein gutes Sound -Stereo -System mit vier Lautsprechern aufgehellt.
Koffer- und Gastankabdeckungen können mit solchen Hebeln aus der Kabine freigeschaltet werden
Die Fahrersitze aller Autos sind mit Höhenanpassung ausgestattet
Es gibt eine wirksame Klimaanlage für alle Lanchern, aber Sie müssen für das Radio extra bezahlen
Aufgrund des ziemlich großen Radstands auf der hinteren Couch werden sogar hohe Passagiere ziemlich geräumig sein
Klammern zum Befestigen von Kindersitzen im hinteren Regal sind mit ordentlichen Deckeln bedeckt
Klar und richtig Die Japaner haben perfekt verstanden, was die Europäer schätzen. Es ist nur notwendig, dass das Auto kompakt ist, aber geräumig, mächtig und schmerzhaft, aber wirtschaftlich, solide, zuverlässig, sicher und sogar so billiger wie möglich. Der aktuelle Lancer stammt aus diesen. Ein paar Tage, an denen er mich entlang des Vorortstalls fuhr, in Moskauer Staus getreten und durch die Straßen, die von Autos im Zentrum der Hauptstadt gefangen wurden, unterdrückten, lebten wir mit ihm in völliger Einigung.
Vielleicht fehlt es immer noch dieser Funke der Aufregung, den Sie manchmal im Auto fühlen möchten. Aber es scheint, dass für die meisten Kunden von Golfklassenautos dies nicht so wichtig ist. Bis zur letzten Schraube hat das richtige japanische Auto bereits viele gemocht, und wahrscheinlich noch mehr unserer Mitbürger werden es zu schätzen wissen. Ein Auto mit einem 1,6-Liter-Motor, elektrischen Fenstern und Spiegeln, Klimaanlage, ABS, Frontalairbags, kostet 14.990 US entlang eines der profitabelsten (nur 90 US -Dollar nur Liana) im Klassenzimmer.
Connitive, Lancer-san! Hallo, Lancer! Willkommen in Russland!
Zu einem attraktiven Preis, einem geräumigen Innenraum, einem schmerzhaften und wirtschaftlichen Motor, der Klarheit des Kontrollpunkts, einer gut übereinstimmenden Energie -intensiven Suspension, einer hervorragenden Ergonomie, einer makellosen Baugruppe, einer guten Schalldichtheit, der laufenden Straße.
Gegen die einfache Gestaltung des Innenraums, den Mangel an Polsterung des Kofferraumdeckels und die Unfähigkeit, ohne Schlüssel außerhalb des Kofferraums zuzugreifen, eine bescheidene Auswahl von Motoren, Körperfarben und Konfigurationen.
Quelle: Magazin "Limousine" [11/03]
